Funcţie regim de rulare

GF08.30-P-2002LFI

Funcţie regim de rulare

01.06.2017

Motor

276 i typ 222.173

Regim de rulare

Autovehiculul rulează pur electric în funcție de solicitarea de putere, de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune (A100g1) și de regimul de funcționare selectat. Motorul cu ardere internă este pornit, la solicitare de putere corespunzător de mare, cu ajutorul unui procedeu elaborat anume pentru sisteme de acționare hibridă cu motoare pe benzină cu injecție directă și este cuplat apoi rapid și confortabil printr-o comandă în funcție de regimul de rulare a cuplei separare motor. Procesul de pornire Mercedes-Benz utilizează în acest timp o combinație dintr-o comandă adecvată a demarorului și așa-numita pornire directă a motoarelor pe benzină cu injecție directă, la care se optimizează pornirea prin injecții și aprinderi specifice.

Acesta și comanda simultană a cuplei separare motor cu efect suplimentar și corespunzător de accelerare asupra motorului cu ardere internă care pornește, permite autovehiculului hibrid o pornire cu desfășurare extrem de rapidă în comparație cu procesul convențional de pornire. Acest proces optimizat de pornire asigură o cuplare rapidă a propulsiei din regimul de funcționare electric.

Diferitele stări de rulare în timpul regimului de rulare se diferențiază în:

 Regim de funcționare hibrid

 Regim de funcționare electric

 Recuperare

 Mod Boost

Regim de funcționare hibrid

În regim hibrid, motorul cu ardere internă servește drept sursă principală de acționare. Mașina electrică (A79/1) este utilizată în funcționarea cu alternator pentru alimentarea consumatorilor de putere de la bord, cum ar fi instalația de climatizare, sau pentru descărcarea respectiv încărcarea suplimentară a acumulatori de înaltă tensiune. Mașina electrică asistă motorul cu ardere internă abia la accelerare puternică în așa-numitul mod Boost și asigură astfel performanța maximă și cuplul motor la nivelul unui motor cu 8 cilindri.

Motorul cu ardere internă este oprit totuși în funcție de solicitarea de putere a sistemului de acționare și a consumatorilor din rețeaua de bord cât și de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune, pentru a comuta din nou în regimul de funcționare electric.

Regim de funcționare electric

Întotdeauna când programul de rulare, respectiv regimul de funcționare permite regimul de funcționare electric, când starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune este suficient de mare, când solicitarea de cuplu motor a șoferului poate fi îndeplinită pur electric și când nicio diagnoză sau nicio eroare de sistem nu împiedică regimul de funcționare electric, se adoptă acest regim de funcționare. Cupla separare motor este deschisă în acest timp și motorul cu ardere internă este decuplat de calculatorul ME, dacă sunt îndeplinite anumite premise. Generatorul de sunet (H4/16) este activ de îndată ce motorul cu ardere internă s-a oprit și generează zgomote audibile, generate la rulare. Generatorul de sunet servește în regim de funcționare electric ca percepție acustică pentru alți participanți la trafic.

Recuperare

Sistemul Premium ESP® a fost modificat la autovehiculele hibride în așa fel, încât legătura hidraulică între cilindrul principal de frână și circuitul de frânare al punții spate este blocat de o supapă de separare integrată în sistemul ESP® la sistemul de frânare de tip recuperativ, într-un regim de funcționare fără erori. Aceasta înseamnă, că puntea spate poate fi înfrânată prin mașina electrică sau prin unitatea hidraulică.

Mașina electrică produce regenerativ o parte la frânarea recuperativă sau întregul cuplu de frânare la frânare redusă. Acumulatorul de înaltă tensiune este încărcat cu energia electrică generată în acest sens.

Mod Boost

Mașina electrică asistă motorul cu ardere internă în modul Boost, pentru a atinge cât mai rapid posibil cuplul prescris solicitat sau pentru a amplifica cuplul de acționare la cuplul motor maxim atins de motorul cu ardere internă.

Durata și intensitatea modului Boost depind în acest timp de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune și de poziția pedalei de accelerație. În modul Boost, în timpul plecării de pe loc se realizează o egalizare a turației între motorul cu ardere internă și mașina electrică prin comanda corespunzătoare a cuplei separare motor.

