Sürüş işletimi fonksiyonu

GF08.30-P-2002LFI

Sürüş işletimi fonksiyonu

01.06.2017

Motor

276 Tip 222.173'de

Sürüş esnası

Araç güç gereksinimi, yüksek voltaj aküsünün (A100g1) şarj durumuna ve seçilen işletim türüne bağlı olarak tamamen elektrikle sürmeye başlar. Uygun yüksek güç gereksinimi olduğunda içten yanmalı motor, direkt püskürtmeli Otto (benzin) motorlarına sahip hibrid tahrikler için geliştirilmiş bir yöntemle çalıştırılır ve ardından motor ayırma kavramasının sürüş durumuna bağlı bir kumandası vasıtasıyla hızlı ve konforlu şekilde devreye alınır. Mercedes Benz marş yöntemi bu bağlamda, hedeflenen püskürtmeler ve ateşlemeler sayesinde marşın optimal hale getirildiği, marş motorunun uygun bir kumandasından ve direkt püskürtmeli Otto (benzinli) motorların doğrudan marşından oluşan bir kombinasyon kullanır.

Bu yöntem ve marş yapılan içten yanmalı motora uygun ilave ivmelenme etkisi ile birlikte motor ayırma kavramasının eş zamanlı devreye girmesi, hibrid araca konvansiyonel marş yöntemlerine kıyasla son derece hızlı seyreden bir marş sağlar. Bu optimal marş süreci elektrik işletimindeki tahriğe hızlı bir bağlantı sağlar.

Sürüş işletimi sırasında çeşitli sürüş durumları burada farklılık gösterir:

 Hibrit işletimde

 Elektrik işletimde

 Enerji geri kazanımı

 Takviye (Boost) modu

Hibrit işletimde

Hibrid işletimde içten yanmalı motor ana tahrik kaynağı olarak hizmet görür. Elektrikli makine (A79/1) jeneratif işletimde, araç üzerindeki enerji tüketicilerinin ve klima sisteminin beslemesi için veya yüksek voltaj aküsünü şarj etmek veya boşaltmak için kullanılır. İlk olarak hızlı ivmelenmede elektrikli makine içten yanmalı motoru takviye (Boost) modunda destekliyor ve 8 silindirli bir motor seviyesi için maksimum performans ve tork sağlıyor.

Tahrikin performans standartlarına ve araç şebekesinin tüketimine bağlı olarak örneğin yüksek voltajlı akünün şarj durumuna göre içten yanmalı motor kapatılır ve tekrardan elektrik işletimine geri döner.

Elektrik işletimde

Her ne zaman sürüş programı veya işletim türü, yüksek voltaj aküsünün şarj durumu yeterince yüksek olduğuna, sürücünün tork talebine salt elektrikli olarak gerçekleştirilebileceğine elektro işletime izin verirse ve hiçbir arıza teşhis veya hiçbir sistem hatasını elektro işletimi önlemezse bu işletim durumu yerini alır. Bu sırada motor ayırma kavraması açılır ve içten yanmalı motor ME kumanda cihazı tarafından belirli ön koşullar yerine getirildiyse devreden çıkarılır. İçten yanmalı motor kapandığından itibaren ses jeneratörü (H4/16) aktiftir ve duyulabilir sürüş sesleri oluşturur. Ses jeneratörü elektro işletimde diğer trafik katılımcıları için akustik uyarı görevi üstlenir.

Enerji geri kazanımı

Hibrit araçlarda Premium ESP® sistemi öyle modifiye edilmiştir ki, enerji geri kazanımlı fren sisteminde hatasız bir işletim sırasında ana fren silindiri ile arka aks fren devresi arasındaki hidrolik bağlantısı ESP® sistemine entegre edilmiş ayırma valfı tarafından kapatılır. Bunun anlamı, ark aks ya elektrikli makine tarafından ya da hidrolik ünite tarafından frenlenebilir.

Enerji geri kazanımlı fren sisteminde, fren momentin bir kısmı veya frene hafif basıldığında tüm fren momenti, elektrikli makine tarafından jeneratif olarak üretilir. Bu esnada üretilen elektrik enerjisiyle yüksek voltajlı akü şarj edilir.

Takviye (Boost) modu

Boost modunda elektrikli makine, talep edilen nominal torka mümkün olduğunca hızlı bir şekilde ulaşılmasını sağlamak için veya azami içten yanmalı motor torkuna ulaşıldığında tahrik momentini güçlendirmek için içten yanmalı motora destek sağlar.

