Isı yönetimi fonksiyonunun gerçekleşmesi için gerekli genel ön koşullar
Klemens 87 (Motor yönetimi AÇIK)
Motorun çalışır durumda olması
Isı yönetimi, genel
CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından kumanda edilen ısı yönetimiyle motorun soğutma maddesi sıcaklığı, egzoz sıcaklığı ve yakıt basıncı ayarlanır. Buna bağlı aşağıdaki avantajlar elde edilir:
En uygun çalışma sıcaklığına çabuk ulaşması
Egzoz emisyonlarının azaltılması
Yakıt tasarrufu (yak. % 4'e kadar)
Isınma konforunun iyileşmesi
Yüksek motor yükünde yapı parçası koruması
Isı yönetiminin kumandası aşağıdaki sinyallere bağlıdır:
Motor yağı sıcaklık sensörü (B1)
Sol sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/6), motor yükü
Sol emiş havası sıcaklık sensörü (B2/6b1)
Sağ sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/7), motor yükü
Sağ emiş havası sıcaklık sensörü (B2/7b1)
Turbo şarj basıncı sensörü (B5/1), motor yükü
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)
Turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/8)
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9)
DPF Basınç farkı sensörü (B28/8)
Gaz pedalı sensörü (B37), gaz pedalına basılması (basma hızı ve ne kadar basıldığı Sakin veya sportif sürücü tipi)
Yakıt sıcaklığı sensörü (B50)
Krank mil Hall sensörü (B70), motor devir sayısı
Ön SAM kumanda cihazı (N10/6), dış hava sıcaklığını araç içi CAN (CAN B), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73), yürüyüş takımı FlexRay (Flex E), tahrik aksam kumanda cihazı (N127) ve tahrik CAN (CAN C1) üzerinden
Klima sistemi kumanda cihazı (N22/1), araç içi CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı, yürüyüş takımı FlexRay, tahrik aksam kumanda cihazı ve tahrik CAN üzerinden klima sisteminin durumu
Elektronik stabilite programı kumanda cihazı (N30/4), yürüyüş takımı, tahrik aksamı kumanda cihazı ve tahrik-CAN üzerinden tekerlek devir sayısı
Tam entegre şanzıman kumandası kumanda cihazı (Y3/8n4) (CODE 427 (7G-TRONIC) ile) veya (CODE 421 (9G-TRONIC) ile), sürüş kademesi tahrik CAN üzerinden
Isı yönetimi fonksiyon akışı
Isı yönetimi aşağıdaki noktalarda açıklanmıştır:
Start sonrası aşaması fonksiyon akışı
Soğutma maddesi termostatı fonksiyon akışı
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren tekniği fonksiyon akışı
Yakıt ön ısıtmasının fonksiyon akışı
Yakıt deposu koruması fonksiyon akışı
Fan kumandası fonksiyon akışı
Radyatör panjuru fonksiyon akışı
Turbo şarj soğutması fonksiyon akışı
Aşırı ısınma koruması fonksiyon akışı
Start sonrası aşaması fonksiyon akışı
Marş sonrası aşamasında soğutma maddesi pompasının soğutma maddesi pompası kumanda valfı (Y133) aracılığıyla devreden çıkarılmasıyla soğutma maddesi sirkülasyonu (devir daimi) kesintiye uğratılabilir.
Soğutma maddesi pompası kumanda değiştirme valfı bu esnada CDI kumanda cihazında şase bağlantısına göre devreye giren son kademe üzerinden kumanda edilir ve vakum üzerinden soğutma maddesi pompasındaki bir Bypassı kumanda eder. Motor burada daha hızlı ısınır ve egzoz emisyonları azaltılır.
Aşağıdaki koşullar oluştuğunda soğutma maddesi pompası soğuk marş esnasında azami olarak 300 sn. süre için kapatılır:
Motor çalıştırıldığında emiş havası ve soğutma maddesi sıcaklığı ve ayrıca püskürtülen yakıt toplam miktarı için olan CDI kumanda cihazında kayıtlı sınır değerlerine motor çalıştırıldan beri henüz ulaşılamadı.