Regimuri de funcționare și programe de rulare

Pentru a utiliza autovehiculul conform necesarului șoferului și al profilului de rulare în mod optim, șoferului îi stau la dispoziție patru programe de rulare și patru regimuri de funcționare, pe care acesta le poate selecta manual.

Prin intermediul comutatorului DYNAMIC SELECT (N72s19) (la cod 446 (touchpad only) respectiv prin intermediul comutatorului DYNAMIC SELECT (A40/9s19) (în afară de cod 446 (touchpad only) pot fi selectate următoarele patru programe de rulare:

 Program de rulare "Confort"

 Program de rulare "Sport"

 Program de rulare "E"

 Program de rulare "Individual"

Șoferul își alege programul de rulare prin acționarea comutatorului DYNAMIC SELECT și primește o confirmare a comenzii în Kombiinstrument (A1) cât și pe Display Audio/COMAND (A40/8). Headunit-ul (A26/17) generează semnalul pentru reprezentare pe Display-ul Audio/COMAND și îl transmite prin High­Speed­Video­Link (HSVL).

 Motor 276 i typ 222.173
med kod 446 (Touchpad only)
Semnalul comutatorului DYNAMIC SELECT este citit de panoul inferior comutatoare (N72). Panoul inferior comutatoare transmite semnalul prin LIN UBF (LIN A3), prin touchpad (A105), prin CAN sistem telematic (CAN A), prin Headunit, prin CAN interfață utilizator (CAN HMI), prin calculatorul contact electronic (N73) și prin magistrala FlexRay tren de rulare (Flex E) la calculatorul program electronic de stabilitate (N30/4).

 Motor 276 i typ 222.173
utom kod 446 (Touchpad only)
Semnalul comutatorului DYNAMIC SELECT este citit de unitatea de comandă Audio/COMAND (A40/9). Unitatea de comandă Audio/COMAND transmite semnalul prin CAN sistem telematic, prin Headunit, prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin magistrala FlexRay tren de rulare la calculatorul program electronic de stabilitate.

Calculatorul program electronic de stabilitate transmite informația pentru programul de rulare selectat prin magistrala FlexRay tren de rulare. Calculatoarele relevante pentru noul program de rulare recepționează informația și cuplează parametrii salvați pentru respectivul program de rulare.

Program de rulare "Confort"

Prin intermediul comutatorului DYNAMIC SELECT se selectează programul standard "Confort". Programul de rulare "Confort" reprezintă programul standard, care îmbină perfect agilitatea autovehiculului hibrid plug-in cu confortul cultivat al unei limuzine de lux. Un regim de funcționare pur electric este posibil.

Program de rulare "Sport"

Prin selectarea programului de rulare "Sport" primează evidențierea sportivă a grupului motopropulsor. Programul de rulare tinde spre trepte inferioare de viteze asigurând astfel o caracteristică de acționare cu tendințe spre turații mărite. În plus, se renunță la regimul de funcționare electric iar energia electrică disponibilă astfel se utilizează în mod maxim pentru modul Boost de asistență electrică. Programul de rulare "Sport" este asociat fix cu regimul de funcționare hibrid.

Program de rulare "E"

Programul de rulare „E" reprezintă o economie suplimentară a consumului în Modul croazieră în combinație cu sistemul de asistență ECO descris în cadrul desfășurării ulterioare.

Program de rulare "Individual"

Cu ajutorul comutatorului DYNAMIC SELECT se selectează programul de rulare "Individual". Pe afișajul Audio/COMAND apare meniul pentru setarea individuală a programelor de rulare.

ECO

Deplasare în regim de funcționare hibrid cu strategie de funcționare bazată pe distanță și regim de decelerare prelungit în combinație cu decelerare în funcție de radar

Mod croazieră

În programul de rulare „E“ se reduce la un minim cuplul de decelerare în timpul regimului de funcționare electric, fapt ce permite un mod maxim de croazieră. Autovehiculul poate să parcurgă astfel o distanță suplimentară la eliberarea pedalei de accelerație.

Frânarea puternică după un mod de croazieră îndelungat sau un mod croazieră început prea devreme asistat ulterior din nou de motorul cu ardere internă are un efect dezavantajos. Din acest motiv a fost montată o pedală de accelerație haptică pentru sistemul de asistență ECO.