Boost modunun süresi ve yoğunluğu burada yüksek voltaj aküsünün şarj durumuna ve gaz pedalının konumuna göre değişir. Kalkış esnasında Boost Modunda içten yanmalı motor ve elektrikli makine arasında bir devir sayısı dengelemesi motor ayırması kavramasının uygun şekilde kumanda edilmesiyle gerçekleştirilir.

İşletim türleri ve sürüş programları

Sürücünün ve sürücü profilinin aracı isteğe göre optimal olarak kullanabilmesi için sürücüye manuel olarak seçebileceği dört sürüş programı ve dört işletim türü sunulmuştur.

DYNAMIC SELECT şalteri (N72s19) (Code 446'da (Touchpad only) veya DYNAMIC SELECT şalteri (A40/9s19) (Code 446 (Touchpad only) hariç üzerinden aşağıdaki dört sürüş programı seçilebilir:

 "Konfor" sürüş programı

 Sürüş programı "Sport"(Spor)

 Sürüş programı "E"

 "Bireysel" sürüş programı

DYNAMIC SELECT şalterine basıldığında sürücü sürüş programını seçer ve kombine göstergede (A1) ayrıca Audio-/COMAND-ekranında (A40/8) bir geri bildirim alır. Headunit (A26/17) Audio/COMAND ekranındaki görsel için sinyali oluşturur ve bu sinyali High-Speed-Video-Link (HSVL) üzerinden gönderir.

 Motor 276 Tip 222.173'de
kod 446 ile (Touchpad only)
DYNAMIC SELECT şalterinin sinyali alt kumanda alanı (N72) tarafından okunur. Alt kumanda alanı sinyali UBF­LIN (LIN A3), Touchpad (A105), Telematik­CAN (CAN A), Headunit, kullanıcı arabirimi­CAN (CAN HMI), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73) ve yürüyüş takımı­FlexRay (Flex E) üzerinden elektronik stabilite programı kumanda cihazına (N30/4) gönderir.

 Motor 276 Tip 222.173'de
kod 446 hariç (Touchpad only)
DYNAMIC SELECT şalterinin sinyali Audio/COMAND kumanda ünitesi (A40/9) tarafından okunur. Audio/COMAND ünitesi sinyali Telematik-CAN, Headunit, kullanıcı arabirimi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve yürür aksam-FlexRay üzerinden elektronik stabilite programı kumanda cihazına gönderir.

Elektronik stabilite programı kumanda cihazı seçilmiş sürüş programı için bilgileri yürüyüş takımı FlexRay üzerine verir. Yeni sürüş programı için ilgili kumanda cihazları, bilgileri alır ve ilgili sürüş programı için kayıtlı olan parametreleri devreye alır.

"Konfor" sürüş programı

DYNAMIC SELECT şalteri üzerinden "Comfort" (konfor) standart programı seçilir. "Comfort" (konfor) sürüş programı, Plug-in-hibridin çevikliğini bir lüks sedanın işlenmiş konforuyla mükemmel şekilde uyumlu hale getiren standart programı ortaya koymaktadır. Bir yalın elektro işletim mümkündür.

Sürüş programı "Sport"(Spor)

"Spor" sürüş programının seçilmesiyle araç tahrik aksamında spor şekillenerek üstünlüğü kazanıyor. Sürüş programı düşük viteslere eğilimlidir ve rahat devirli bir tahrik karakteri sağlamaktadır. Ayrıca elektrikli işletimden vazgeçilir ve maksimum elektrikli enerji elektrikli destek takviye (Boost) modunda devreye alınır. "Spor" sürüş programı hibrit işletimle sıkıca bağlıdır.

Sürüş programı "E"

Sürüş programı "E" bir tüketim tasarrufuyla süzülme modunda bağlantısı olan ECO asistan sistemi içindir.

"Bireysel" sürüş programı

DYNAMIC SELECT şalteri üzerinden "Bireysel" sürüş programı seçilir. Audio-/COMAND ekranında bireysel sürüş programı ayarı için menü görüntülenir.

ECO

Mesafeye dayanan işletim stratejisi ve radar bağlantılı uzatılmış gaz kesme işletimi ile Hibrid işletiminde sürüş

Süzülme modu

Sürüş programı "E+"'da kayma momenti elektrik işletimi sırasında en aza indirilir bu durum maksimum motorsuz mod sağlar. Bundan dolayı araç sürüş pedalının çözülmesiyle bir miktar yolu arkasında bırakabilir.

