Λειτουργία Διαδικασία απενεργοποίησης

W07.15-1376-79

0 Ανάφλεξη απενεργοποιημένη

1 Ακρ. 15R ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

2 Ακρ. 15 Ενεργοποιημένος

3 Ακρ. 50

A3 Εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (FR)

A5 Εγκέφαλος GGVS**

A6 Εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR)

A7 Βασική μονάδα ελέγχου (GM)

A22 Εγκέφαλος παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM)*

B15 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα

B16 Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου

CAN 1 CAN οχήματος

CAN 4 CAN κινητήρα

K2 Διακόπτης απομόνωσης μπαταρίας**

S1 Διακόπτης οδήγησης

Y11 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 6

Y49 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υδραυλικά ενεργοποιούμενη σταθερού στραγγαλισμού
– Μόνο σε οχήματα με κωδικό (MZ4) Turbobrake

Z1 Αστεροειδές σημείο σύνδεσης CAN στηθαίου καμπίνας οδηγού

* Μόνο σε οχήματα με κωδικό (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας (ISO 11992) ή κωδικός (EM9) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας, ISO 11898 αντί 11992

** Μόνο σε οχήματα συμμορφούμενα με τον GGVS

S5 Διακόπτης απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού**

S10 Πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα
– έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065486.

S10.1 Πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα
– Από τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065487

S11 Πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα
– έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065486.

S109 Διακόπτης απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης πλαισίου **

Y1 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πνευματικά ενεργοποιούμενη σταθερού στραγγαλισμού
– Μόνο σε οχήματα χωρίς κωδικό (MZ4) Turbobrake

Y6 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 1

Y7 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 2

Y8 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 3

Y9 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 4

Y10 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 5

Ο κινητήρας μπορεί να σβήσει:

 με το κλειδί διακόπτη κινητήρα μέσω του διακόπτη οδήγησης (S1)

 με το πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα (S11)
– Στους κινητήρες έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065486.

 με το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)
– Στους κινητήρες έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065486, στους οποίους είναι τοποθετημένοι εγκέφαλοι κινητήρα με έκδοση λογισμικού 60.

 με το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)
– Στους κινητήρες από τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065487.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 μέσω του εγκεφάλου παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22)
– Μόνο σε οχήματα με κωδικό (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας (ISO 11992) ή κωδικός (EM9) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας, ISO 11898 αντί 11992

 με το διακόπτη απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού (S5) ή/και με το διακόπτη απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης πλαισίου (S109)
– Μόνο σε οχήματα σύμφωνα με τον GGVS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 Σβήσιμο του κινητήρα με το κλειδί διακόπτη κινητήρα μέσω του διακόπτη οδήγησης (S1)

Αφού γυρίσει το κλειδί του διακόπτη κινητήρα στη θέση Ανάφλεξη ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ (0) αναστέλλεται η τροφοδοσία τάσης (Ακρ. 15) μέσω του διακόπτη οδήγησης (S1) στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6).
Με τη διακοπή της τροφοδοσίας τάσης (Ακρ. 15), οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στις χωνευτές αντλίες δεν ενεργοποιούνται πλέον. Η συνολική ποσότητα καυσίμου, η οποία τροφοδοτείται από τα στοιχεία αντλίας των χωνευτών αντλιών μεταξύ του κάτω και του άνω νεκρού σημείου, ωθείται αρχικά στον εκάστοτε ενδιάμεσο θάλαμο και στη συνέχεια στον αγωγό επιστροφής. Επειδή η πίεση ψεκασμού ή/και ανοίγματος των ακροφυσίων ψεκασμού δεν μπορεί πλέον να επιτευχθεί, δεν πραγματοποιείται καθόλου ψεκασμός και ο κινητήρας σβήνει.

