Comando de tração - Função

Em operação

O veículo funciona, dependendo da solicitação de potência, do estado de carga da bateria de alta voltagem (A100g1) e dos tipos de operação selecionados (tipo 222.163) de forma puramente elétrica. No caso de uma solicitação correspondentemente alta, será dada partida no motor de combustão interna, por meio de um procedimento especialmente desenvolvido para propulsões híbridas com motores Otto com injeção direta, e ele então será acoplado de forma rápida e confortável através de uma ativação da embreagem multidisco (NAK) em função do estado de condução. O procedimento de partida da Mercedes-Benz usa neste caso uma combinação de uma ativação apropriada do motor de partida (M1) e da chamada partida direta de motores Otto com injeção direta, no qual será otimizada a partida por meio de injeções e ignições definidas.

Isso e a ativação simultânea da embreagem multidisco com um correspondente efeito de aceleração adicional sobre o motor de combustão interna durante sua partida, possibilita ao veículo híbrido uma partida extremamente rápida comparada aos procedimentos de partida convencionais. Este procedimento de partida otimizado garante um acoplamento rápido da propulsão a partir da operação elétrica.

Os diferentes estados de condução durante o funcionamento do veículo são diferenciados em:

 Operação híbrida

 Operação elétrica

 Recuperação

 Modo Boost

Operação híbrida

Na operação híbrida, o motor de combustão interna funciona como fonte principal de acionamento, e a máquina elétrica (A79/1) é utilizado na operação como operador para a alimentação dos consumidores da rede de bordo, como o sistema de ar-condicionado e o módulo de comando do conversor DC/DC (N83/1) ( tipo 222.163), ou para descarregar ou recarregar a bateria de alta voltagem. Somente no caso de uma aceleração forte, a máquina elétrica auxilia o motor de combustão interna no chamado modo boost e garante dessa forma uma potência máxima e um torque no nível de um motor de 8 cilindros.

Dependendo da solicitação de potência da propulsão e dos consumidores da rede de bordo assim como do estado de carga da bateria de alta voltagem, o motor de combustão interna é desligado para, de novo, retornar à operação elétrica.

Operação elétrica

Sempre que o programa de condução respectivamente o tipo de operação permitir a operação elétrica, que o estado de carga da bateria de alta voltagem estiver alto suficiente, que a solicitação de torque do motorista puder ser realizada de forma completamente elétrica e que nenhum diagnóstico ou nenhuma falha do sistema evitar a operação elétrica, será acionado este estado de operação. Neste caso, a embreagem multidisco é aberta e o motor de combustão interna é desligado pelo módulo de comando ME, quando determinadas condições estiverem cumpridas.

Recuperação

Nos veículos híbridos o sistema Premium ESP® foi modificado de tal forma que no freio recuperativo, na operação sem falhas, a conexão hidráulica entre o cilindro mestre do freio e o circuito de freio do eixo traseiro está bloqueada através de uma válvula de corte integrada no sistema ESP®. Isso significa que o eixo traseiro pode ser freado ou através da máquina elétrica ou através da unidade hidráulica.

Na frenagem recuperativa uma parte do torque de frenagem, ou no caso de uma frenagem leve todo torque de frenagem é gerado pela máquina elétrica sendo operada como alternador. Com a energia elétrica gerada durante isso é recarregada a bateria de alta voltagem.

Modo Boost

No modo boost, a máquina elétrica auxilia o motor de combustão interna, para atingir o mais rápido possível o torque especificado solicitado ou para aumentar o momento de tração no caso do motor de combustão interna ter atingido seu torque máximo.

Duração e intensidade do modo boost são com isto dependentes do estado de carga da bateria de alta voltagem e a posição do pedal do acelerador. No modo boost durante o arranque ocorre uma sincronização de rotação entre o motor de combustão interna e a máquina elétrica através da ativação correspondente da embreagem multidisco.

