Sürüş işletimi fonksiyonu

Sürüş esnası

Araç güç gereksinimi, yüksek voltaj aküsünün (A100g1) şarj durumuna ve seçilen işletim türüne (Tip 222.163) bağlı olarak tamamen elektrikle sürmeye başlar. Uygun yüksek güç gereksinimi olduğunda içten yanmalı motor, direkt püskürtmeli Otto (benzin) motorlarına sahip hibrid tahrikler için geliştirilmiş bir yöntemle çalıştırılır ve ardından ıslak debriyajın (NAK) sürüş durumuna bağlı bir kumandası vasıtasıyla hızlı ve konforlu şekilde devreye alınır. Mercedes Benz marş yöntemi bu bağlamda, hedeflenen püskürtmeler ve ateşlemeler sayesinde marşın optimal hale getirildiği, marş motorunun (M1) uygun bir kumandasından ve direkt püskürtmeli Otto (benzinli) motorların doğrudan marşından oluşan bir kombinasyon kullanır.

Bu yöntem ve ıslak debriyajın eş zamanlı devreye girmesi, marş yapılan içten yanmalı motora uygun ilave ivmelenme etkisi ile birlikte hibrid araca, konvansiyonel marş yöntemlerine kıyasla son derece hızlı seyreden bir marş sağlar. Bu optimal marş süreci elektrik işletimindeki tahriğe hızlı bir bağlantı sağlar.

Sürüş işletimi sırasında çeşitli sürüş durumları burada farklılık gösterir:

 Hibrit işletimde

 Elektrik işletimde

 Enerji geri kazanımı

 Takviye (Boost) modu

Hibrit işletimde

Hibrit işletimde içten yanmalı motor ana tahrik kaynağı olarak çalışır ve elektrikli makine (A79/1) alternatör işletimde araç içinde bulunan enerji tüketimi yapan klima sistemi ve DC/DC konvertör (N83/1) gibi (Tip 222.163) ya da yüksek voltaj akünün deşarj ve şarj edilmesi için kullanılır. İlk olarak hızlı ivmelenmede elektrikli makine içten yanmalı motoru takviye (Boost) modunda destekliyor ve 8 silindirli bir motor seviyesi için maksimum performans ve tork sağlıyor.

Tahrikin ve araç şebekesi tüketicilerinin performans talebine ve ayrıca yüksek voltajlı araç şebekesinin şarj durumuna bağlı olarak içten yanmalı motor, tekrardan elektrik işletimine geri dönmek için stop edilir.

Elektrik işletimde

Her ne zaman sürüş programı veya işletim türü, yüksek voltaj aküsünün şarj durumu yeterince yüksek olduğuna, sürücünün tork talebine salt elektrikli olarak gerçekleştirilebileceğine elektro işletime izin verirse ve hiçbir arıza teşhis veya hiçbir sistem hatasını elektro işletimi önlemezse bu işletim durumu yerini alır. Bu sırada ıslak debriyaj açılır ve içten yanmalı motor ME kumanda cihazı tarafından belirli ön koşullar yerine getirildiyse devreden çıkarılır.

Enerji geri kazanımı

Hibrit araçlarda Premium ESP® sistemi öyle modifiye edilmiştir ki, enerji geri kazanımlı fren sisteminde hatasız bir işletim sırasında ana fren silindiri ile arka aks fren devresi arasındaki hidrolik bağlantısı ESP® sistemine entegre edilmiş ayırma valfı tarafından kapatılır. Bunun anlamı, ark aks ya elektrikli makine tarafından ya da hidrolik ünite tarafından frenlenebilir.

Enerji geri kazanımlı fren sisteminde, fren momentin bir kısmı veya frene hafif basıldığında tüm fren momenti, elektrikli makine tarafından jeneratif olarak üretilir. Bu esnada üretilen elektrik enerjisiyle yüksek voltajlı akü şarj edilir.

Takviye (Boost) modu

Boost modunda elektrikli makine, talep edilen nominal torka mümkün olduğunca hızlı bir şekilde ulaşılmasını sağlamak için veya azami içten yanmalı motor torkuna ulaşıldığında tahrik momentini güçlendirmek için içten yanmalı motora destek sağlar.

