Conducción
El vehículo circula de forma puramente eléctrica en función del requerimiento de potencia, del estado de carga de la batería de alto voltaje (A100g1) y del modo de servicio seleccionado. Un requerimiento de potencia apropiadamente alto del motor arranca el motor de combustión por medio de un proceso desarrollado para motores híbridos con motores de gasolina de inyección directa y después se acopla, en función del estado de accionamiento del embrague de separación del motor, de modo rápido y confortable. El sistema de arranque de Mercedes-Benz utiliza para ello una combinación de activación adecuada del arrancador y del arranque directo de motores de gasolina de inyección directa, en las que el arranque es optimizado a través de una inyección y un arranque directo.
Esto y la activación simultánea del embrague de separación del motor que aporta al mismo tiempo un efecto de aceleración adicional al arranque del motor de combustión le permite al vehículo híbrido un arranque extremadamente rápido en comparación con un método convencional de arranque. Este método de arranque optimizado garantiza un acoplamiento rápido del accionamiento desde el funcionamiento eléctrico.
Los distintos estados de marcha durante el servicio de marcha se diferencian en:
Modo híbrido
Modo eléctrico
Recuperación
Modo Boost
Modo híbrido
En modo híbrido el motor de combustión interna es la principal fuente de propulsión. La máquina eléctrica (A79/1) se utiliza en modo de alternador para alimentar los consumidores de energía de a bordo, como el aire acondicionado o para descargar o recargar la batería de alto voltaje. Sólo al acelerar con fuerza la máquina eléctrico apoya el motor de combustión interna en el llamado modo Boost y por lo tanto asegura la máxima potencia y el par a un nivel de un motor de 8 cilindros.
En función del requerimiento de potencia del accionamiento y de los consumidores de la red de a bordo así como del estado de carga de la batería de alto voltaje se desactiva el motor de combustión interna a fin de volver de nuevo al modo eléctrico.
Modo eléctrico
Siempre que el programa de marcha o el modo de servicio del servicio eléctrico lo permita, el estado de carga de la batería de alto voltaje sea lo suficientemente alto, el requerimiento de par de giro por el conductor pueda cumplirse eléctricamente y ningún diagnóstico o avería del sistema evite el modo eléctrico, se activará este estado de servicio. Para ello se abre el embrague de separación del motor y la unidad de control ME desactiva el motor de combustión interna, siempre que se cumplan ciertas condiciones previas. En cuanto el motor de combustión interna se apaga, el generador de sonido (H4/16) se activa y emite ruidos de marcha audibles. En el modo eléctrico, el generador de sonido sirve de vía de percepción acústica para otros usuarios de la carretera.
Recuperación
En los vehículos híbridos se modificó el sistema Premium ESP® de tal manera de que el sistema de frenos recuperativos, funcionando en servicio correcto, bloquea la unión hidráulica entre el cilindro principal de freno y el circuito de freno del eje trasero por medio de una válvula de desconexión incorporada en el sistema ESP®. Quiere decir, el eje trasero se puede frenar o por medio de la máquina eléctrica o la unidad hidráulica.
En el frenado recuperativo se genera una parte del par de frenado o el par de frenado completo en caso de frenar ligeramente, por parte de la máquina eléctrica en modo de alternador. Con la energía eléctrica así generada se recarga la batería de alto voltaje.
Modo Boost
En el modo Boost, la máquina eléctrica ayuda al motor de combustión interna a alcanzar lo antes posible el par nominal requerido o a reforzar el par de propulsión al alcanzar el motor de combustión interna el par máximo.
La duración y la intensidad del modo Boost están en función del estado de carga de la batería de alto voltaje y de la posición del pedal acelerador. En modo de aumento de presión durante el arranque se efectúa la armonización del número de revoluciones entre el motor de combustión interna y la máquina eléctrica activando correspondientemente el embrague de separación del motor.