 Για την επίσπευση της διαδικασίας απενεργοποίησης και την προστασία τόσο του κινητήρα όσο και του περιβάλλοντος, οι βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού στις κυλινδροκεφαλές ενεργοποιούνται ταυτόχρονα.
Επειδή, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού του οχήματος, οι βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού μπορεί να είναι τόσο υδραυλικά όσο και πνευματικά ενεργοποιούμενες,

-----------------------------------------------------------------------------------------

η ενεργοποίηση της αντίστοιχης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (για τον έλεγχο των βαλβίδων σταθερού στραγγαλισμού) πραγματοποιείται είτε από τον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) είτε από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3):

 Οχήματα με υδραυλικά ενεργοποιούμενες βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού (αφορά οχήματα με κωδικό (MZ4) Turbobrake):
Στον έλεγχο αυτών των βαλβίδων σταθερού στραγγαλισμού, χρησιμεύει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υδραυλικού σταθερού στραγγαλισμού (Y49), η οποία ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6).

 Οχήματα με πνευματικά ενεργοποιούμενες βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού (αφορά οχήματα χωρίς κωδικό (MZ4) Turbobrake):
Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR) ζητά από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) την ενεργοποίηση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πνευματικού σταθερού στραγγαλισμού (Y1), διότι μέσω αυτής της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μεταβιβάζεται ο πεπιεσμένος αέρας στις βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Το αίτημα πραγματοποιείται, καθώς ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) στέλνει ένα αντίστοιχο μήνυμα μέσω του CAN κινητήρα (CAN 4) (4) στον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3), ο οποίος στη συνέχεια ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πνευματικού σταθερού στραγγαλισμού (Y1) στη διάρκεια του χρονικού διαστήματος στο οποίο αφορά το αίτημα.

 Το χρονικό διάστημα, κατά το οποίο ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πνευματικού σταθερού στραγγαλισμού (Y1), καθορίζεται από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR).

Μετά τη διαδικασία απενεργοποίησης, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) τροφοδοτείται για ακόμα 10 δευτερ. το ελάχιστο με τον Ακρ. 30. Σε αυτό το χρονικό διάστημα, τη λεγόμενη φάση παράτασης λειτουργίας, γράφονται τα δεδομένα στη μόνιμη μνήμη βλαβών.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Στα οχήματα με κωδικό (MS4) BlueTec 4 ή κωδικός (MS5) BlueTec 5, η συσκευή δοσομέτρησης εξαερίζεται στη φάση παράτασης λειτουργίας (μέγ. 300 δευτ.), με αποτέλεσμα να αποτρέπονται ζημιές εξαιτίας του παγωμένου AdBlue.
Ο εξαερισμός της συσκευής δοσομέτρησης πραγματοποιείται με το άνοιγμα και το κλείσιμο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας περιορισμού πεπιεσμένου αέρα SCR (Y106) και της βαλβίδας δοσομέτρησης AdBlue SCR (Y109) σε καθορισμένα διαστήματα. Οι βασικές παράμετροι εισόδου για τη διάρκεια εξαερισμού είναι η πίεση που ασκείται στον αισθητήρα πίεσης AdBlue SCR (B129) και η πίεση, που ασκείται στον αισθητήρα πίεσης πεπιεσμένου αέρα SCR (B128). Αμέσως μόλις ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) αναγνωρίσει σύμφωνα με αυτές τις τιμές, ότι η συσκευή δοσομέτρησης είναι επαρκώς πληρωμένη με αέρα, ο εξαερισμός ολοκληρώνεται.

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 Σβήσιμο του κινητήρα με το πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα (S11)α), με το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)β) ή με το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)γ)

 Για την αποφυγή ενός κατά λάθος σβησίματος του κινητήρα, το πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα (S11)α), το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)β) ή το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)c) πρέπει να κρατηθεί πατημένο, μέχρι να σβήσει ο κινητήρας.
Εάν το πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα (S11)α), το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)β) ή το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)γ) απελευθερωθεί πριν ο αριθμός στροφών κινητήρα μειωθεί κάτω από 50 σ.α.λ., τότε ο κινητήρας ξεκινά πάλι.

