Durdurma işlemi fonksiyonu

W07.15-1376-79

0 Kontak KAPALI

1 Uç 15R AÇIK

2 Uç 15 AÇIK

3 Uç 50

A3 Sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusu

A5 GGVS kumanda kutusu**

A6 Motor regülasyonu (MR) kumanda kutusu

A7 Ana modül (GM)

A22 Parametrelenebilir özel modül (PSM) kumanda kutusu*

B15 Krank mili pozisyon sensörü

B16 Eksantrik mili pozisyon sensörü

CAN 1 Araç CAN

Motor CAN

K2 Akü ayırma şalteri**

S1 Seyir şalteri

Y11 6. silindir geçmeli pompa

Y49 Hidrolik sabit kısıtlayıcı manyetik valfı
– Sadece Code (MZ4) turbo egzoz freni olan araçlarda

Z1 Sürücü kabini korkuluğu CAN-Nötr nokta

* Sadece Code (EM8) Üst yapı-CAN-Bus'lu ve römork-CAN-Bus'lu parametrelenebilir özel modül
(ISO 11992) veya Code (EM9) Üst yapı-CAN-Bus'lu ve römork-CAN-Bus'lu parametrelenebilir özel modül, 11992 yerine ISO 11898 olan araçlarda

** Sadece GGVS'ye göre olan araçlarda

S5 Sürücü kabini acil kapama şalteri**

S10 Motor çalıştırma tuşu
– Motor son no. 065486'ya kadar

S10.1 Motor çalıştırma/motor durdurma tuşu
– Motor son no. 065487'den itibaren

S11 Motor durdurma tuşu
– Motor son no. 065486'ya kadar

S109 Şasi acil kapama şalteri**

Y1 Pnömatik sabit kısıtlayıcı manyetik valfı
- Sadece Code (MZ4) turbo egzoz freni olmayan araçlarda

Y6 1. silindir geçmeli pompa

Y7 2. silindir geçmeli pompa

Y8 3. silindir geçmeli pompa

Y9 4. silindir geçmeli pompa

Y10 5. silindir geçmeli pompa

Motor aşağıdakilerle durdurulabilir:

 kontak anahtarı ile seyir şalteri (S1) üzerinden

 motor durdurma tuşu (S11) ile
– Motor son no. 065486'ya kadar olan motorlarda.

 motor çalıştırma tuşu (S10) ile
– Yazılım versiyonu 60 olan motor kumanda cihazlarının takılı olduğu motor son no. 065486'ya kadar olan motorlarda.

 motor çalıştırma/motor durdurma tuşu (S10.1) ile
– Motor son no. 065487'den itibaren olan motorlarda.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Parametrelenebilir özel modül (PSM) kumanda kutusu (A22) üzerinden
– Sadece Code (EM8) Üst yapı-CAN-Bus'lu ve römork-CAN-Bus'lu parametrelenebilir özel modül (ISO 11992) veya Code (EM9) Üst yapı-CAN-Bus'lu ve römork-CAN-Bus'lu parametrelenebilir özel modül, 11992 yerine ISO 11898 olan araçlarda.

 sürücü kabini acil kapama şalteri (S5) ile veya şasi acil kapama şalteri (S109) ile
 Sadece GGVS'ye göre olan araçlarda.

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 Motorun seyir şalteri (S1) üzerinden kontak anahtarı ile durdurulması

Kontak anahtarını kontak KAPALI (0) konumuna çevirdikten sonra seyir şalteri (S1) üzerinden motor regülasyonu (MR) kumanda kutusundaki (A6) gerilim beslemesi (uç 15) kesilir.
Gerilim beslemesinin (uç 15) kesilmesiyle geçmeli pompalardaki manyetik valflar artık kumanda edilmez. Geçmeli pompalardaki pompa elemanlarının alt ve üst ölü nokta arasında pompaladığı tüm yakıt miktarı öncelikle ilgili ayrılma odasına, ardından geri akış kanalına bastırılır. Enjektör memelerinin püskürtme basıncına veya açma basıncına ulaşılamadığı için, herhangi bir püskürtme gerçekleşmez ve motor durur.