Modos de servicio y programas de marcha
A fin de utilizar el vehículo de modo óptimo según las necesidades del conductor y de su perfil de conducción, el conductor dispone de cuatro programas de conducción y cuatro modos de servicio que puede seleccionar manualmente.
Mediante el interruptor DYNAMIC SELECT (N72s19) (con código 446 (Solo panel táctil) o, según el caso, el interruptor DYNAMIC SELECT (A40/9s19) (excepto código 446 (Solo panel táctil) se pueden seleccionar los cuatro programas de conducción siguientes:
Programa de marcha "Comfort"
Programa de marcha "Sport"
Programa de conducción "E"
Programa de marcha "Individual"
Mediante el accionamiento del interruptor DYNAMIC SELECT, el conductor selecciona su programa de marcha y recibe una respuesta de mando en el cuadro de instrumentos (A1) y en el display Audio/COMAND (A40/8). La unidad central de telemática (A26/17) genera la señal para la representación en el display Audio o COMAND y la transmite a través de un High Speed Video Link (HSVL).
motor 276 en el modelo 222.173
con código 446 (Touchpad only)
La señal del interruptor DYNAMIC SELECT es leída por el panel de mando inferior (N72). El panel de mando inferior envía la señal a través del LIN UBF (LIN A3), el panel táctil (A105), el CAN de telemática (CAN A), la unidad central de telemática, el CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) y el FlexRay del tren de rodaje (Flex E) a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4).
motor 276 en el modelo 222.173
excepto código 446 (Touchpad only)
La unidad de mando Audio o COMAND (A40/9) lee la señal del interruptor DYNAMIC SELECT. La unidad de mando Audio o COMAND transmite la señal a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad a través del CAN de telemática, la unidad central de telemática, el CAN de la interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el FlexRay del tren de rodaje.
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad deposita la información del programa de marcha seleccionado en el FlexRay del tren de rodaje. Las unidades de control relevantes para el nuevo programa de marcha reciben la información y conmutan los parámetros implementados para el respectivo programa de marcha.
Programa de marcha "Comfort"
Mediante el interruptor DYNAMIC SELECT se selecciona el programa estándar "Comfort". El programa de conducción "Comfort" es el programa estándar, que combina perfectamente la agilidad del vehículo híbrido enchufable con el confort culto de una limusina de lujo. Existe un funcionamiento eléctrico exclusivo.
Programa de marcha "Sport"
Eligiendo el programa de conducción "Sport" gana la forma deportiva de la cadena cinemática. El programa de marcha favorita las marchas bajas y garantiza así para una característica briosa. También se renuncia al modo eléctrico y se utiliza la energía eléctrica por lo tanto disponible en la medida máxima para el modo de impulso eléctrico de apoyo. El programa de conducción "Sport" está fijamente acoplado al modo híbrido.
Programa de conducción "E"
El programa de conducción "E" representa un ahorro de consumo subsiguiente en modo de planeo en combinación con los sistemas de asistencia ECO descritos a continuación
Programa de marcha "Individual"
Mediante el interruptor DYNAMIC SELECT se selecciona el programa de conducción "Individual". En el display Audio o COMAND se muestra el menú para el ajuste individual del programa de conducción.
ECO
Conducción en modo híbrido con estrategia de funcionamiento basada en rutas y servicios de empuje extendido en combinación con marcha por radar
Modo de navegación a vela
En el programa de conducción "E", el momento de empuje se reduce a un mínimo durante el modo eléctrico, lo que permite un modo de planeo máximo. Esto permite que el vehículo cubra rodando otro trayecto más al soltar el pedal acelerador.
Frenados fuertes después de un largo modo de navegación a vela o un modo de navegación a vela iniciado demasiado temprano con un reinicio posterior de apoyo del motor de combustión interna tienen un efecto negativo. Por esta razón se ha instalado un pedal acelerador háptico para el sistemas de asistencia ECO.