Boost modunun süresi ve yoğunluğu burada yüksek voltaj aküsünün şarj durumuna ve gaz pedalının konumuna göre değişir. Kalkış esnasında Boost Modunda içten yanmalı motor ve elektrikli makine arasında bir devir sayısı dengelemesi ıslak debriyajın uygun şekilde kumanda edilmesiyle gerçekleştirilir.

İşletim türü ve sürüş programı (Tip 222.163)

Sürücünün ve sürücü profilinin aracı isteğe göre optimal olarak kullanabilmesi için sürücüye manuel olarak seçebileceği üç sürüş programı ve dört işletim türü sunulmuştur.

Sürüş programı (A40/9s8) tuşu üzerinden her bir tuş basımında aşağıdaki üç sürüş programından biri seçilebilir:

 Sürüş programı „E“

 Sürüş programı „S"

 Sürüş programı „E+“

Sürüş programı tuşunun durumu Audio/COMAND kumanda ünitesi (A40/9) tarafından okunur ve tuşun durumu CAN-ağı üzerinden kombi göstergeye (A1) ve tahrik aksamı kumanda cihazına (N127) iletilir. Tahrik aksamı kumanda cihazı sürüş programını devreye alır ve kombi gösterge devreye alınmış sürüş programını gösterir.

P54.21-3466-06

Sürüş programı „E“

Sürüş programı "E",Plug-in hibridin çevikliğini lüks bir sedanın işlenmiş konforuyla mükemmel şekilde uyumlu hale getiren standart programı ortaya koymaktadır.

Sürüş programı „S"

Sürüş programı „S“'nin seçilmesiyle araç tahrik aksamında spor şekillenerek üstünlüğü kazanıyor. Sürüş programı düşük viteslere eğilimlidir ve rahat devirli bir tahrik karakteri sağlamaktadır. Ayrıca elektrikli işletimden vazgeçilir ve maksimum elektrikli enerji elektrikli destek takviye (Boost) modunda devreye alınır. Sürüş programı „S“ hibrit işletimle sıkı bağlıdır.

Sürüş programı „E+“

Sürüş programı „E+“ bir tüketim tasarrufuyla bağlantısı olan ECO asistan sistemi içindir

İşletim türü seçim tuşu üzerinden her bir tuş basımında aşağıdaki dört işletim türü seçilebilir:

 HİBRİD

 E-MODU

 E­SAVE

 CHARGE

 "E", "S" ve "E+" sürüş programları vasıtasıyla esas olarak sürüş tutumunun ayarlanabilmesine karşılık, işletim türleri elektrik enerjisinin kullanılmasına ve dolayısıyla yüksek voltajlı akünün şarj durumuna doğrudan etki etme olanağı sunmaktadır.

İşletim türü tuşunun durumu Audio/COMAND kumanda ünitesi tarafından okunur ve tuşun durumu CAN-ağı üzerinden kombine göstergeye ve tahrik aksamı kumanda cihazına iletilir. Tahrik aksamı kumanda cihazı işletim türünü devreye alır ve kombine gösterge devreye alınmış işletim türünü gösterir.

HİBRİD

HİBRİD işletim türü standart işletim türünü ortaya koymaktadır. Sürüş programları „E“ ve „E+“'da elektrik işletimli sürüş desteği şarj durumuna bağlı hibrit işletimi ve maksimum marş konforunu performans rezervi tarafından elektrikli makine için sunmaktadır.

Sürüş programı „S“'te maksimum atak ortaya konur ve işletimin sürüş kademesi seçiminde değişikliklerin yanında sürüş pedalı tanıma çizgisinde elektrikli işletim devreye alınmaz ve takviye (Boost) performans yükseltilir.

E-MODU

İşletim türü E-MODE maksimum elektrik işletimi için vardır. Sürücüye elektrikli işletimde rahatlık sunmak için kusursuz gaz pedalı basınc noktası ile etkinleştirilir. Bu sırada hissedilir bir basınç noktası, içten yanmalı motoru çalıştırma talebinden kısa süre önce gaz pedalı üzerinden verilir. Çalışma basınç noktasının yukarı basılmasından sonra yapılır.

E­SAVE

E-SAVE işletim türünde yüksek voltaj akünün işletim türünün devreye alınması esnasında kaydedilmiş şarj durumu bulunur. Elektrik işletimin bir bölümüne izin verilir. Rölantide tüketimi önlemek için motorun durdurulması veya gaz kesme işlemi bundan dolayı halen mümkündür. Ancak şarj durumu belirtilmiş değerin altına düşmemesi için enerji tüketimi yüksek voltaj aküden o kadar çok alınır.

