Conducción - Funcionamiento

Conducción

El vehículo circula de forma puramente eléctrica en función del requerimiento de potencia, del estado de carga de la batería de alto voltaje (A100g1) y del modo de servicio seleccionado (modelo 222.163). Un requerimiento de potencia apropiadamente alto del motor arranca el motor de combustión por medio de un proceso desarrollado para motores híbridos con motores de gasolina de inyección directa y después se acopla, en función del estado de accionamiento del embrague húmedo (NAK), de modo rápido y confortable. El sistema de arranque de Mercedes-Benz utiliza para ello una combinación de activación adecuada del arrancador (M1) y del arranque directo de motores de gasolina de inyección directa, en las que el arranque es optimizado a través de una inyección y un arranque directo.

Esto y la aportación simultánea del embrague húmedo que aporta al mismo tiempo un efecto de aceleración adicional en el arranque del motor de combustión le permite al vehículo híbrido un arranque extremadamente rápido en comparación con un método convencional de arranque. Este método de arranque optimizado garantiza un acoplamiento rápido del accionamiento desde el funcionamiento eléctrico.

Los distintos estados de marcha durante el servicio de marcha se diferencian en:

 Modo híbrido

 Modo eléctrico

 Recuperación

 Modo Boost

Modo híbrido

En el modo híbrido, el motor de combustión interna actúa de fuente principal de propulsión y la máquina eléctrica (A79/1) se utiliza en servicio por alternador para la alimentación de los consumidores energéticos de a bordo, tales como el aire acondicionado y la unidad de control del convertidor CC/CC (N83/1) (modelo 222.163), o bien para descargar y recargar la batería de alto voltaje. Sólo al acelerar con fuerza la máquina eléctrico apoya el motor de combustión interna en el llamado modo Boost y por lo tanto asegura la máxima potencia y el par a un nivel de un motor de 8 cilindros.

En función del requerimiento de potencia del accionamiento y de los consumidores de la red de a bordo, así como del estado de carga de la batería de alto voltaje, se desactiva el motor de combustión interna a fin de volver de nuevo al modo eléctrico.

Modo eléctrico

Siempre que el programa de marcha o el modo de servicio del servicio eléctrico lo permita, el estado de carga de la batería de alto voltaje sea lo suficientemente alto, el requerimiento de par de giro por el conductor pueda cumplirse eléctricamente y ningún diagnóstico o avería del sistema evite el modo eléctrico, se activará este estado de servicio. Para ello se abre el embrague húmedo y la unidad de control ME desactiva el motor de combustión interna, siempre que se cumplan ciertas condiciones previas.

Recuperación

En los vehículos híbridos se modificó el sistema Premium ESP® de tal manera de que los frenos recuperativos, funcionando en servicio correcto, bloquean la unión hidráulica entre el cilindro principal de freno y el circuito de freno del eje trasero por medio de una válvula de desconexión incorporada en el sistema ESP®. Quiere decir, el eje trasero se puede frenar o por medio de la máquina eléctrica o la unidad hidráulica.

En el frenado recuperativo se genera una parte del par de frenado o el par de frenado completo en caso de frenar ligeramente, por parte de la máquina eléctrica en modo de alternador. Con la energía eléctrica así generada se recarga la batería de alto voltaje.

Modo Boost

En el modo Boost, la máquina eléctrica ayuda al motor de combustión interna a alcanzar lo antes posible el par nominal requerido o a reforzar el par de propulsión al alcanzar el motor de combustión interna el par máximo.

La duración y la intensidad del modo Boost están en función del estado de carga de la batería de alto voltaje y de la posición del pedal acelerador. En modo de aumento de presión durante el arranque se efectúa la armonización del número de revoluciones entre el motor de combustión interna y la máquina eléctrica activando correspondientemente el embrague húmedo.

Modo de servicio y programas de conducción (modelo 222.163)

A fin de utilizar el vehículo de modo óptimo según las necesidades del conductor y de su perfil de conducción, el conductor dispone de tres programas de conducción y cuatro modos de servicio que puede seleccionar manualmente.

Por medio de la tecla programa de marcha (A40/9s8) se puede elegir entre los siguientes tres programas de marcha:

 Programa de marcha "E"

 Programa de marcha "S"

 Programa de marcha "E+"

El estado de la tecla Programa de conducción es leída por la unidad de mando Audio o COMAND (A40/9) y emitida, vía el conjunto CAN, al cuadro de instrumentos (A1) y a la unidad de control de la cadena cinemática (N127). La unidad de control de la cadena cinemática activa el programa de marcha y el cuadro de instrumentos visualiza el programa de marcha activado.

P54.21-3466-06

Programa de marcha "E"

El programa de marcha "E" es el programa estándar que combina perfectamente la agilidad del vehículo híbrido enchufable con el confort culto de una limusina de lujo.

Programa de marcha "S"

Eligiendo el programa de marcha "S" gana la forma deportiva de la cadena cinemática. El programa de marcha favorita las marchas bajas y garantiza así para una característica briosa. También se renuncia al modo eléctrico y se utiliza la energía eléctrica por lo tanto disponible en la medida máxima para el modo de impulso eléctrico de apoyo. El programa de marcha "S" está fijamente acoplado al modo híbrido.

Programa de marcha "E+"

El programa de marcha "E+" representa un ahorro de consumo subsiguiente en combinación con los sistemas de asistencia ECO descritos a continuación

Por medio de la tecla de selección del modo de servicio se puede seleccionar entre los siguientes cuatro modos de servicio:

 HÍBRIDO

 E­MODE

 E­SAVE

 CARGA

 Mientras que con los programas de conducción "E", "S" y "E+" se ajusta en general el comportamiento de marcha, los modos de servicio permiten influir directamente en el uso de la energía eléctrica y, a consecuencia, en el estado de carga de la batería de alto voltaje.