Por medio de los sensores de radar instalados en el vehículo se calcula la distancia y la velocidad con respecto al vehículo precedente. El asistente ECO interviene en el momento en el que el soltar el pedal acelerador concluye en una adaptación optimizado en cuanto al consumo de la velocidad respecto al vehículo precedente. Mediante un impulso doble notable en pedal acelerad háptico, el conductor recibe la recomendación de soltar el pedal acelerador. Una vez que se suelta el pedal acelerador, se desconecta el motor de combustión interna, siempre que el modo eléctrico esté disponible, por medio del embrague de separación del motor y el vehículo pasa al modo de navegación a vela.
Si el vehículo precedente reduce la velocidad o la distancia disminuye a consecuencia de otras razones se activa la regulación del régimen de retención basada en radar. Mediante la adaptación del momento de empuje de la máquina eléctrica, la distancia respecto del vehículo precedente se ajustará respecto de la situación de conducción.
La siguiente tabla proporciona una visión general del programa de marcha seleccionables en el correspondiente modo de servicio y cómo se genera la potencia de propulsión.
Modos de operación | Potencia de propulsión | Comfort | Deportivo | E | Individual |
HÍBRIDO | Motor de combustión interna + máquina eléctrica | Seleccionable | Seleccionable | Seleccionable | Seleccionable |
EMODE | Máquina eléctrica | Seleccionable | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha | Seleccionable | Seleccionable |
ESAVE | Motor de combustión interna | Seleccionable | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha | Seleccionable | Seleccionable |
CARGA | Motor de combustión interna | Seleccionable | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha | Seleccionable | Seleccionable |
Sistema de asistencia ECO
Mediante la tecla de selección del modo de servicio (N72s16) con código 446 (Solo panel táctil) o la tecla de selección del modo de servicio (A40/9s16) excepto código 446 (Solo panel táctil) se pueden seleccionar los modos de servicio siguientes:
HÍBRIDO
EMODE
ESAVE
CARGA
Mientras que con los programas de conducción "Comfort", "Sport", "E" e "Individual" se ajusta en general el comportamiento de marcha, los modos de servicio permiten influir directamente en el uso de la energía eléctrica y, a consecuencia, en el estado de carga de la batería de alto voltaje.
La tecla de selección del modo de servicio se encuentra en el panel de mando inferior (con código 446 (Solo panel táctil)) o en la unidad de mando Audio o COMAND (excepto código 446 (Solo panel táctil)), y su estado es transferido a través del conjunto CAN al cuadro de instrumentos y a la unidad de control de la cadena cinemática (N127). La unidad de control de la cadena cinemática activa el modo de servicio y el cuadro de instrumentos visualiza el moto de servicio activado.
HÍBRIDO
El modo de servicio HYBRID es el modo estándar. Ofrece en los programas de conducción "Comfort", "E" e "Individual" el modo híbrido con una cuota de manejo en función del estado de carga del modo eléctrico y un confort adicional de arranque máximo derivado de una reserva de marcha para la máquina eléctrica. Habiendo seleccionado el programa de conducción individual "ECO" y estando activo el guiado al destino, en el presente modo de servicio queda activada la gestión energética basada en rutas.
En el programa de marcha "Sport" el objetivo es la máxima agilidad y se suprime, junto con las modificaciones en la selección del escalón de marcha y la interpretación de la curva característica de la posición del pedal acelerador, cualquier modo eléctrico y se aumenta la potencia del aumento de presión.
Gestión de energía basada en rutas
Los diversos modos de servicio seleccionables manualmente son utilizados por el conductor, porque conoce su ruta y sabe dónde quiere conducir eléctricamente y cuando la batería de alto voltaje debe estar descargada.
La gestión de energía basada en rutas adquiere estas dos necesidades y los vincula con la comodidad que el conductor se retira la decisión para la secuencia de vía óptima de los modos de servicio, incluyendo los datos de mapa.
La elección del modo de servicio es puramente orientado a eventos, sino también bajo las siguientes consideraciones:
El uso de la energía eléctrica tiene formas diferentes de influir en la reducción del consumo de combustible según sea el recorrido.