– Klima sistemi kumanda cihazı tarafından "Isıtma" talebinde bulunulmuyorsa.
Motor devir sayısı veya enjeksiyon miktarı tespit edilen sabit bir değeri aşmadı.
Soğutma maddesi pompasını devreden çıkarmak için gerekli koşullar artık söz konusu değilse veya 300 s'lik azami kapama süresine ulaşıldıysa, CDI kumanda cihazı soğutma maddesi pompası değiştirme valfının kumanda edilmesi işlemini sonlandırır.
Havalandırma bağlantısı üzerinden soğutma maddesi pompası değiştirme valfı havalandırılır ve soğutma maddesi pompasındaki Bypass tekrar kapatılır. Soğutma maddesi pompası böylece etkin haldedir ve soğutma maddesi sirkülasyonu tekrar sağlanır. Soğutma maddesi pompası bir kez etkinleştirildiyse, o halde tüm ateşleme döngüsü boyunca etkin halde kalır.
Soğutma maddesi termostatı fonksiyon akışı
İki tablalı termostat şu konumlara geçer:
Kısa devre işletim konumu; t < 87 °C; sadece motorda soğutma maddesi akışı, yolcu bölümü kaloriferine akım aktarılabilir
Karışık işletim konumu; 87 °C < t < 102 °C; iki tablalı termostat açılır, radyatör akımı başlar
Radyatör işletimi konumu; t > 102 °C; iki tablalı termostat açıktır, tam radyatör akımı
Motorun soğutma maddesi sıcaklığının ayarlanmasıyla aşağıdaki avantajlar elde edilir:
Çalışma sıcaklığına çabuk ulaşması
Emisyonlarda azalma
İyileştirilmiş ısıtma konforu
Motora fazla yük bindiğinde parça koruması
Şematik görünüm |
67 | Soğutma maddesi termostatı |
A | Kısa devre işletim konumu |
B | Karışık işletim konumu |
C | Radyatör işletimi konumu |
K | Radyatöre |
M | Motordan |
W | Soğutma maddesi pompasına |
P20.10-2196-04
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren tekniği fonksiyon akışı
"Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren teknik"te yeni bir yanma stratejisiyle motor tarafından soğutma maddesi daha fazla ısı aktarılır.
Aynı esnada aşağıdaki fonksiyon ön koşulları sağlanmış olmalıdır:
Gaz pedalı sensöründe gaz pedalı konumu % 80'in (kısmi yük) altında olmalı
Partikül filtresi (DPF) rejenerasyon işletiminde olmamalı
Klima sistemi kumanda cihazı tarafından en az % 90 ısıtma gücü talep ediliyor olmalı
Dış sıcaklık 7 °C'nin altında (4 °C'da ön SAM kumanda cihazı tarafından yeni bir etkinleştirme yapılır)
Soğutma maddesi sıcaklık sensöründen alınan soğutma maddesi sıcaklığı 82 °C'nin altında (74 °C'de devreye alma işlemi yenilenir)
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren teknik uygulandığı esnada yakıt enjektörleri (Y76) ile 2 ön enjeksiyonla büyük oranda artan yakıt miktarıyla ve geciken bir ana enjeksiyonla egzoz gazı sıcaklığı artırılır. Bu esnada motor dahilinde egzoz gazı geri beslemesinin (EGG) kombinasyonuyla soğutma maddesine daha fazla sıcaklık aktarılır. Bu da en uygun işletim sıcaklığını ve araç iç mekanının daha iyi ısıtılmasını sağlar. Bunun için egzoz gazı geri gönderme ayar elemanı (Y27/9) CDI kumanda cihazı tarafından kumanda edilir.
CDI kumanda cihazı gaz pedalı basılı olmadığında işletim durumlarına ve motor yüküne bağlı olarak rölanti devir sayısını ayarlar, stabil hale getirir ve yükseltir.
Yakıt ön ısıtmasının fonksiyon akışı
Yakıt ön ısıtması aşağıdaki ayar stratejileri sayesinde elde edilir:
Basınç ayar valfı (Y74) regülasyonu
2-regülatör-konsept-regülasyonu
Miktar ayar valfı (Y94) regülasyonu
Basınç ayar valfı ayarı
Yakıt basıncı, basınç ayar valfı tarafından çalıştırma işlemi sırasında ve yakıtın ısıtılması için ayarlanır. Miktar ayar valfı kumandalı olarak açıktır.
Basınç ayar valfı ayarı aşağıdaki koşulların birisi altında gerçekleşir:
Motor çalıştırıldıktan sonra 30 saniyeye kadar rölantide
20 °C'lik yakıt sıcaklığına kadar
Basınç ayar valfı ayarı ile yakıt, yüksek bir basınçla basınç ayar valfındaki küçük bir aralıktan geçmek suretiyle hızlı bir şekilde ısıtılır.
2-regülatör-konsept-regülasyonu
Yakıt basıncı rölantide ve gaz kesme esnasında basınç ayar valfı ve miktar ayar valfı tarafından birlikte ayarlanmaktadır.
Miktar ayar valfi ayarı
Yakıt basıncının miktar ayar valfı üzerinden ayarlanması işlemi motorun çalıştırılmasından 30 sn. sonra ve 20 °C'lik bir yakıt sıcaklığından itibaren yapılır.
2-regülatör-konsept-regülasyonunda ve miktar ayar valfı regülasyonunda, basınç ayar valfı regülasyonuna göre yakıt daha az ısıtılır.
Yakıt deposu koruması fonksiyon akışı
Yakıt basıncının yüksek basınç pompası üzerinden 4,5 bar'dan 1800 bar'a kadar yükseltilmesi ile yakıtın sıcaklığı da artar.
Yakıt deposunu aşırı ısınmaya karşı korumak için, CDI kumanda cihazı yakıt sıcaklık sensörününün değerlerini okur ve bu sayede yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığını denetler. Yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığı 90 °C üzerine çıkarsa, CDI kumanda cihazı enjeksiyon miktarını ve yakıt basıncını basınç ayar valfı vasıtasıyla azaltır.
Bu sayede daha az yakıt yoğunlaştırılır.
CDI kumanda cihazı gereksiz fazla yakıtı miktar ayar valfı üzerinden yakıt deposuna geri gönderir.
Yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığı 90 °C'nin altına düşerse, koruma fonksiyonu CDI kumanda cihazı tarafından devre dışı bırakılır.
Fan kumandası fonksiyon akışı
Tahrik aksam kumanda cihazı (N127) fan motorunu (M4/7) kumanda eder. Bu esnada fan devri kademesiz olarak tahrik aksam kumanda cihazı tarafından tahrik aksam LIN (LIN C3) üzerinden öngörülür.
Tahrik aksamı kumanda cihazının sinyal hattında arıza (frekans kopukluğu) olduğunda fan motoru kendiliğinden azami devir sayıya geçer (fan acil çalışması).
Klima sistemi kumanda cihazı araç içi CAN ve yürüyüş takımı FlexRay üzerinden klima sisteminin durumunu fan talebi ile birlikte tahrik aksam kumanda cihazına aktarır. Tahrik aksam kumanda cihazı klima sistemi kumanda cihazından geçerli bir fan talebi almazsa, fan motoru azami devir sayısı ile kumanda edilir.
Fan ilave çalışması
Fan motoru, eğer soğutma maddesi sıcaklığı CDI kumanda cihazının sıcaklığını veya motor yükünden, soğutma maddesi sıcaklığından, araç hızından ve dış ortam sıcaklığından yola çıkılarak hesaplanan ısı giriş integral (son 6 dk'nın ortalaması) öngörülen eşik değerini aşarsa "Kontak KAPALI" iken 5 dk'ya kadar ilaveten çalışmaktadır.
Bu durumda akü geriliminin çok fazla düşmesi durumunda fan ilave çalışması bastırılır.
Fanın ilave çalışması "Kontak AÇIK" ile kesintiye uğramaz. Fan ilave çalışma süresindeyken motorun çalıştırılması esnasında normal işletim fan ayarı fanın ilave çalışma süresi sona erene kadar engellenir.
Radyatör panjuru fonksiyon akışı
Yakıt tüketimini (daha az hava direnci ile) azaltmak için radyatör panjuru kapatılır. Ayrıca motorun soğutulması azaltılır ve motorun dışarı verdiği ses sönümlenir. Radyatör jaluzisi ayar motoru (M87) motor çalıştırıldıktan sonra tahrik aksam kumanda cihazı tarafından tahrik aksam LIN üzerinden kumanda edilir. Bu şekilde radyatör jaluzisi bir çubuk vasıtasıyla kapatılır. 106 °C'lik soğutma maddesi sıcaklığına ulaşıldığında radyatör panjuru açılır ve 94 °C'de ise tekrar kapatılır.
Diğer açılma koşulları şunlardır:
Fanın ilave çalışması talebi
Klima sisteminin temel havalandırma talebi
Turbo şarj sıcaklığı eşik değerin üzerinde
Parça koruması için soğutma maddesi sıcaklığının düşürülmesi talebi
Turbo şarj soğutması fonksiyon akışı
Su soğutmalı turbo şarj soğutucusu, düşük ısı devresine düşük sıcaklık radyatörüyle ve düşük sıcaklık devresinin (M43/6) devirdaim pompası 1 ile bağlıdır.
Turbo şarj havası sıcaklığı > 35 °C olduğunda CDI kumanda cihazı tarafından düşük sıcaklık devri devir daim pompası 1 motor CAN (CAN C), tahrik aksam kumanda cihazı ve tahrik aksam LIN (LIN ) üzerinden kumanda edilir.
Turbo şarj hava sıcaklığı 25 °C'nin altına düşerse, düşük sıcaklık devresi devir daim pompası 1 tekrar kapatılır.
Turbo şarj havası dağıtıcısındaki turbo şarj havası sıcaklığı turbo şarj sıcaklık sensörü tarafından tespit edilir ve CDI kumanda cihazına bir gerilim sinyali ile iletilir.
Düşük sıcaklık devresindeki kapağı sadece turbo şarj hava sıcaklığı (güç yetersiz) yüksek veya motor soğuk iken açın. Soğutma maddesi kapağa kadar ulaşmalıdır.
Aşırı ısınma koruması fonksiyon akışı
Aşırı ısınma emniyeti, termik aşırı yüklenmelerde motoru korur. Soğutma maddesi sıcaklığının 106 °C'nin üzerine çıkması durumunda buna uygun olarak CDI kumanda cihazında kayıtlı karakteristik alanları enjeksiyon miktarını azaltır. Enjeksiyon miktarı soğutma maddesi sıcaklığına ve yağ sıcaklığına bağlı olarak azaltılır. Bunun için CDI kumanda cihazı soğutma maddesi sıcaklık sensörünün, motor yağı sıcaklık sensörünün ve egzoz gazı turbo şarjı öncesi sıcaklık sensörünün (B19/11) (egzoz gazı turbo şarj koruması) sinyallerini okur.
Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı miktar ayar valfı ve basınç ayar valfı üzerinden Rail'lerdeki yakıt basıncını ve yakıt enjektörlerinin kumandası üzerinden püskürtme süresini ayarlar.
Çok yüksek motor yağı veya soğutma maddesi sıcaklığında kombine göstergede (A1) bir uyarı mesajı gösterilir. Bunun için CDI kumanda cihazı kombine göstergeye tahrik-CAN, tahrik aksamı kumanda cihazı, FlexRay-yürüyüş takımı ve elektronik kontak kumanda cihazı ve kullanıcı arabirimi-CAN (CAN HMI) üzerinden uygun bir sinyal gönderir.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997ogs Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış