Operação de estacionamento - função

W07.15-1376-79

0 Ignição desligada

1 Terminal 15R LIGA

2 Terminal 15 LIGA

3 Kl.50

A3 Módulo de comando do controle do veículo (FR)

A5 Módulo de comando GGVS**

A6 Módulo de comando de controle do motor (MR)

A7 Módulo básico (GM)

A22 Módulo de comando especial com inclusão de parâmetros (PSM)

B15 Sensor de posição da árvore de manivelas

B16 Sensor de posição da árvore comando de válvulas

CAN 1 CAN do veículo

CAN 4 CAN do motor

K2 Interruptor de separação da bateria**

S1 Interruptor de marcha

Y11 Unidade injetora cilindro 6

Y49 Válvula magnética Top Brake hidráulico
– Somente em veículos com código (MZ4) Turbobrake

Z1 Ponto estrela do CAN no parapeito da cabina

* Somente em veículos com código (EM8) módulo especial com inclusão de parâmetros e linha de dados CAN da carroçaria e reboque (ISO 11992) ou código (EM9) módulo especial com inclusão de parâmetros e linha de dados CAN da carroçaria e reboque, ISO 11898 ao invés de 11992

** Somente em veículos conforme GGVS

S5 Interruptor de emergência da cabina AUS (DESLIGA) **

S10 Tecla de partida do motor
– até n º final do motor 065486

S10.1 Tecla de partida/parada do motor
– A partir de nº final do motor 065487

S11 Tecla de parada do motor
– até n º final do motor 065486

S109 Interruptor de emergência chassi AUS (DESLIGA)**

Y1 Válvula magnética Top Brake pneumático
– Somente em veículos sem código (MZ4) Turbobrake

Y6 Unidade injetora cilindro 1

Y7 Unidade injetora cilindro 2

Y8 Unidade injetora cilindro 3

Y9 Unidade injetora cilindro 4

Y10 Unidade injetora cilindro 5

O motor pode ser desligado:

 com a chave de ignição sobre o interruptor para marcha (S1)

 com a tecla de parada do motor (S11)
– Em motores até o nº final de motor 065486.

 com a tecla de partida do motor (S10)
– Em motores até o nº final de motor 065486, nos quais são instalados módulos de comando do motor com versão de Software 60.

 com a tecla de partida/parada de motor (S10.1)
– Em motores a partir do o nº final de motor 065487.

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 através do módulo de comando especial com inclusão de parâmetros (PSM) (A22)
 Somente em veículos com código (EM8) módulo especial com inclusão de parâmetros com linha de dados CAN da carroçaria e reboque (ISO 11992) ou código (EM9) módulo especial com inclusão de parâmetros com linha de dados CAN da carroçaria e reboque, ISO 11898 ao invés de 11992.

 com o interruptor de emergência da cabina AUS (DESLIGA) (S5), ou seja, interruptor de emergência no chassi AUS (DESLIGA) (S109)
 Somente em veículos conforme GGVS.

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1 Desligamento do motor com a chave de ignição através do interruptor de marcha (S1)

Após girar a chave de ignição para a posição de ignição AUS (DESLIGA) (0), através do interruptor de marcha (S1), a alimentação de tensão (terminal 15) no módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) é interrompida.
Com a interrupção da alimentação de tensão (terminal 15), as válvulas magnéticas nas unidade injetoras não são mais ativadas. O volume total de combustível, que é transportado pelos elementos da bomba nas unidades injetoras, entre o ponto morto inferior e superior, é comprimido, em seguida, para o respectivo compartimento de comando, então para o canal de retorno. Visto que a pressão de injeção e/ou abertura não é mais alcançada, não ocorre mais nenhuma injeção e o motor morre.

 A fim de acelerar a operação de estacionamento e preservar o motor, bem como o meio ambiente, são simultaneamente ativadas as válvulas do Top Brake nos cabeçotes dos cilindros.
Visto que pode-se tratar, conforme o equipamento do motor, de válvulas do Top Brake ativadas tanto de modo hidráulico, como pneumático, ocorre a

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ativação da respectiva válvula magnética
(para comando dos Top Brake), ou pelo módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) ou pelo de controle do veículo (FR) (A3):

 Veículos com válvulas do Top Brake ativadas hidraulicamente
(referente a veículos com código (MZ4) Turbobrake):
para a ativação destas válvulas magnéticas do Top Brake, serve a válvula magnética do Top Brake hidráulico (Y49), a qual é ativada pelo módulo de comando de controle do motor (MR) (A6).

 Veículos com válvulas do Top Brake ativadas pneumaticamente
(referente a veículos sem código (MZ4) Turbobrake):
neste caso, o controle do motor (MR) requer do controle do veículo (FR) a ativação da válvula magnética do Top Brake pneumático (Y1), pois através desta válvula magnética, o ar comprimido é conduzido para as válvulas do Top Brake.

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A requisição ocorre quando o módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) envia uma respectiva mensagem através do CAN do motor (CAN 4) ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3), que ativa a válvula magnética do Top Brake pneumático (Y1), pelo período em que for requisitado.