El estado de la tecla de selección del modo de servicio es leída por la unidad de mando Audio o COMAND y emitida, vía el conjunto CAN, al cuadro de instrumentos y a la unidad de control de la cadena cinemática. La unidad de control de la cadena cinemática activa el modo de servicio y el cuadro de instrumentos visualiza el moto de servicio activado.

HÍBRIDO

El modo de servicio HYBRID es el modo estándar. Ofrece en los programas de marcha "E" y "E+" el modo híbrido con una cuota de manejo en función del estado de carga del modo eléctrico y un confort adicional de arranque máximo derivado de una reserva de marcha para la máquina eléctrica "E" y "E+".

En el programa de marcha "S" el objetivo es la máxima agilidad y se suprime, junto con las modificaciones en la selección del escalón de marcha y la interpretación de la curva característica de la posición del pedal acelerador, cualquier modo eléctrico y se aumenta la potencia del aumento de presión.

E­MODE

El modo de servicio E-MODE permite un funcionamiento eléctrico del máximo poder. Para que el conductor pueda permanecer cómodamente en modo eléctrico, el pedal del acelerador háptico se activa con punto de presión. Aquí se emite un punto de presión perceptible justo antes de la solicitud de un arranque del motor de combustión interna por medio del pedal del acelerador. El arranque adicional se activa después de sobrepresionar el punto de presión.

E­SAVE

En el modo de servicio E-SAVE se mantiene el estado de carga de la batería de alto voltaje, cargado al activar el modo de servicio. Una porción del modo eléctrico sigue siendo permitido. De este modo, todavía es posible apagar el motor de combustión interna en parada o en régimen de retención para evitar el consumo en ralentí. Sólo se requiere tanta energía de la batería de alto voltaje de que el estado de carga no caiga por debajo del valor establecido.

CARGA

En el modo de servicio CHARGE se carga moderadamente la batería de alto voltaje en servicio de marcha aumentando la carga del motor de combustión interna. Para asegurar un servicio de carga continuo se omitirá cualquier modo eléctrico y el modo de aumento de presión. En cuanto la batería de alto voltaje esté completamente cargada se cambiará automáticamente al modo de servicio E-SAVE.

Gestión de energía basada en rutas

Los diversos modos de servicio seleccionables manualmente son utilizados por el conductor, porque conoce su ruta y sabe dónde quiere conducir eléctricamente y cuando la batería de alto voltaje debe estar descargada.

La gestión energética basada en rutas recopila estas dos preferencias y las vincula con la función de confort retirando al conductor la tarea de tener que decir cuál es la secuencia de modos de servicio óptima según el trayecto atendiendo a los datos cartográficos.

La elección del modo de servicio es puramente orientado a eventos, sino también bajo las siguientes consideraciones:

 El uso de la energía eléctrica tiene formas diferentes de influir en la reducción del consumo de combustible según sea el recorrido.

 El uso de energía eléctrica para el modo eléctrico en la ciudad representa un alto valor emocional añadido para el conductor.

Extra-urbano, la administración de energía basada en rutas puede, si es necesario, utilizar menos energía eléctrica y establecer la carga de la batería de alto voltaje, además de por el punto de carga específicamente con los tramos restantes.

Los siguientes principios son necesarios para la evaluación energética de la ruta y por lo tanto para el control de carga y la disposición energética:

 COMAND Online

 Peso actual del vehículo

 Comportamiento de marcha (velocidad del vehículo, comportamiento de frenado)

 Carga del consumidor secundario

 Probabilidad de giro

P08.30-2100-74

Sistemas de asistencia ECO

En el programa de conducción "E+", el momento de empuje se reduce a un mínimo durante el modo eléctrico, lo que permite un modo de navegación a vela máximo. Esto permite que el vehículo cubra rodando otro trayecto más al soltar el pedal acelerador.

Frenados fuertes después de un largo modo de navegación a vela o un modo de navegación a vela iniciado demasiado temprano con un reinicio posterior de apoyo del motor de combustión interna tienen un efecto negativo. Por esta razón se ha instalado un pedal acelerador háptico para el sistemas de asistencia ECO.

Por medio de los sensores de radar instalados en el vehículo se calcula la distancia y la velocidad con respecto al vehículo precedente. El asistente ECO interviene en el momento en el que el soltar el pedal acelerador concluye en una adaptación optimizado en cuanto al consumo de la velocidad respecto al vehículo precedente. Mediante un impulso doble notable en pedal acelerad háptico, el conductor recibe la recomendación de soltar el pedal acelerador. Una vez que se suelta el pedal acelerador, se desconecta el motor de combustión interna, siempre que el modo eléctrico esté disponible, por medio del embrague húmedo y el vehículo pasa al modo de navegación a vela.

Si el vehículo precedente reduce la velocidad o la distancia disminuye a consecuencia de otras razones se activa la regulación del régimen de retención basada en radar. Mediante la adaptación del momento de empuje de la máquina eléctrica, la distancia respecto del vehículo precedente se ajustará respecto de la situación de conducción.

La siguiente tabla proporciona una visión general del programa de marcha seleccionables en el correspondiente modo de servicio y cómo se genera la potencia de propulsión.

El servicio de marcha del sistema de propulsión híbrida y las funciones parciales que participan activamente en ello se describen en los siguientes documentos:

 Estados de marcha del sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento

 Vigilancia sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento

 Coordinación de pares sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento

 Parada automática del motor - Funcionamiento

 Arranque automático del motor - Funcionamiento

 Régimen de retención - Funcionamiento

 Frenado recuperativo – Funcionamiento