El uso de energía eléctrica para el modo eléctrico en la ciudad representa un alto valor emocional añadido para el conductor.
Fuera de ciudades puede la estrategia de funcionamiento basada en rutas, a discreción, utilizar menos energía eléctrica y ajustar el estado de carga de la batería de alto voltaje con respecto a los tramos viales restantes por medio de un desplazamiento del punto de carga específico.
Los siguientes principios son necesarios para la evaluación energética de la ruta y por lo tanto para el control de carga y la disposición energética:
COMAND Online
Peso actual del vehículo
Comportamiento de marcha (velocidad del vehículo, comportamiento de frenado)
Carga del consumidor secundario
Probabilidad de giro
En el programa de marcha "Sport" el objetivo es la máxima agilidad y se suprime, junto con las modificaciones en la selección del escalón de marcha y la interpretación de la curva característica de la posición del pedal acelerador, cualquier modo eléctrico y se aumenta la potencia del aumento de presión.
Activación del sistema de propulsión híbrido |
1 | Aumento del estado de carga de la batería de alto voltaje en comparación a la gestión de energía |
2 | Modo eléctrico exclusivo urbana |
3 | Cambio automático de la gestión de energía |
A | Conducción interurbana |
B | Conducción urbana |
C | Conducción interurbana |
D | Llegada al destino |
SOC | State of Charge (estado de carga de la batería de alto voltaje) |
P08.30-2100-74
EMODE
El modo de servicio E-MODE permite un funcionamiento eléctrico del máximo poder. Para que el conductor pueda permanecer cómodamente en modo eléctrico, el pedal del acelerador háptico se activa con punto de presión. Aquí se emite un punto de presión perceptible justo antes de la solicitud de un arranque del motor de combustión interna por medio del pedal del acelerador. El arranque se ejecuta después de sobrepresionar el punto de presión.
ESAVE
En el modo de servicio E-SAVE se mantiene el estado de carga de la batería de alto voltaje, cargado al activar el modo de servicio. Una porción del modo eléctrico sigue siendo permitido. Un apagado del motor de combustión en fases de paradas o fases de retención, para evitar el consumo de inactividad, es de este modo todavía posible. Sólo se requiere tanta energía de la batería de alto voltaje de que el estado de carga no caiga por debajo del valor establecido.
CARGA
En el modo de servicio CHARGE se carga moderadamente la batería de alto voltaje en servicio de marcha aumentando la carga del motor de combustión interna. Para asegurar un servicio de carga continuo se omitirá cualquier modo eléctrico y el modo de aumento de presión. En cuanto la batería de alto voltaje esté completamente cargada se cambiará automáticamente al modo de servicio E-SAVE.
El servicio de marcha del sistema de propulsión híbrido y las funciones parciales que participan activamente en ello se han descrito en los siguientes documentos:
Estados de marcha del sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
Vigilancia sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
Coordinación de pares sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
Parada automática del motor - Funcionamiento
Arranque automático del motor - Funcionamiento
Régimen de retención - Funcionamiento
Frenado recuperativo – Funcionamiento
Estados de marcha del sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento | |||
Vigilancia sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento | |||
Coordinación de pares sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento | |||
Parada automática del motor - Funcionamiento | |||
Arranque automático del motor - Funcionamiento | |||
Régimen de retención, funcionamiento | |||
Frenado recuperativo - Funcionamiento | |||
Relación de los componentes del sistema de propulsión híbrido |
Documentos referenciados
- gf0830p2004lfh Régimen de retención, funcionamiento
- gf0830p2005lfh Estados de marcha del sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
- gf0830p3001lfh Parada automática del motor - Funcionamiento
- gf0830p3002lfh Arranque automático del motor - Funcionamiento
- gf0830p4001lfh Coordinación de pares sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
- gf0830p5001lfh Vigilancia sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
- gf0830p9999lfh Relación de los componentes del sistema de propulsión híbrido
- gf4222p1010lfh Frenado recuperativo - Funcionamiento