 O período, no qual a válvula magnética do Top Brake pneumático (Y1), é determinado pelo controle do motor (MR).

Após a operação de estacionamento, o módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) ainda é alimentado por, no mínimo, 10 s pelo terminal 30. Neste período, que é a chamada fase de retorno, ocorrem os registros na memória permanente de falhas.

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 Em veículos com código (MS4) BlueTec 4 ou código (MS5) BlueTec 5, o aparelho dosador é sangrado na fase de retorno (máx. 300 s), onde são evitados danos de congelamento por AdBlue congelado.
A sangria do aparelho dosador ocorre pela abertura e fechamento da válvula magnética limitadora de ar comprimido SCR (Y106) e da válvula dosadora SCR de AdBlue (Y109) em intervalos definidos. As principais grandezas de influência para a duração da sangria são as pressões de atuação: no sensor de pressão do AdBlue SCR (B129) e no sensor de pressão do ar comprimido SCR (B128). Somente quando o módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) identifica, baseado nestes valores, que o aparelho dosador já foi sangrado suficientemente com ar, a sangria é terminada.

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2 Desligamento do motor com a tecla de parada do motor (S11)a), com a tecla de partida de motor (S10)b) ou com a tecla de partida/parada do motor (S10.1)c)

 a fim de evitar um desligamento involuntário do motor, a tecla de parada do motor (S11)a), a tecla de partida do motor (S10)b) ou a tecla de partida/parada do motor (S10.1)c) permanecer comprimida por tanto tempo, até que o motor esteja parado.
Caso a tecla de parada do motor (S11)a) a tecla de partida do motor (S10)b) ou a tecla de partida/parada do motor (S10.1)c) seja solta antes que a rotação do motor esteja abaixo
de 50/min, então o motor pega novamente.

Assim que a tecla de parada do motor (S11)a), a tecla de partida do motor (S10)b) ou a tecla de partida/parada do motor (S10.1)c) for acionada, o módulo de comando de controle do motor (MR) interrompe (A6) a ativação das válvulas magnéticas nas unidades injetoras.
As unidades injetoras transportam o combustível, como na operação de estacionamento com a chave de ignição, diretamente para o retorno, de modo que a injeção é suspensa e o motor, assim que sua rotação seja inferior a 50/min, morre.

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Quando o motor estiver parado, então o módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) envia, através do CAN do motor (CAN 4), uma respectiva mensagem sobre a parada do mesmo ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3). O motivo para tal, é que o controle do veículo (FR) deve ser informado à respeito do estado do motor, para poder considerá-lo em seus outros cálculos.

a) Em motores até o nº final de motor 065486.

b) Em motores até o nº final de motor 065486, nos quais são instalados módulos de comando do motor com versão de Software 60.

c) Em motores a partir do o nº final de motor 065487.

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3 Desligamento do motor através do módulo de comando especial com inclusão de parâmetros (PSM) (A22)

 Somente em veículos com código (EM8) módulo especial com inclusão de parâmetros com linha de dados CAN da carroçaria e reboque (ISO 11992) ou código (EM9) módulo especial com inclusão de parâmetros com linha de dados CAN da carroçaria e reboque, ISO 11898 ao invés de 11992.

O módulo de comando especial com inclusão de parâmetros (PSM) (A22) é interligado através do CAN do veículo (CAN 1) com o módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3). Ele envia uma mensagem correspondente ao desligamento do motor, então esta é retransmitida pelo módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3), através do CAN do motor (CAN 4), ao módulo de comando de controle do motor (MR) (A6).

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O módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) interrompe a ativação das válvulas magnéticas nas unidades injetoras, após isso, o motor morre.
De mesma forma, no desligamento do motor através do módulo de comando especial com inclusão de parâmetros (PSM) (A22), como no desligamento deste com a chave de ignição, são ativadas as válvulas de Top Brake nos cabeçotes dos cilindros.
A seguir, o módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) passa para a fase de retorno, a fim de efetuar os registros na memória permanente de falhas.

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4 Desligamento do motor com o interruptor de emergência da cabina AUS (DESLIGA) (S5) ou interruptor de emergência no chassi AUS (DESLIGA) (S109)

 Somente em veículos conforme GGVS.

Os interruptores de emergência na cabina(S5) AUS (DESLIGA) e no chassi AUS (DESLIGA) (S109) são
(ligados em série), conectados no módulo de comando GGVS (A5).
Caso a chave de ignição encontre-se na posição do terminal 15R LIGA (1) ou na posição do terminal 15 LIGA (2), e um dos dois interruptores seja acionado, então o módulo de comando GGVS (A5) interrompe, através da ativação do interruptor de separação da bateria (K2),

imediatamente a alimentação de tensão (terminal 30) de todos os consumidores, exceto a do tacógrafo.
Com a interrupção da alimentação de tensão (terminal 30), as válvulas magnéticas nas unidade injetoras não são mais ativadas e o motor é desligado.

 O interruptor de emergência AUS (DESLIGA) deve ser acionado somente em situação de perigo e com o veículo parado, entretanto nunca em marcha, senão o veículo não pode ser mais controlado.