Uzun bir motorsuz moddan sonra güçlü bir frenleme ya da yeni başlamış bir motorsuz modun aniden içten yanmalı motor tarafından desteklenmesiyle etkisi geçer. Bu nedenle ECO asistan sistemi için kusursuz bir sürüş pedalı takılmıştır.

Kullanım durumunda araç içine monte edilmiş radar sensöriği öndeki aracın mesafesini ve hızını algılar. Bu esnada sürüş pedalının çözülmesi öndeki aracın hızına göre bir kullanım optimal duruma gelmesiyle ECO asistan devreye girmektedir. Kusursuz pedalda hissedilir bir çift nabız sürücüye sürüş pedalının çözmesi tavsiyesini vermektedir. Gaz pedalı çözüldüğü anda, elektrikli işletim hizmete hazır durumdayken içten yanmalı motor durdurulur, motor ayırma kavraması üzerinden tahrik aksamından ayrılır ve araç süzülme moduna geçiş yapar.

Öndeki araç hızını düşürdüğünde ya da diğer durumlardan dolayı mesafe azalırsa radar temelli itiş ayarı devreye girer. Elektrikli makinenin itiş momentine uyarlanarak mesafe, önde seyreden aracın sürüş durumuna uygun olarak ayarlanır.

Aşağıdaki tablo hangi sürüş programının işletim türünde seçilebilir olduğunu ve tahrik performansının nasıl üretildiği hakkında bir bakış sunmaktadır.

İşletim türleri	Tahrik performansı	Konforlu	Sportif	E (Emme)	Individual (bireysel)
HİBRİD	İçten yanmalı motor + elektrikli makine	Seçilebilir	Seçilebilir	Seçilebilir	Seçilebilir
E-MODU	Elektrikli makine	Seçilebilir	İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez	Seçilebilir	Seçilebilir
E­SAVE	İçten yanmalı motor	Seçilebilir	İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez	Seçilebilir	Seçilebilir
CHARGE	İçten yanmalı motor	Seçilebilir	İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez	Seçilebilir	Seçilebilir

ECO-asistan sistemi

İşletim türü seçimi tuşu (N72s16) üzerinden Code 446 (Touchpad only) ile veya işletim türü seçimi tuşu (A40/9s16) üzerinden Code 446 (Touchpad only) hariç her bir tuşa basmayla aşağıdaki dört işletim türü seçilebilir:

 HİBRİD

 E-MODU

 E­SAVE

 CHARGE

 "Comfort", "Spor", "E"ve "Bireysel" sürüş programları vasıtasıyla esas olarak sürüş tutumunun ayarlanabilmesine karşılık, işletim türleri elektrik enerjisinin kullanılmasına ve dolayısıyla yüksek voltajlı akünün şarj durumuna doğrudan etki etme olanağı sunmaktadır.

İşletim türü seçimi tuşu alt kumanda alanında bulunur (Code 446 (Touchpad only) ile) veya Audio/COMAND kumanda ünitesinde (Code 446 (Touchpad only) hariç) bulunur ve durumu CAN-bağlantısı üzerinden kombine göstergeye ve tahrik aksam kumanda cihazına (N127) iletir. Tahrik aksamı kumanda cihazı işletim türünü devreye alır ve kombine gösterge devreye alınmış işletim türünü gösterir.

HİBRİD

HİBRİD işletim türü standart işletim türünü ortaya koymaktadır. "Konfor", "E" ve "Bireysel" sürüş programlarında elektro işletimli sürüş desteği şarj durumuna bağlı hibrit işletimi ve maksimum marş konforunu güç rezervi tarafından elektrikli makine için sunmaktadır. Seçilmiş olan "E" sürüş programında ve aktif hedef yönlendirmesinde, bu işletim türünde yola dayalı enerji yönetimi aktiftir.

"Spor" sürüş programında maksimum ataklık ortaya konur ve şanzımanın sürüş kademesi seçiminde değişikliklerin yanı sıra sürüş pedalı tanıma çizgisinde her elektrikli işletim devreye alınmaz ve takviye (Boost) gücü yükseltilir.

Yola dayalı enerji yönetimi

Sürücü seyir yolunu bildiği ve tanıdığı zaman çeşitli manuel seçilebilen işletim türleri sürücü tarafından kullanılır ve isteğe göre elektrikli sürülür ve istenildiği zaman yüksek voltajlı akü şarj edilebilir.