Prin utilizarea sistemului de senzori radar montat în autovehicul sunt recunoscute distanța și viteza față de autovehiculul din față. În momentul, în care eliberarea pedalei de accelerație duce la o egalizare cu consum optimizat a vitezei cu cea a unui autovehicul din față, intervine asistentul ECO. Șoferul primește o recomandare de eliberare a pedalei de accelerație printr-un impuls dublu sesizabil în pedala de accelerație haptică. De îndată ce se eliberează pedala de accelerație, se oprește motorul cu ardere internă la regim de funcționare electric disponibil, se decuplează de la grupul motopropulsor prin cupla separare motor și autovehiculul comută în modul croazieră.

Dacă autovehiculul din față își reduce viteza sau dacă distanța se reduce din cauza altor influențe, intervine reglarea decelerării bazate pe senzorii radar. Printr-o adaptare a cuplului de decelerare al mașinii electrice se adaptează distanța față de autovehiculul din față corespunzător situației de rulare.

Următorul tabel oferă o privire de ansamblu asupra programului de rulare, care poate fi selectat în respectivul regim de funcționare și cum este generată puterea de antrenare.

Regimuri de funcționare	Putere de antrenare	Confort	Sport	E	Cele cinci programe de rulare „ECO“, „Confort“, „Sport“, „Sport +“ și „Individual“ sunt adaptate după cum urmează:
HIBRID	Motor cu ardere internă + mașină electrică	Selectabil	Selectabil	Selectabil	Selectabil
E­MODE	Mașină electrică	Selectabil	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează	Selectabil	Selectabil
E­SAVE	Motor cu ardere internă	Selectabil	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează	Selectabil	Selectabil
CHARGE	Motor cu ardere internă	Selectabil	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează	Selectabil	Selectabil

Sistemul de asistență ECO

Cu tasta selectare regim de funcționare (N72s16) cu cod 446 (touchpad only) respectiv cu tasta selectare regim de funcționare (A40/9s16) în afară de cod 446 (touchpad only) pot fi selectate următoarele patru regimuri de funcționare prin apăsarea tastei:

 HIBRID

 E­MODE

 E­SAVE

 CHARGE

 În timp ce prin programele de rulare "Confort", "Sport", "E" și "Individual" se poate seta în principal comportamentul în trafic, regimurile de funcționare oferă posibilitatea, de exercitare a unei influențe imediate asupra utilizării energiei electrice și implicit asupra stării de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune.

Tasta selectare regim de funcționare se află în panoul inferior comutatoare (cu cod 446 (touchpad only)) respectiv în unitatea de comandă Audio/COMAND (în afară de cod 446 (touchpad only)) iar starea ei este transmisă prin rețeaua CAN la Kombiinstrument și la calculatorul grup motopropulsor (N127). Calculatorul grup motopropulsor setează regimul de funcționare iar Kombiinstrument-ul indică regimul de funcționare setat.

HIBRID

Regimul de funcționare HYBRID reprezintă regimul de funcționare standard. Acesta oferă în programele de rulare "Confort", "E" și "Individual" regimul de funcționare de tip hibrid, cu procentul de rulare dependent de starea de încărcare regim de funcționare electric și confortul suplimentar maxim la pornire, prin păstrarea unei rezerve de putere corespunzătoare pentru mașina electrică. Managementul energetic bazat pe distanță este activ în acest regim de funcționare, la programul de rulare "E" selectat și la ghidarea activă spre destinație.

În programul de rulare „Sport“ se pune accentul pe agilitate maximă și se renunță la orice regim de funcționare electric pe lângă modificări în selectarea treptelor de viteze ale cutiei de viteze și ale formei diagramei de caracteristici ale pedalei de accelerație și crește performanța Boost.

Managementul energetic bazat pe distanță

Diferitele regimuri de funcționare selectabile manual sunt folosite de șofer, deoarece acesta își cunoaște distanța de parcurs și știe, unde dorește să se deplaseze în regim de rulare electric și când trebuie să fie descărcat acumulatorul de înaltă tensiune.

Managementul energetic bazat pe distanță preia aceste două solicitări și le îmbină cu confortul, de a elibera șoferul de decizia privind succesiunea regimurilor de funcționare optimă din punctul de vedere al distanței, luând în considerare datele hărților.

Selectarea regimului de funcționare nu se realizează în acest timp pur orientat în funcție de eveniment, ci și luând în considerare următoarele:

 Utilizarea energiei electrice, în funcție de distanța parcursă, are un efect diferit, în ceea ce privește reducerea consumului.

 Utilizarea energiei electrice pentru regimul de rulare electric în mediul urban reprezintă o mare valoare emoțională suplimentară pentru șofer.

Dacă este necesar, în afara orașului, strategia de funcționare raportată la distanță poate utiliza mai puțină energie electrică și poate regla suplimentar starea de încărcare a acumulatori de înaltă tensiune, prin decalarea punctului de sarcină, în mod specific, pe sectorul de drum rămas de parcurs.

Următoarele baze sunt necesare pentru evaluarea energetică a rutei și prin urmare pentru comanda de încărcare și eliberarea de putere:

 COMAND Online

 Greutatea actuală a autovehiculului

 Comportamentul în trafic (viteza autovehiculului, comportamentul la frânare)

 Sarcina consumatorilor auxiliari

 Probabilitatea de virare în curbă

În programul de rulare „Sport“ se pune accentul pe agilitate maximă și se renunță la orice regim de funcționare electric pe lângă modificări în selectarea treptelor de viteze ale cutiei de viteze și ale formei diagramei de caracteristici ale pedalei de accelerație și crește performanța Boost.

Comanda sistemului de acționare hibrid

1	Creșterea stării de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune comparativ cu managementul manual de putere
2	Regim de funcționare pur electric în oraș
3	Modificare automată a managementului de putere
A	Deplasare interurbană
B	Deplasare urban
C	Deplasare interurbană
D	Sosire la obiectiv
SOC	State of Charge (stare de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune)

P08.30-2100-74

E­MODE

Regimul de funcționare E­MODE reprezintă regimul maxim de funcționare electric. Pentru a permite șoferului o rămânere comodă în regimul de funcționare electric, se activează pedala de accelerație haptică cu punct de presiune. În acest sens, se emite un punct de presiune sesizabil, cu puțin timp înaintea solicitării unei porniri a motorului cu ardere internă prin pedala de accelerație. Pornirea se realizează abia după presarea excesivă a punctului de presiune.

E­SAVE

În regimul de funcționare E­SAVE se menține starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune, care a fost înregistrată la activarea regimului de funcționare. O parte a regimului de funcționare electric este permisă în continuare. Este permisă în continuare o oprire a motorului cu ardere internă în fazele de repaus sau în regim de decelerare, pentru evitarea consumului la ralanti. Se extrage doar atâta energie din acumulatorul de înaltă tensiune, ca starea de încărcare să nu scadă sub valoarea setată.

CHARGE

În regimul de funcționare CHARGE se încarcă moderat acumulatorul de înaltă tensiune în regim de rulare prin mărirea sarcinii motorului cu ardere internă. Pentru a asigura un regim continuu de încărcare, în acest caz se renunță la orice regim de funcționare electric și la modul Boost. De îndată ce acumulatorul de înaltă tensiune este încărcat în totalitate, se comută automat în regimul de funcționare E-SAVE.

Regimul de rulare a sistemului de acționare hibrid și funcțiile parțiale active sunt descrise în următoarele documente:

 Funcția regimuri de rulare sistem de acționare hibrid

 Funcția monitorizarea sistemului de acționare hibrid

 Funcția de coordonare a cuplului motor la sistemul de acționare hibrid

 Funcția oprire automată motor

 Funcția pornire automată motor

 Funcția regim de decelerare

 Funcția frânare recuperativă

	Funcţie regim de rulare sistem de acţionare hibrid		GF08.30-P-2005LFH
	Funcţia monitorizarea sistemului de acţionare hibrid		GF08.30-P-5001LFH
	Funcţia de coordonare a cuplului motor la sistemul de acţionare hibrid		GF08.30-P-4001LFH
	Funcţia oprirea automată a motorului		GF08.30-P-3001LFH
	Funcţia pornirea automată a motorului		GF08.30-P-3002LFH
	Funcţia regim de decelerare		GF08.30-P-2004LFH
	Funcţia frânare recuperativă		GF42.22-P-1010LFH
	Privire de ansamblu componente sistem de acţionare hibrid		GF08.30-P-9999LFH