리타더 모드, 기능

리타더 모드의 출력 흐름도

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리타더 모드, 기능

전체 변속단계에서 건식 클러치(2)가 닫혀 있는 경우 터보 리타더 클러치(5)에 내장된 리타더 기능을 사용할 수 있습니다. 이를 위해 터빈 휠 브레이크(8)가 활성화되며, 이로써 터빈 휠(7)은 터보 리타더 클러치(5) 하우징의 반대 방향으로 단단히 제동됩니다. 동시에 오일은 펌프 휠(6)과 터빈 휠(7) 사이의 작동 챔버로 흐릅니다. 변속기 입력축(10)에 의해 건식 클러치(2) 및 홀 샤프트를 통해 구동되는 펌프 휠(6)은 이때 로터가 되고, 터빈 휠(7)은 스테이터가 됩니다. 리타더 제동 토크는 시동 시의 토크 제어와 같은 방식으로 터보 리타더 클러치(5) 워킹 챔버의 오일량 변경을 통해 제어됩니다. 차이점이 있다면, 터보 리타더 클러치(5) 워킹 챔버는 오일량 일부를 제어하는 방식으로만 주입되며, 최대 레벨까지 주입되지는 않습니다.

리타더 모드에서 발생된 열은 열교환기를 통해 차량의 냉각 시스템으로 전달됩니다. 요청 가능한 리타더 제동 토크는 변속된 기어, 변속기의 부하 제한, 냉각수 온도 및 터보 리타더 클러치(5)의 오일 온도에 의해 제한되어 있습니다.

최대 냉각수 온도 또는 오일 온도에 도달하는 경우, 사용 가능한 리타더 제동 토크가 리타더 기능이 완전히 차단될 때까지 자동으로 감소됩니다. 이 사항이 계기반(ICUC) 컨트롤 유닛(A1)에 참조 메시지로 표시됩니다.

리타더 기능의 요청 옵션

다음과 같은 경우 리타더 기능이 요청됩니다.

• 주 브레이크가 구동 중이며 전동식 브레이크 컨트롤(EBS) 컨트롤 유닛(Wabco)(A10b) 및 전동식 브레이크 컨트롤(EBS) 컨트롤 유닛(Knorr)(A10c)이 브레이크 성능을 지원하기 위해 터보 리타더 클러치의 리타더 기능을 필요로 하는 경우

• 크루즈 컨트롤이 활성화되어 있으며 차량 속도 조정을 위해 터보 리타더 클러치의 리타더 기능이 필요한 경우(예: 내리막길 주행 시)

• 간격 유지 Assist(코드(S1I) 간격 유지 Assist)가 활성화되어 있으며 간격을 컨트롤하기 위해 터보 리타더 클러치의 리타더 기능 요청이 필요한 경우

• 다기능 레버 우측(S23)의 연속 제동 스위치(S23)를 수동으로 누른 경우

전제 조건

• ABS 시스템(ABS), 슬립 제어 장치(ASR) 및 전자식 주행 안정 시스템(ESP®)이 제어 모드에 있지 않음

• 터보 리타더 클러치의 냉각수 온도와 오일 온도가 최대 한계값을 초과하지 않는 경우

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작동 과정

제동 시 주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)이 요청된 제동 토크를 구동 CAN(CAN 4)을 거쳐 터보 리타더 클러치(CCM) 컨트롤 유닛(A69)으로 전송합니다. 터보 리타더 클러치(CCM) 컨트롤 유닛(A69)은 전기 신호를 비례 밸브(Y23)로 전송합니다.

비례 밸브(Y23)는 차량 압축공기 장치의 보조 소모 회로(a)와 연결되어 있습니다. 비례 밸브(Y23)가 터보 리타더 클러치(CCM) 컨트롤 유닛(A69)에서 전기 입력 신호를 수신하는 즉시, 이 신호는 공압식 조정 압력으로 변환되며, 이는 에어 덕트(C)를 통해 오일 저장소(18)의 오일에 영향을 미칩니다.

동시에 터빈 휠 브레이크 솔레노이드 밸브(Y48)가 활성화되며 터빈 휠 브레이크(8)가 작동됩니다. 이를 통해 터빈 휠(7)은 터보 리타더 클러치 하우징의 반대 방향으로 단단히 제동됩니다.

오일 저장소 압력 센서(B88)는 오일 저장소(18)의 공압식 조정 압력을 감지하며, 이를 전기 신호로 변환합니다. 허용 압력 공차와의 편차는 터보 리타더 클러치(CCM) 컨트롤 유닛(A69)에 의해 감지되며 이 사항이 계기반(ICUC) 컨트롤 유닛(A1)에서 오류 메시지로 표시됩니다.

오일은 오일 공급 워킹 챔버(A) 및 열려 있는 오일 공급 차단 밸브(17)를 통해 펌프 휠(6)의 흡기 덕트를 거쳐 터빈 휠(7)과 펌프 휠(6) 사이의 워킹 챔버에 공급됩니다.

홀 샤프트(4)를 통해 구동되며 회전하는 펌프 휠(6)의 회전운동에 오일이 공급되어 회전운동이 가속화됩니다. 오일은 스테이터로 작동하는 터빈 휠(7)에서 방향이 전환되어 작동 챔버의 내부직경에서 펌프 휠(6)로 다시 공급됩니다. 이를 통해 배출 압력이 구축되며, 이는 제동 토크를 구동 중인 펌프 휠(6)로 전달합니다.

작동 챔버에 있는 공기는 오일에 의해 밀려나 프로파일 환기 장치(12) 및 오일 분리기(11)를 통해 대기로 빠져나갑니다.

가열된 오일은 오일 리턴 워킹 챔버(B)와 배출 스로틀(14)을 거쳐 열교환기(15)로 흐르며, 이곳에서 오일이 흡수한 열에너지를 냉각수 회로(D)로 방출합니다. 그 후 구동 상태에 따라 냉각된 오일이 열교환기(15)와 배출 체크 밸브(16)를 거쳐 워킹 챔버로 다시 공급되거나 오일 저장소(18)로 되돌아갑니다.

제동 절차 종료 시 비례 밸브(Y23)가 비활성화됩니다. 오일 저장소(18)의 조정 압력은 에어 덕트(C) 및 비례 밸브(Y23)를 거쳐 감압됩니다. 이는 개별 에어 덕트를 거쳐 터보 리타더 클러치(5)와 변속기의 하우징 중간 공간으로 배기됩니다.

동시에 급속 배출 솔레노이드 밸브(Y24)가 활성화되고 오일 공급 차단 밸브(17)에 압력이 가해집니다. 이에 따라 오일 공급 차단 밸브(17)가 닫히고 워킹 챔버로 공급되는 오일 흐름이 중단됩니다. 워킹 챔버의 "잔여 오일"은 열교환기(15)와 배출 체크 밸브(16)를 거쳐 오일 저장소(18)로 되돌아갑니다. 워킹 챔버의 배기 절차 후 급속 배출 솔레노이드 밸브(Y24)가 비활성화되고 리턴 스프링에 의해 오일 공급 차단 밸브(17)가 열립니다.

배출 체크 밸브(16)는 다시 닫혀서 열교환기(15)의 오일이 오일 저장소(18)로 비워지는 것을 방지합니다.

터빈 휠 브레이크 솔레노이드 밸브(Y48)가 비활성화됩니다. 공급 압력은 터빈 휠 브레이크(8)의 피스톤을 거쳐 대기로 빠져나가며, 터빈 휠 브레이크(8)가 열립니다.