 Durdurma sürecini hızlandırmak ve motoru ve ayrıca çevreyi korumak için aynı zamanda silindir kapaklarındaki sabit kısıtlayıcı valfları kumanda edilir.
Burada, araç donanımına göre, hem hidrolik hem de pnömatik olarak kumanda edilen sabit kısıtlayıcı valfları söz konusu olduğu için,

-----------------------------------------------------------------------------------------

ilgili manyetik valfın kumandası (sabit kısıtlayıcıların kumanda edilmesi için) ya motor regülasyonu (MR) kumanda kutusu (A6) ya da sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusu (A3) tarafından gerçekleştirilir:

 Hidrolik kumandalı sabit kısıtlayıcı valflarına sahip araçlar (Code MZ4 turbo egzoz freni olan araçlarla ilgili):
Bu sabit kısıtlayıcı valflarının kumanda edilmesi için, motor regülasyonu (MR) kumanda kutusu (A6) tarafından kumanda edilen hidrolik sabit kısıtlayıcı manyetik valf (Y49) kullanılır.

 Pnömatik kumandalı sabit kısıtlayıcı valflarına sahip araçlar (Code (MZ4) turbo egzoz freni olmayan araçlarla ilgili):
Bu durumda motor regülasyonu (MR), sürüş kumandasından (FR) pnömatik sabit kısıtlayıcı manyetik valfın (Y1) kumanda edilmesini talep eder, çünkü bu manyetik valf üzerinden basınçlı hava sabit kısıtlayıcı valflarına iletilir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Talep, motor regülasyonu (MR) kumanda kutusu (A6) ilgili bir mesajı motor-CAN (CAN 4) üzerinden sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusuna (A3) göndererek gerçekleşir. Bunun üzerine sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusu talebin mevcut olduğu süre boyunca pnömatik sabit kısıtlayıcı manyetik valfını (Y1) kumanda eder.

 Pnömatik sabit kısıtlayıcı manyetik valfın (Y1) kumanda edildiği süreyi motor regülasyonu (MR) belirler.

Durdurma işleminden sonra motor regülasyonu (MR) kumanda kutusu (A6) en az 10 s daha uç 30 ile beslenir. Bu zaman diliminde, ilave çalışma aşaması, sürekli hata belleğine yazılır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Code (MS4) BlueTec 4 veya Code (MS5) BlueTec 5 olan araçlarda ilave çalışma aşamasında (maks. 300 s) dozajlama cihazı havalandırılır, bu sayede donmuş AdBlue nedeniyle meydana gelebilecek donma hasarları önlenir.
Dozajlama cihazının havalandırılması SCR basınçlı hava sınırlaması manyetik valfının (Y106) ve SCR AdBlue dozajlama valfının (Y109) tanımlı aralıklarda açılması ve kapanmasıyla gerçekleşir. Havalandırma süresiyle ilgili önemli etki unsurları SCR AdBlue basınç sensöründeki (B129) basınç ve SCR basınçlı hava basınç sensöründeki (B128) basınçtır. Ancak motor regülasyonu (MR) kumanda kutusu (A6) bu değerlere dayanarak dozajlama cihazının yeterince havayla dolduğunu tespit ederse havalandırma sonlandırılır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 Motorun, motor durdurma tuşu (S11)a) ile, motor çalıştırma tuşu (S10)b) ile veya motor çalıştırma/motor durdurma tuşu (S10.1)c) ile durdurulması

 Motorun yanlışlıkla durdurulmasını önlemek için, motor durdurma tuşu (S11)a), motor çalıştırma tuşu (S10)b) veya motor çalıştırma/motor durdurma tuşu (S10.1)c), motor durana kadar basılı tutulmalıdır.
Motor durdurma tuşu (S11)a), motor çalıştırma tuşu (S10)b) veya motor çalıştırma/motor durdurma tuşu (S10.1)c), motor devir sayısı 50 d/d altına inmeden bırakılırsa motor tekrar çalışır.