Tipo de operação e programas de condução (tipo 222.163)

Para utilizar o veículo de forma otimizada, de acordo com a necessidade do motorista, e o perfil de condução, estão disponíveis ao motorista três programas de condução e quatro tipos de operação, os quais ele pode selecionar manualmente.

Através da tecla do programa de condução (A40/9s8) podem ser selecionados por acionamento de tecla os seguintes três programas de condução:

 Programa de condução „E“

 Programa de condução „S"

 Programa de condução „E+“

O Status da tecla do programa de condução é lido pela unidade de comando Audio/COMAND (A40/9) e encaminhado através do CAN da integração ao painel de instrumentos (A1) e ao módulo de comando do trem de força (N127). O módulo de comando do trem de força aciona o programa de condução e o painel de instrumentos indica o programa de condução selecionado.

P54.21-3466-06

Programa de condução „E“

O programa de condução „E“ representa o programa padrão, o qual combina de forma perfeita a agilidade do plug-in híbrido com o conforto cultivado de uma limusine de luxo.

Programa de condução „S“

Através da seleção do programa de condução „S“, a característica esportiva do trem de força se sobressai. O programa de condução tem a tendência para marchas mais baixas e realiza, desta forma, uma característica de propulsão com rotações mais altas. Além disso não será utilizada a operação elétrica e a energia elétrica disponível devido a isso será utilizada de forma máxima para o modo boost que auxilia de forma elétrica. O programa de condução „S“ está permanentemente relacionado à operação híbrida.

Programa de condução „E+“

O programa de condução „E+“ representa uma redução de consumo de combustível a mais em combinação com os sistemas de assistência ECO descritos em seguida

Através da tecla de seleção do tipo de operação, podem ser selecionados, por acionamento de tecla, os seguintes quatro tipos de operação:

 HYBRID

 MODO E

 E­SAVE

 LOTE

 Enquanto através dos programas de condução "E“, "S“ e "E+“ pode ser basicamente ajustado o comportamento de condução, os tipos de operação oferecem a possibilidade de influenciar diretamente na utilização da energia elétrica e, com isso, o estado de carga da bateria de alta voltagem.

O status da tecla seleção do tipo de operação é lido pela unidade de comando Audio/COMAND e encaminhado através do CAN da integração ao painel de instrumentos e ao módulo de comando do trem de força. O trem de força do módulo de comando ajusta os tipos de operação e o painel de instrumentos mostra os tipos de operação ajustados.

HYBRID

O tipo de operação HYBRID representa o tipo de operação padrão. Ele oferece nos programas de condução „E“ e „E+“ a operação híbrida com uma condução parcial na operação elétrica, conforme o estado de carga, e um conforto máximo de partida pela disponibilização de uma correspondente reserva de potência para a máquina elétrica.

No programa de condução „S“ é realizada uma agilidade máxima e, além das alterações na seleção da posição da marcha da caixa de mudanças e da realização da curva característica do pedal do acelerador é dispensada completamente a operação elétrica assim como é aumentada a potência de Boost.

MODO E

O tipo de operação MODO E representa a operação elétrica máxima. Para possibilitar ao motorista a permanência confortável na operação elétrica é ativado o pedal do acelerador com ponto de resistência. Neste caso é realizado pelo pedal do acelerador um ponto de resistência um pouco antes da solicitação da partida do motor de combustão interna. A partida somente será realizada ao ultrapassar o ponto de resistência.

E­SAVE

No tipo de operação E-SAVE é mantido o estado de carga da bateria de alta voltagem, o qual foi armazenado na ativação do tipo de operação. Uma parte da operação elétrica continua ser permitida. Desta forma, um desligamento do motor com o veículo parado ou em regime de desaceleração para torna possível a redução do consumo em marcha lenta. Somente será retirada energia da bateria de alta voltagem até que o estado de carga não caia abaixo do valor definido.

