Warunki sterowania wtryskiem, informacje ogólne
Silnik pracuje
Sterowanie wtryskiem, informacje ogólne
Moduł sterujący CDI (N3/9) przydziela silnikowi wymaganą w danych warunkach dawkę paliwa.
Moduł sterujący CDI (N3/9) oblicza dawkę paliwa w zależności od wartości charakterystycznych na podstawie sygnałów z następujących czujników:
Miernik masy powietrza (B2/5)
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)
Czujnik ciśnienia paliwa (B4/6)
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik ciśnienia i czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17)
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B5/13) (z kodem MB6 (pojazd o niskiej emisji zanieczyszczeń Euro 6 gr. 1))
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9)
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8)
Czujnik pedału gazu (B37)
Czujnik temperatury paliwa (B50)
Czujnik Halla wału korbowego (B70)
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2)
Sterowanie wtryskiem
Sterowanie wtryskiem jest opisane w następujących punktach:
Regulacja ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo
Wtrysk wstępny
Wtrysk główny
Wtrysk uzupełniający
Korekta dawki wtrysku
Regulacja ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo
Moduł sterujący CDI (N3/9) reguluje ciśnienie paliwa za pomocą zaworu regulacji przepływu (Y94).
Po wyłączeniu silnika w obwodzie wysokiego ciśnienia pozostaje ciśnienie resztkowe. Ze względów bezpieczeństwa obwód wysokiego ciśnienia paliwa może być otwierany dopiero po zredukowaniu ciśnienia przez moduł sterujący CDI (N3/9).
Wtrysk wstępny
Celem wtrysku wstępnego jest redukcja hałasu powodowanego przez spalanie i emisję spalin. Zostaje to osiągnięte poprzez wtryśnięcie niewielkiej dawki paliwa przed wtryskiem głównym, co z kolei powoduje, że proces spalania odbywa się łagodniej.
Początek zasterowywania wtryskiwaczy paliwa (Y76) w przypadku wtrysku wstępnego jest obliczany przez moduł sterujący CDI (N3/9) w zależności od aktualnego obciążenia.
Wtrysk wstępny nie jest realizowany przez moduł sterujący CDI (N3/9) w jednym z następujących stanów:
Został przekroczony moment wtrysku wstępnego
Rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest za duża
Wymagane obciążenie znajduje się poza zakresem dla wtrysku wstępnego
Wyłączenie silnika
Wtrysk główny
Wtrysk główny odbywa się bezpośrednio po wtrysku wstępnym i służy do wytwarzania mocy momentu obrotowego. Wtrysk główny jest regulowany przez punkt początku zasterowania (moment wtrysku) i długość czasu zasterowania (długość czasu wtrysku).
Wtrysk główny nie jest realizowany przez moduł sterujący CDI (N3/9) w jednym z następujących stanów:
Ograniczenie dawki wtrysku przy pełnym obciążeniu jest aktywne.
Przekroczenie wartości granicznej temperatury paliwa
Ciśnienie paliwa jest za niskie
Faza hamowania silnikiem
Następuje zewnętrzna ingerencja w regulację dawki.
Wyłączenie silnika
Wtrysk uzupełniający
Wtrysk uzupełniający służy do zwiększania temperatury spalin i wspomagania procesu przemiany składników spalania w katalizatorze oksydacyjnym i regeneracji filtra cząstek stałych (DPF). W tym celu stopień obciążenia filtra cząstek stałych jest rejestrowany za pomocą czujnika ciśnienia różnicowego (B28/8). Zwiększenie obciążenia silnika powoduje wystarczające zwiększenie ilości wtrysku uzupełniającego i rozpoczęcie procesu regeneracji filtra cząstek stałych (DPF). Cząstki sadzy w spalinach są dodatkowo spalane.
Wtrysk uzupełniający nie jest realizowany przez moduł sterujący CDI (N3/9) w jednym z następujących stanów:
Rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest za duża
Obliczona dawka wtrysku uzupełniającego jest za mała
Dawka wtrysku głównego jest za mała
Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym paliwo jest zbyt niskie.
Wyłączenie silnika
Informacje na temat funkcji "Regeneracja filtra cząstek stałych" podane są w opisie "Układ oczyszczania spalin, działanie".
Korekta dawki wtrysku
Korekta dawki wtrysku dzieli się na 2 obszary częściowe:
Kalibracja zerowej dawki wtrysku
Korekta głównej dawki wtrysku
Kalibracja zerowej dawki wtrysku
Z powodu możliwego tarcia podczas otwierania i zamykania wtryskiwaczy (Y76) poprzez okres użytkowania wynika zmieniona dawka wtrysku. Ta zmieniona dawka wtrysku może być skorygowana poprzez dostosowanie czasu zasterowania (kalibracja dawki zerowej).
W trakcie normalnego trybu pracy silnika lub fazy hamowania silnikiem w zdefiniowanych okresach, dla poszczególnych cylindrów, następuje kalibracja pilotowej dawki wtrysku. Czas zasterowania odpowiada zdefiniowanej dawce wtrysku. Różnica pomiędzy nowym a nominalnym czasem zasterowania jest wykorzystywana do korekty dawki wtrysku.
Korekta głównej dawki wtrysku
W przypadku tej funkcji główna dawka wtrysku jest korygowana za pomocą sondy lambda przed katalizatorem (G3/2). Dawka wtrysku jest przy tym zmieniana tak długo, aż zostaje osiągnięta wartość zadana lambda, zapisana w module sterującym CDI (N3/9).
Aby wartości emisji nie pogorszyły się na skutek tolerancji miernika masy powietrza (B2/5) i wtryskiwaczy paliwa (Y76), moduł sterujący CDI (N3/9) zmienia wskaźnik recyrkulacji spalin. Za pomocą sondy lambda przed katalizatorem (G3/2) jest monitorowane stężenie resztkowe tlenu.
Powiązane dokumenty
- gf0716s0999c Common-Rail Diesel Injection (CDI), opis działania, spis treści
- gf0716s9997c Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)