Sürücünün yola optimal işletim türlerini kart verilerine göre seçebilmesi için yola dayalı enerji yönetimin bu iki isteği alır ve konfor ile birleştirir.

İşletim türünün seçimi sadece sonuca odaklı gerçekleşmez aşağıdakilerde dikkate alınır:

 Elektrik enerjisinin kullanımı yola bağlı olarak farklı şekilde tüketimi azaltıcı etki gösterir.

 Elektrik enerjisinin kullanımı şehirdeki elektrik işletiminde sürücü için yüksek duygusal ek değerler sergilemektedir.

Şehir dışında yola bağlı işletim statejisi ihtiyaca göre daha az elektrik enerjisi sunar ve yüksek voltajlı akünün şarj durumunu kalan yol menziline göre hesaplayıp ayarlar.

Aşağıdaki temel unsurlar rotanın enerji değerlendirmesi, şarj kumandası ve performans sunumu için gereklidir:

 COMAND Online

 Güncel araç ağırlığı

 Sürüş tutumu (araç hızı, fren tutumu)

 Yan tüketici ağırlığı

 Sapma olasılığı

"Spor" sürüş programında maksimum ataklık ortaya konur ve şanzımanın sürüş kademesi seçiminde değişikliklerin yanı sıra sürüş pedalı tanıma çizgisinde her elektrikli işletim devreye alınmaz ve takviye (Boost) gücü yükseltilir.

Hibrid tahrik sisteminin kumanda edilmesi

1	Manuel enerji yönetimine karşı yüksek voltajlı akünün şarj durumunun yükselmesi
2	Şehirde yalın elektrik işletimi
3	Enerji yönetiminin otomatik değişimi
A	Arazi üzerinde sürüş
B	Şehir içinde sürüş
C	Arazi üzerinde sürüş
D	Hedefe varış
SOC	State of Charge (yüksek voltajlı akünün şarj durumu)

P08.30-2100-74

E-MODU

İşletim türü E-MODE maksimum elektrik işletimi için vardır. Sürücüye elektrikli işletimde rahatlık sunmak için kusursuz gaz pedalı basınc noktası ile etkinleştirilir. Bu sırada hissedilir bir basınç noktası, içten yanmalı motoru çalıştırma talebinden kısa süre önce gaz pedalı üzerinden verilir. Çalışma, basınç noktasının aşırı basıncından sonra yürütülür.

E­SAVE

E-SAVE işletim türünde yüksek voltaj akünün işletim türünün devreye alınması esnasında kaydedilmiş şarj durumu bulunur. Elektrik işletimin bir bölümüne izin verilir. Rölantide tüketimi önlemek için içten yanmalı motorun durdurulması veya gaz kesme işlemi bundan dolayı halen mümkündür. Ancak şarj durumu belirtilmiş değerin altına düşmemesi için enerji tüketimi yüksek voltaj aküden o kadar çok alınır.

CHARGE

CHARGE işletim türünde yüksek voltajlı akü sürüş işletiminde içten yanmalı motorun yükünden dolayı ölçülü şarj olur. Sürekli bir şarj işletimini sağlayabilmek için, her elektrik işletiminde ve takviye (Boost) modundan vazgeçilir. Yüksek voltajlı akü tamamen dolduğu andan itibaren otomatik olarak E-SAVE işletim türü değiştirilir.

Hibritli tahrik sisteminin sürüş işletimi ve bu esnada motor kumandasının etkin olan kısmi fonksiyonları aşağıdaki dokümanlarda açıklanmıştır:

 Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu

 Hibrit tahrik sistemi denetim fonksiyonu

 Hibrit tahrik sistemi tork koordinasyonu fonksiyonu

 Otomatik motor durdurma fonksiyonu

 Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu

 Gaz kesme fonksiyonu

 Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu

	Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu		GF08.30-P-2005LFH
	Hibrid tahrik sistemi denetim fonksiyonu		GF08.30-P-5001LFH
	Hibrid tahrik sistemi dönme momenti koordinasyonu fonksiyonu		GF08.30-P-4001LFH
	Otomatik motor durdurma fonksiyonu		GF08.30-P-3001LFH
	Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu		GF08.30-P-3002LFH
	Gaz kesme fonksiyonu		GF08.30-P-2004LFH
	Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu		GF42.22-P-1010LFH
	Hibrit tahrik sisteminin sistem yapı parçalarına genel bakış		GF08.30-P-9999LFH