Motor durdurma tuşuna (S11)a), motor çalıştırma tuşuna (S10)b) veya motor çalıştırma/motor durdurma tuşuna (S10.1)c) basılır basılmaz motor regülasyonu (MR) kumanda kutusu (A6), geçmeli pompalardaki manyetik valfların kumandasını keser.
Geçmeli pompalar yakıtı, kontak anahtarı ile durdurma işleminde olduğu gibi, doğrudan geri dönüşe pompalar. Bunun sonucunda püskürtme engellenir ve motor, motor devir sayısı 50 d/d altına iner inmez durur.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Motor durduğunda motor regülasyonu (MR) kumanda kutusu (A6) motor-CAN (CAN 4) üzerinden motorun durduğu ile ilgili bir mesajı sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusuna (A3) gönderir. Bunun nedeni, sürüş regülasyonunun (FR) motorun durumu ile ilgili bilgilendirilmesi gerektiğidir (bu durumu diğer hesaplamalar için dikkate alabilmek için).

a) Motor son no. 065486'ya kadar olan motorlarda.

b) Yazılım versiyonu 60 olan motor kumanda cihazlarının takılı olduğu motor son no. 065486'ya kadar olan motorlarda.

c) Motor son no. 065487'den itibaren olan motorlarda.

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Motorun, parametrelenebilir özel modül (PSM) kumanda kutusu (A22) üzerinden durdurulması

 Sadece Code (EM8) Üst yapı-CAN-Bus'lu ve römork-CAN-Bus'lu parametrelenebilir özel modül (ISO 11992) veya Code (EM9) Üst yapı-CAN-Bus'lu ve römork-CAN-Bus'lu parametrelenebilir özel modül, 11992 yerine ISO 11898 olan araçlarda.

Parametrelenebilir özel modül (PSM) kumanda kutusu (A22) araç CAN (CAN 1) üzerinden sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusuna (A3) ağ ile bağlıdır. Motorun durdurulmasıyla ilgili bir mesaj gönderirse bu, sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusu (A3) tarafından
motor-CAN (CAN 4) üzerinden motor regülasyonu (MR) kumanda kutusuna (A6) aktarılır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Motor regülasyonu (MR) kumanda kutusu (A6) geçmeli pompalardaki manyetik valfların kumandasını keser, bunun üzerine motor durur.
Motor, parametrelenebilir özel modül (PSM) kumanda kutusu (A22) üzerinden durdurulduğunda da, motorun kontak anahtarı ile durdurulmasında olduğu gibi, silindir kapaklarındaki sabit kısıtlayıcı valflar kumanda edilir.
Ardından motor regülasyonu (MR) kumanda kutusu (A6) sürekli hata belleğine yazmak için ilave çalışma aşamasına geçer.

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Motorun sürücü kabini acil kapama şalteri (S5) veya şasi acil kapama şalteri (S109) ile durdurulması

 Sadece GGVS'ye göre olan araçlarda.

Sürücü kabini acil kapama şalteri (S5) ve şasi acil kapama şalteri (S109) (seri bağlantılı) GGVS kumanda kutusuna (A5) bağlıdır.
Kontak anahtarı uç 15R AÇIK konumunda (1) veya uç 15 AÇIK konumunda (2) ise ve iki şalterden birisine basılırsa, GGVS kumanda kutusu (A5), akü ayırma şalterini (K2) kumanda ederek,

takograf hariç tüm tüketicilerin gerilim beslemesini (uç 30) hemen keser.
Gerilim beslemesinin (uç 30) kesilmesiyle geçmeli pompalardaki manyetik valflar artık kumanda edilmez ve motor durur.

 Acil kapama şalteri sadece tehlike durumunda ve araç dururken, fakat hiçbir zaman seyir esnasında, basılmalıdır, aksi takdirde araç artık kontrol edilemez.