Esercizio retarder - Funzionamento

Schema flusso di forze nel funzionamento retarder

W25.50-1075-76

Funzionamento retarder - Funzionamento

In tutte le posizioni del cambio può essere utilizzata la funzione del retarder integrata nella frizione con Turbo Retarder (5) con la frizione a secco chiusa (2). A tal fine viene attivato il freno girante della turbina (8) e la girante della turbina (7) viene quindi frenata a fondo contro la scatola della frizione con Turbo Retarder (5). Contemporaneamente viene inviato dell'olio nel vano di lavoro fra la girante della pompa (6) e la girante della turbina (7). La girante della pompa (6) azionata dall'albero di entrata del cambio (10) attraverso la frizione a secco (2) e l'albero cavo diventa, in questo caso, rotore, mentre la girante della turbina (7) diventa statore. Il comando della coppia frenante del retarder - all'avviamento del veicolo viene regolata la coppia - avviene mediante variazione della quantità di olio nel vano di lavoro della frizione con Turbo Retarder (5). Con la differenza che il vano di lavoro della frizione con Turbo Retarder (5) viene riempito solo con una quantità parziale regolata di olio e non con la quantità massima di riempimento.

Il calore che si sviluppa durante il funzionamento del retarder viene scaricato attraverso lo scambiatore di calore nel sistema del liquido di raffreddamento del veicolo. La coppia frenante del retarder richiamabile è limitata mediante la marcia innestata, il limite di sollecitazione del cambio, la temperatura del liquido di raffreddamento e la temperatura dell'olio della frizione con Turbo Retarder (5).

Al raggiungimento della temperatura massima del liquido di raffreddamento o dell'olio avviene una riduzione automatica della coppia frenante del retarder disponibile fino al completo disinserimento della funzione del retarder. Ciò viene segnalato al conducente mediante un messaggio di avviso visivo nella centralina di comando strumento combinato (ICUC) (A1).

Possibilità di richiesta per la funzione del retarder

La funzione del retarder viene richiesta nei seguenti casi:

 Se viene azionato il freno di servizio e la centralina di comando del comando freni elettronico (EBS) (Wabco) (A10b) o la centralina di comando del comando freni elettronico (EBS) (Knorr) (A10c) necessita della funzione del retarder della frizione con Turbo Retarder per supportare la potenza frenante

 Se è attivato il Tempomat e per l'adattamento della velocità del veicolo è necessaria la funzione del retarder della frizione con Turbo Retarder (ad esempio in discesa)

 Se è attivato l'assistente di regolazione della distanza (con codice S1I (Assistente di regolazione della distanza)) e per la regolazione della distanza è necessaria una richiesta della funzione del retarder della frizione con Turbo Retarder

 Mediante azionamento manuale dell'interruttore freno continuo (S23 s4) sulla leva multifunzione lato destro (S23)

Presupposti

 Il sistema antibloccaggio (ABS), il sistema antislittamento (ASR) o il Programma Elettronico di Stabilità (ESP®) non si trovano in modalità di regolazione

 La temperatura del liquido di raffreddamento e la temperatura dell'olio della frizione con Turbo Retarder non hanno superato il valore limite massimo

W25.50-1076-79

Procedimento dell'attivazione

In caso di frenata la coppia frenante richiesta viene inoltrata dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) alla centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69) attraverso il CAN trasmissione (CAN 4). La centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69) inoltra un segnale elettrico alla valvola proporzionale (Y23).

La valvola proporzionale (Y23) è collegata con il circuito di utilizzatori secondari (a) dell'impianto pneumatico del veicolo. Non appena la valvola proporzionale (Y23) riceve un segnale in entrata elettrico dalla centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69), questo segnale viene convertito in una pressione di attuazione pneumatica che agisce attraverso il condotto dell‘aria (C) sull'olio nel vano riserva olio (18).

Contemporaneamente viene attivata l'elettrovalvola freno girante della turbina (Y48) e il freno girante della turbina (8) viene azionato. Di conseguenza la girante della turbina (7) viene frenata a fondo contro la scatola della frizione con Turbo Retarder.

Il sensore di pressione vano riserva olio (B88) registra la pressione di attuazione pneumatica nel vano riserva olio (18) e la converte in un segnale elettrico. Uno scostamento dalla tolleranza ammessa di pressione viene riconosciuto dalla centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69) e visualizzato nella centralina di comando strumento combinato (ICUC) (A1) come segnalazione di guasto.

Attraverso la valvola di intercettazione mandata di olio aperta (17) e la mandata di olio vano di lavoro (A) l'olio viene convogliato attraverso i canali di immissione nella girante della pompa (6) nel vano di lavoro fra la girante della turbina (7) e la girante della pompa (6).

La girante della pompa ruotante (6) azionata attraverso l'albero cavo (4) trascina l'olio nel suo movimento rotatorio accelerandolo. Nella girante della turbina (7) che funge da statore l'olio viene rinviato e nuovamente convogliato alla girante della pompa (6) sul diametro interno del vano di lavoro. Si sviluppa così una pressione di scarico che provoca una coppia frenante sulla girante della pompa azionante (6).

L'aria che si trova nel vano di lavoro viene respinta dall'olio e convogliata attraverso la valvola di spurgo profilata (12) e il separatore d'olio (11) nell'atmosfera.

L'olio riscaldato fluisce attraverso il ritorno dell'olio vano di lavoro (B) e la farfalla di scarico (14) nello scambiatore di calore (15) dove rilascia il calore accumulato nel circuito del liquido di raffreddamento (D). A seconda dello stato di esercizio l'olio raffreddato viene quindi nuovamente convogliato attraverso lo scambiatore di calore (15) e la valvola di non ritorno scarico (16) nel vano di lavoro, oppure rifluisce nel vano riserva olio (18).

Al termine della frenatura la valvola proporzionale (Y23) viene disattivata. La pressione di attuazione nel vano riserva olio (18) viene scaricata attraverso il condotto dell‘aria (C) e la valvola proporzionale (Y23). Quest'ultima sfiata attraverso un condotto dell‘aria separato nel vano intermedio della scatola della frizione con Turbo Retarder (5) e il cambio.

Contemporaneamente viene attivata l'elettrovalvola svuotamento rapido (Y24) che alimenta con pressione la valvola di intercettazione mandata di olio (17). Di conseguenza viene chiusa la valvola di intercettazione mandata di olio (17) e il flusso di olio verso il vano di lavoro viene interrotto. L'olio residuo nel vano di lavoro viene ricondotto attraverso lo scambiatore di calore (15) e la valvola di non ritorno scarico (16) nel vano riserva olio (18). Dopo l'operazione di svuotamento del vano di lavoro l'elettrovalvola svuotamento rapido (Y24) viene disattivata e la valvola di intercettazione mandata di olio (17) si apre attraverso una molla di richiamo.

La valvola di non ritorno scarico (16) è nuovamente chiusa per impedire lo svuotamento dell'olio nello scambiatore di calore (15) nel vano riserva olio (18).

L'elettrovalvola freno girante della turbina (Y48) viene disattivata. La pressione di alimentazione sopra il pistone del freno girante della turbina (8) fuoriesce nell'atmosfera e il freno girante della turbina (8) si apre.