Μόλις πατηθεί το πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα (S11)α), το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)β) ή το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)γ), ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) αναστέλλει την ενεργοποίηση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες.
Οι χωνευτές αντλίες διοχετεύουν το καύσιμο, όπως και στη διαδικασία απενεργοποίησης με το κλειδί διακόπτη κινητήρα, απευθείας στην επιστροφή και με αυτό τον τρόπο σταματά ο ψεκασμός και ο κινητήρας σβήνει, μόλις ο αριθμός στροφών του κινητήρα μειωθεί κάτω από 50 σ.α.λ.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Όταν σβήσει ο κινητήρας, τότε ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) στέλνει μέσω του CAN κινητήρα (CAN 4) ένα αντίστοιχο μήνυμα σχετικά με την απενεργοποίηση του κινητήρα στον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3). Ο λόγος για αυτό είναι ότι ο εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (FR) πρέπει να ενημερωθεί για την κατάσταση του κινητήρα, για να μπορεί να τη λαμβάνει υπόψη του στους περαιτέρω υπολογισμούς του.

α) Στους κινητήρες έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065486.

β) Στους κινητήρες έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065486, στους οποίους είναι τοποθετημένοι εγκέφαλοι κινητήρα με έκδοση λογισμικού 60.

γ) Στους κινητήρες από τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065487.

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Σβήσιμο του κινητήρα μέσω του εγκεφάλου παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22)

 Μόνο στα οχήματα με κωδικό (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας (ISO 11992) ή κωδικός (EM9) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας, ISO 11898 αντί 11992.

Ο εγκέφαλος παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22) συνδέεται μέσω του CAN οχήματος (CAN 1) με τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3). Εάν στείλει ένα αντίστοιχο μήνυμα για το σβήσιμο του κινητήρα, τότε αυτό μεταβιβάζεται από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3) μέσω του CAN κινητήρα (CAN 4) στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) αναστέλλει την ενεργοποίηση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σβήνει.
Και στην περίπτωση που ο κινητήρας σβήσει μέσω του εγκεφάλου παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22), όπως και στην περίπτωση που ο κινητήρας σβήνει με το κλειδί διακόπτη κινητήρα, ενεργοποιούνται οι βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού στις κυλινδροκεφαλές.
Στη συνέχεια, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) περνάει στη φάση παράτασης λειτουργίας, ώστε να εγγραφούν τα δεδομένα στη μόνιμη μνήμη βλαβών.

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Σβήσιμο του κινητήρα με το διακόπτη απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού (S5) ή το διακόπτη απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης πλαισίου (S109)

 Μόνο σε οχήματα συμμορφούμενα με τον GGVS.

Ο διακόπτης απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού (S5) και ο διακόπτης απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης πλαισίου (S109) είναι συνδεδεμένοι (σε σειρά) με τον εγκέφαλο GGVS (A5).
Εάν το κλειδί διακόπτη του κινητήρα βρίσκεται στη θέση Ακρ. 15R ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (1) ή στη θέση Ακρ. 15 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (2), και πατηθεί ένας από τους δύο διακόπτες, τότε ο εγκέφαλος GGVS (A5) διακόπτει αμέσως, ενεργοποιώντας το διακόπτη απομόνωσης της μπαταρίας (K2),

την τροφοδοσία της τάσης (Ακρ. 30) όλων των καταναλωτών, ακόμα και του ταχογράφου.
Με τη διακοπή της τροφοδοσίας τάσης (Ακρ. 30), οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στις χωνευτές αντλίες δεν ενεργοποιούνται πλέον και ο κινητήρας σβήνει.

 Ο διακόπτης απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε περίπτωση κινδύνου και με το όχημα σταματημένο, και ποτέ κατά τη διάρκεια της οδήγησης, διότι διαφορετικά το όχημα δεν μπορεί πλέον να τεθεί υπό έλεγχο.