LOTE

No tipo de operação CHARGE, a bateria de alta voltagem é recarregada de forma moderada durante o funcionamento do veículo por meio de um aumento de carga do motor de combustão interna. Para garantir um modo recarga contínuo serão dispensados neste caso qualquer operação elétrica e o modo boost. Assim que a bateria de alta voltagem estiver completamente recarregada, será alterado automaticamente para o tipo de operação E-SAVE.

Controle de energia com base no trecho de condução

Os diferentes tipos de operação, que podem ser selecionados de forma manual, são utilizados pelo motorista, pois ele conhece seu trecho de condução e sabe onde ele quer conduzir na operação elétrica e quando a bateria de alta voltagem deve estar descarregada.

O controle de energia com base no trecho de condução acolhe estes dois desejos e os relaciona ao conforto que a decisão para a sequência do tipo de operação, otimizada para o trecho, seja tirada do motorista ao levar em consideração os dados do mapa de navegação.

A seleção dos tipos de operação ocorre, neste caso, não somente com base em eventos, mas sim, também com as seguintes considerações:

 A utilização da energia elétrica tem um efeito diferente de redução de consumo em dependência do trecho de condução.

 A utilização da energia elétrica para a operação elétrica na cidade oferece um valor emocional maior para o motorista.

Em trechos fora da cidade, o controle de energia com base no trecho de condução pode utilizar, se necessário, menos energia elétrica e ajustar o estado de carga da bateria de alta voltagem, por meio de um deslocamento do ponto de carga, especificamente às partes restantes do trecho de condução em frente.

As noções abaixo são necessárias para a avaliação energética da rota e, portanto, para o controle e liberação da carga:

 COMAND Online

 Peso atual do veículo

 Dirigibilidade (velocidade do veículo, comportamento do freio)

 Carga de consumo secundária

 Probabilidade de realizar curva

P08.30-2100-74

Sistemas de assistência ECO

No programa de condução „E+“, o torque de arrasto é reduzido ao mínimo durante a operação elétrica, o que possibilita um modo "velejar" máximo. Desta forma, ao soltar o pedal do acelerador, o veículo poderá percorrer rolando uma distância mais longa.

Uma frenagem forte após um modo "velejar" mais longo ou um modo "velejar" iniciado cedo demais com um novo auxílio pelo motor de combustão interna em seguida, têm um efeito negativo. Por este motivo foi instalado um pedal do acelerador para o sistema de assistência ECO.

Ao utilizar os sensores de radar instalados no veículo são registradas a distância e a velocidade em relação ao veículo trafegando adiante. No momento, no qual a soltura do pedal do acelerador resultaria em uma adequação otimizada, em relação ao consumo, da velocidade a um veículo trafegando adiante, o assistente ECO intervirá. Através de um impulso duplo perceptível no pedal do acelerador o motorista recebe uma recomendação para soltar o pedal do acelerador. Assim que o pedal do acelerador for solto, o motor de combustão interna, no caso da operação elétrica disponível, será desligado, através da embreagem multidisco, desacoplado do trem de força e o veículo mudará para o modo "velejar".

Quando o veículo trafegando adiante reduzir sua velocidade ou devido a outros fatores a distância ficar menor, iniciará a regulagem de freio motor baseada no radar. Através da adequação do torque de arrasto da máquina elétrica, a distância até o veículo trafegando adiante é adequada de acordo com a situação de condução.

A tabela em seguida informa qual programa de condução pode ser selecionada no respectivo tipo de operação e como será gerada a potência de propulsão.

O funcionamento do sistema de propulsão híbrida e com isto as funções parciais ativas estão descritas nos seguintes documentos:

 Condições de funcionamento do veículo no sistema de propulsão híbrida

 Função controle do sistema de propulsão híbrida

 Função coordenação de torque do sistema de propulsão híbrida

 Função parada automática do motor

 Função partida automática do motor

 Função regime de desaceleração

 Funcionamento da frenagem recuperativa