Enjeksiyon regülasyonu fonksiyon koşulu, genel
Motorun çalışır durumda olması
Enjeksiyon regülasyonu, genel
Motor, CDI kumanda cihazından (N3/9) ilgili yakıt miktarını alır.
CDI kumanda cihazı (N3/9) yakıt miktarını karakteristiğe bağlı olarak aşağıdaki sensörlerin sinyallerine dayanarak hesaplar:
Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5)
Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1)
Yakıt basıncı sensörü (B4/6)
Turbo şarj basıncı sensörü (B5/1)
Eksantrik mili hall sensörü (B6/1)
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)
Basınç sensörü ve turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17)
Gaz kelebeği öncesi basınç sensörü (B5/13) (Code MB6 (zararlı maddesi az araç Euro 6 Gr. 1) ile)
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9)
Egzoz turbo şarj öncesi sıcaklık sensörü (B19/11)
DPF Basınç farkı sensörü (B28/8)
Gaz pedalı sensörü (B37)
Yakıt sıcaklık sensörü (B50)
Krank mili Hall sensörü (B70)
Katalizatör öncesi lambda sondası (G3/2)
Enjeksiyon regülasyonu fonksiyon akışı
Enjeksiyon regülasyonu aşağıdaki başlıklarda açıklanmıştır:
Rail basıncı ayarı fonksiyon akışı
Ön enjeksiyon fonksiyon akışı
Ana enjeksiyon fonksiyon akışı
İlave enjeksiyon fonksiyon akışı
Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi fonksiyon akışı
Rail basıncı ayarı fonksiyon akışı
CDI kumanda cihazı (N3/9) yakıt basıncını miktar ayar valfi (Y94) ile ayarlar.
Motor kapatıldıktan sonra yüksek basınç ayar devresinde artık basınç oluşur. Yakıt yüksek basınç devresi güvenlik nedenlerinden dolayı ancak basınç düştükten sonra CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından açılabilir.
Ön enjeksiyon fonksiyon akışı
Ön enjeksiyonun amacı yanma seslerini ve egzoz emisyonunu azaltmaktır. Bu da, asıl ana enjeksiyondan önce bir ön püskürtme yapılması ve bu sayede yanmanın daha hafif geçmesiyle elde edilir.
Ön enjeksiyonda yakıt enjektörlerinin (Y76) kumanda başlangıcı CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından yüke bağlı olarak hesaplanmaktadır.
Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ön enjeksiyon, CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından engellenir:
Ön enjeksiyon zamanı aşıldı
Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek
Talep edilen yük, ön enjeksiyona yönelik karakteristiğin dışında kalmıştır
Motor durdurulur
Ana enjeksiyon fonksiyon akışı
Ana enjeksiyon ön enjeksiyondan sonra gerçekleşir ve güç ve tork üretmek için hizmet eder. Ana enjeksiyon kumanda başlangıcı (enjeksiyon zamanı) ve kumanda süresi (enjeksiyon süresi) tarafından kumanda edilir.
Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ana enjeksiyon, CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından engellenir:
Tam yük enjeksiyon miktarı sınırlaması etkin
Yakıt sıcaklığı sınırı aşıldı
Yakıt basıncı çok düşük ise
Motor gaz kesme işletiminde.
Miktar ayarlamasına harici müdahale mevcut
Motor durdurulur
İlave enjeksiyon fonksiyon akışı
İlave enjeksiyon, egzoz sıcaklığının arttırılması ve oksidasyon katalizatöründeki egzoz bileşenlerinin dönüşüm sürecini ve dizel partikül filtresinin (DPF) rejenerasyonunu desteklemek içindir. Bunun için dizel partikül filtresinin (DPF) yükleme durumu DPF basınç farkı sensörü (B28/8) yardımıyla tespit edilir. Motor yükünün arttırılmasıyla, egzoz sıcaklığını yükseltmek ve dizel partikül filtresinin (DPF) rejenerasyon sürecini başlatmak için ilave enjeksiyon miktarı arttırılır. Egzoz gazı içindeki kurum partikülleri sonradan yakılır.
Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ilave enjeksiyon, CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından engellenir:
Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek
Hesaplanan sonradan enjeksiyon miktarı çok düşük
Ana enjeksiyon miktarı çok düşük
Rail'deki yakıt basıncı yetersiz ise
Motor durdurulur
"Dizel Partikül Filtresi Rejenerasyonu" alt fonksiyonuna ilişkin bilgiler "Egzoz Temizleme Fonksiyonu" başlığı altındaki fonksiyon açıklamasında yer almaktadır.
Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi fonksiyon akışı
Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi 2 kısmi bölgeye ayrılır:
Sıfır miktar kalibrasyonu
Ana enjeksiyon miktarı düzeltmesi
Sıfır miktar kalibrasyonu
Yakıt enjektörlerinin (Y76) açılması ve kapanması esnasında oluşan olası sürtünme nedeniyle geçen çalışma süresi üzerinden değişen bir enjeksiyon miktarı ortaya çıkar. Değişen bu enjeksiyon miktarı kumanda süresinin (sıfır miktarı kalibrasyonu) uyarlanmasıyla düzeltilebilir.
Motor normal şekilde çalışırken veya gaz kesme esnasında tanımlı zaman aralıklarında silindir seçenekli olarak bir pilot enjeksiyon miktarı kalibre edilir. Bu kumanda süresi tanımlı bir enjeksiyon miktarına denktir. Yeni kumanda süresi ve nominal kumanda süresi arasındaki fark enjeksiyon miktarının düzeltilmesinde kullanılır.
Ana enjeksiyon miktarı düzeltmesi
Bu fonksiyonda ana enjeksiyon miktarı katalizatör öncesi lambda sondasının (G3/2) yardımıyla düzeltilir. Bu esnada enjeksiyon miktarı, CDI kumanda cihazına (N3/9) kaydedilen lambda nominal değerine ulaşılana kadar değiştirilir.
Emisyon değerlerinin sıcak film hava yoğunluk ölçerinin (B2/5) ve yakıt enjektörlerinin (Y76) toleransları nedeniyle kötüleşmemesi için CDI kumanda cihazı (N3/9) egzoz gazı geri gönderme oranını (AGR oranı) değiştirir. Katalizatör girişindeki (G3/2) Lambda sondaları üzerinden kalan oksijen oranı denetlenir.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716s0999c Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) fonksiyon açıklaması içeriği
- gf0716s9997c Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış