Procedura di spegnimento, funzionamento

W07.15-1376-79

0 Accensione OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 mors. 15 ON

3 Mors. 50

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A5 Centralina di comando GGVS**

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A7 Modulo base (GM)

A22 Centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM)*

B15 Sensore di posizione albero motore

B16 Sensore di posizione albero a camme

CAN 1 CAN veicolo

CAN 4 CAN motore

K2 Interruttore staccabatteria**

S1 Interruttore di marcia

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

Y49 Elettrovalvola di strozzamento con effetto costante a comando idraulico
- Solo per veicoli con codice (MZ4) Turbobrake

Z1 Punto neutro bus CAN cabina di guida-cruscotto

* Solo sui veicoli con codice (EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992) oppure codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992

** Solo per veicoli a norma GGVS

S5 Interruttore disinserimento di emergenza cabina di guida**

S10 Pulsante di avviamento motore
- Fino al n. finale di motore 065486

S10.1 Pulsante di avviamento motore/arresto motore
- A partire da n. finale di motore 065487

S11 Pulsante di arresto motore
- Fino al n. finale di motore 065486

S109 Interruttore disinserimento di emergenza telaio**

Y1 Elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante a comando pneumatico
Solo per veicoli senza codice (MZ4) Turbobrake

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa di iniezione individuale cilindro 5

Il motore può essere spento:

 con la chiave di accensione attraverso l'interruttore di marcia (S1)

 con il pulsante di arresto motore (S11)
- Sui motori fino a n. finale di motore 065486.

 con il pulsante di avviamento motore (S10)
- Sui motori fino a n. finale di motore 065486, in cui sono montate centraline di gestione motore con versione software 60.

 con il pulsante di avviamento/arresto motore (S10.1)
- Sui motori a partire da n. finale di motore 065487.

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 tramite la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22)
Solo sui veicoli con codice (EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992) oppure codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992.

 con l'interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida (S5) oppure con l'interruttore disinserimento d'emergenza telaio (S109)
- Solo sui veicoli a norma GGVS.

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1 Arresto del motore con la chiave di accensione nell'interruttore di marcia (S1)

Dopo aver ruotato la chiave di accensione nella posizione accensione OFF (0), l'interruttore di marcia (S1) interrompe l'alimentazione di tensione (mors. 15) verso la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6).
Con l'interruzione dell'alimentazione di tensione (mors. 15) non vengono più attivate le elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali. L'intera quantità di carburante che i pompanti trasportano nelle pompe di iniezione individuali tra il punto morto inferiore e superiore viene dapprima raccolta nel vano di distribuzione, poi convogliata nel canale di ritorno. Dal momento che non viene più raggiunta la pressione di iniezione/apertura degli iniettori, non avviene alcuna iniezione e il motore si spegne.

 Per accelerare la procedura di spegnimento e proteggere motore e ambiente, vengono contemporaneamente attivate le valvole di strozzamento a effetto costante nelle testate.
Considerato che può trattarsi, a seconda dell'equipaggiamento del veicolo, di valvole di strozzamento a effetto costante con comando sia pneumatico che idraulico,

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l'azionamento della relativa elettrovalvola (per il comando delle valvole di strozzamento con effetto costante) avviene tramite la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) oppure tramite la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3):

 Veicoli con valvole di strozzamento a effetto costante con comando idraulico (in caso di veicoli con codice (MZ4) Turbobrake):
L'elettrovalvola valvola di strozzamento a effetto costante con comando idraulico (Y49) serve ad attivare queste valvole di strozzamento a effetto costante e viene azionata, a sua volta, dalla centralina di comando regolazione motore (MR) (A6).

 Veicoli con valvole di strozzamento a effetto costante con comando pneumatico (in caso di veicoli senza codice (MZ4) Turbobrake):
in questo caso, la regolazione motore (MR) richiede dalla regolazione di marcia (FR) l'azionamento dell'elettrovalvola valvola di strozzamento a effetto costante con comando pneumatico (Y1), poiché questa elettrovalvola convoglia l'aria compressa alle valvole di strozzamento a effetto costante.

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La richiesta avviene attraverso la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) che provvede a trasmettere tramite il CAN motore (CAN 4) il relativo messaggio alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), la quale, per il periodo in cui sussiste la richiesta, attiva l'elettrovalvola della valvola di strozzamento con effetto costante a comando pneumatico (Y1).

 L'intervallo di tempo in cui viene azionata l'elettrovalvola della valvola di strozzamento con effetto costante a comando pneumatico (Y1) viene determinato dalla regolazione motore (MR).

Conclusa la procedura di arresto, la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) viene alimentata almeno ancora per 10 s attraverso il mors. 30. Durante questo intervallo di tempo, la cosiddetta fase di ritardo, vengono effettuate le necessarie memorizzazioni nella memoria guasti.

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 Sui veicoli con codice (MS4) BlueTec 4 o codice (MS5) BlueTec 5 nella fase di funzionamento supplementare (max. 300 s) il dosatore viene ventilato impedendo i danni provocati dal congelamento dell'AdBlue.
La ventilazione del dosatore viene effettuata mediante l'apertura e la chiusura a intervalli stabiliti dell'elettrovalvola limitazione dell'aria compressa SCR (Y106) e della valvola di dosaggio AdBlue SCR (Y109). I fattori che influenzano in maniera determinante la durata della ventilazione sono la pressione presente in corrispondenza del sensore di pressione AdBlue SCR (B129) e la pressione rilevata dal sensore di pressione aria compressa SCR (B128). Solo se in base a tali valori la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) riconosce una presenza sufficiente di aria in corrispondenza del dosatore, la ventilazione viene interrotta.

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2 Arresto del motore con il pulsante di arresto motore (S11)a), con il pulsante di avviamento motore (S10)b) oppure con il pulsante di avviamento/arresto motore (S10.1)c)

 Per evitare un arresto accidentale del motore, il pulsante di arresto motore (S11)a), il pulsante di avviamento motore (S10)b) o il pulsante di avviamento/arresto motore (S10.1)c) devono essere tenuti premuti fino all'arresto del motore.
Se il pulsante di arresto motore (S11)a), il pulsante di avviamento motore (S10)b) o il pulsante di avviamento/arresto motore (S10.1)c) vengono rilasciati prima che il n. di giri motore scenda al di sotto di 50 giri/min, il motore si riaccende.

Non appena il pulsante di arresto motore (S11)a), il pulsante di avviamento motore (S10)b) o il pulsante di avviamento/arresto motore (S10.1)c) vengono azionati, la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) interrompe l'attivazione delle elettrovalvole delle pompe di iniezione individuali.
Come nella procedura di spegnimento con la chiave di accensione, le pompe di iniezione individuali trasportano il carburante direttamente nel circuito di ritorno, impedendo l'iniezione e causando lo spegnimento del motore non appena il n. di giri scende sotto ai 50 g/min.

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Una volta che il motore si è arrestato, la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) trasmette attraverso il CAN motore (CAN 4) un relativo messaggio sull'arresto del motore alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3). Il motivo è dovuto al fatto che la regolazione di marcia (FR) deve essere informata sullo stato del motore, per poterlo considerare negli ulteriori calcoli.

a) Sui motori fino a n. finale di motore 065486.

b) Sui motori fino a n. finale di motore 065486, in cui sono montate centraline di gestione motore con versione software 60.

c) Sui motori a partire da n. finale di motore 065487.

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3 Arresto del motore mediante la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22)

 Solo sui veicoli con codice (EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992) o codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992.

La centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22) è collegata tramite il CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3). Quanto questa trasmette una richiesta di arresto del motore, la richiesta viene inoltrata dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) alla centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) attraverso il CAN motore (CAN 4).

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La centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) interrompe l'azionamento delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali e il motore si spegne.
Come nella procedura di spegnimento con la chiave di accensione, anche in quella con la centralina modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22) vengono attivate le valvole di strozzamento a effetto costante nelle testate.
Infine, la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) passa nella fase di ritardo per poter effettuare le necessarie memorizzazioni nella memoria guasti permanente.

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4 Arresto del motore con l'interruttore disinserimento d'emergenza nella cabina di guida (S5) o con l'interruttore disinserimento d'emergenza nel telaio (S109)

 Solo veicoli secondo GGVS.

L'interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida (S5) e l'interruttore disinserimento d'emergenza telaio (S109) sono collegati (in serie) alla centralina di comando GGVS (A5).
Quando la chiave di accensione si trova in posizione mors. 15R ON (1) o in posizione mors. 15 ON (2) e se uno dei due interruttori viene premuto, la centralina di comando GGVS (A5) aziona l'interruttore staccabatteria (K2) e interrompe così

subito l'alimentazione di tensione (mors. 30) verso tutte le utenze fino al tachigrafo.
Con l'interruzione dell'alimentazione di tensione (mors. 30) le elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali non vengono più attivate e il motore si spegne.

 L'Interruttore disinserimento d'emergenza può solo essere premuto in caso di pericolo e con veicolo fermo, mai durante la marcia, altrimenti il mezzo diventa incontrollabile.