CHARGE

CHARGE işletim türünde yüksek voltajlı akü sürüş işletiminde içten yanmalı motorun yükünden dolayı ölçülü şarj olur. Sürekli bir şarj işletimini sağlayabilmek için, her elektrik işletiminde ve takviye (Boost) modundan vazgeçilir. Yüksek voltajlı akü tamamen dolduğu andan itibaren otomatik olarak E-SAVE işletim türü değiştirilir.

Yola dayalı enerji yönetimi

Sürücü seyir yolunu bildiği ve tanıdığı zaman çeşitli manuel seçilebilen işletim türleri sürücü tarafından kullanılır ve isteğe göre elektrikli sürülür ve istenildiği zaman yüksek voltajlı akü şarj edilebilir.

Sürücünün yola optimal işletim türünü kart verilerine göre seçebilmesi için yola dayalı enerji yönetimin bu iki isteği alır ve konfor ile birleştirir.

İşletim türünün seçimi sadece sonuca odaklı gerçekleşmez aşağıdakilerde dikkate alınır:

 Elektrik enerjisinin kullanımı yola bağlı olarak farklı şekilde tüketimi azaltıcı etki gösterir.

 Elektrik enerjisinin kullanımı şehirdeki elektrik işletiminde sürücü için yüksek duygusal ek değerler sergilemektedir.

Şehir dışında yola bağlı enerji yönetimi ihtiyaca göre daha az elektrik enerjisi sunar ve yüksek voltajlı akünün şarj durumunu kalan yol menziline göre hesaplayıp ayarlar.

Aşağıdaki temel unsurlar rotanın enerji değerlendirmesi, şarj kumandası ve performans sunumu için gereklidir:

 COMAND Online

 Güncel araç ağırlığı

 Sürüş tutumu (araç hızı, fren tutumu)

 Yan tüketici ağırlığı

 Sapma olasılığı

P08.30-2100-74

ECO-asistan sistemi

Sürüş programı „E+“'de kayma momenti elektrik işletimi sırasında en aza indirilir bu durum maksimum motorsuz mod sağlar. Bundan dolayı araç sürüş pedalının çözülmesiyle bir miktar yolu arkasında bırakabilir.

Uzun bir motorsuz moddan sonra güçlü bir frenleme ya da yeni başlamış bir motorsuz modun aniden içten yanmalı motor tarafından desteklenmesiyle etkisi geçer. Bu nedenle ECO asistan sistemi için kusursuz bir sürüş pedalı takılmıştır.

Kullanım durumunda araç içine monte edilmiş radar sensöriği öndeki aracın mesafesini ve hızını algılar. Bu esnada sürüş pedalının çözülmesi öndeki aracın hızına göre bir kullanım optimal duruma gelmesiyle ECO asistan devreye girmektedir. Kusursuz pedalda hissedilir bir çift nabız sürücüye sürüş pedalının çözmesi tavsiyesini vermektedir. Gaz pedalı çözüldüğü anda, elektrikli işletim hizmete hazır durumdayken içten yanmalı motor durdurulur, ıslak debriyaj üzerinden tahrik aksamından ayrılır ve araç süzülme moduna geçiş yapar.

Öndeki araç hızını düşürdüğünde ya da diğer durumlardan dolayı mesafe azalırsa radar temelli itiş ayarı devreye girer. Elektrikli makinenin itiş momentine uyarlanarak mesafe, önde seyreden aracın sürüş durumuna uygun olarak ayarlanır.

Aşağıdaki tablo hangi sürüş programının işletim türünde seçilebilir olduğunu ve tahrik performansının nasıl üretildiği hakkında bir bakış sunmaktadır.

Hibrit tahrik sisteminin sürüş işletimi ve bu esnada motor kumandasının etkin olan kısmi fonksiyonları aşağıdaki dokümanlarda açıklanmıştır:

 Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu

 Hibrit tahrik sistemi denetim fonksiyonu

 Hibrit tahrik sistemi tork koordinasyonu fonksiyonu

 Otomatik motor durdurma fonksiyonu

 Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu

 Gaz kesme fonksiyonu

 Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu