Condições de funcionamento do gerenciamento de calor em geral
Borne 87 (unidade de gerenciamento do motor LIGADA)
Motor funcionando
Gerenciamento de calor em geral
Com o módulo de comando CDI de gerenciamento de calor (N3/9) são reguladas a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura dos gases de escape e a pressão do combustível do motor. A partir disto se resultam as seguintes vantagens:
Alcance mais rápido da melhor temperatura de serviço
Redução das emissões dos gases de escape
Economia de combustível (em até aprox. 4 %)
Conforto de aquecimento melhorado
Proteção do componente em caso de alta carga do motor
O comando do gerenciamento de calor depende dos seguintes sinais:
Sensor da temperatura do óleo do motor (B1)
Medidor de massa de ar a filme quente esquerdo (B2/6), carga do motor
Sensor de temperatura do ar da admissão esquerdo (B2/6b1)
Medidor de massa de ar a filme quente direito (B2/7), carga do motor
Sensor do ar da admissão direito (B2/7b1)
Sensor da pressão de sobrealimentação (B5/1), carga do motor
Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8)
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas de diesel (B19/9)
Sensor de pressão diferencial do DPF (B28/8)
Sensor do pedal do acelerador (B37), acionamento do pedal do acelerador (a que velocidade e quanto deslocamento tipo de motorista calmo ou esportivo)
Sensor de temperatura do combustível (B50)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
Módulo de comando SAM dianteiro (N10/6), temperatura externa através do CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), FlexRay da suspensão do trem de rodagem (Flex E), módulo de comando do trem de força (N127) e CAN de acionamento (CAN C1)
Módulo de comando da climatização (N22/1), status do sistema de ar-condicionado através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay da suspensão do trem de rodagem, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento
Módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4), número de rotações da roda através do FlexRay da suspensão do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento
Módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4) (com código 427 (7G-TRONIC)) ou (com código 421 (9G-TRONIC)), posição da marcha através do CAN de acionamento
Sequência de funcionamento do gerenciamento de calor
O gerenciamento de calor está descrito nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento da fase de pós-partida
Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento
Sequência de funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento
Sequência de funcionamento do preaquecimento do combustível
Sequência de funcionamento da proteção do reservatório de combustível
Sequência de funcionamento do comando do ventilador
Sequência de funcionamento da persiana do radiador
Sequência de funcionamento do arrefecimento do ar de sobrealimentação
Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento
Sequência de funcionamento da fase de pós-partida
Na fase após a partida, através do desligamento da bomba do líquido de arrefecimento, com o auxílio da válvula de inversão da bomba do líquido de arrefecimento (Y133), a circulação do líquido de arrefecimento pode ser interrompida.
A Válvula de inversão da bomba do líquido de arrefecimento, neste caso, é ativada por um estágio final comutável pelo terminal massa no módulo de comando CDI e comanda por meio do vácuo um Bypass na bomba do líquido de arrefecimento. Nesse caso, o motor é aquecido mais rapidamente e as emissões dos gases de escape são reduzidas.
A bomba do líquido de arrefecimento é desligada na partida a frio por no máximo 300 s, quando as seguintes condições forem atendidas:
Os valores limite armazenados no módulo de comando CDI para a temperatura do líquido de arrefecimento e do ar de admissão durante a partida do motor, assim como, para o volume de combustível injetado a partir da partida do motor ainda não foram atingidos.
Do módulo de comando climatização não é solicitado nenhum "aquecimento".
A rotação do motor ou o volume de injeção não excedeu um valor limite definido.
Caso as condições para o desligamento da bomba do líquido de arrefecimento não forem mais atendidas ou se o tempo máximo para o desligamento de 300 s for atingido, o módulo de comando CDI finaliza a ativação da válvula de inversão da bomba do líquido de arrefecimento.
Por intermédio da conexão de ventilação, a válvula de inversão da bomba do líquido de arrefecimento é ventilada e o bypass na bomba do líquido de arrefecimento é novamente fechado. A bomba do líquido de arrefecimento está, então, ligada e a circulação de líquido de arrefecimento está novamente assegurada. Se a bomba do líquido de arrefecimento já tiver sido ativada, então todo o ciclo da ignição permanecerá ativo.
Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento
O termostato de duas bases assume as seguintes posições:
Posição do acionador de curto-circuito; t < 87 °C; corrente do líquido de arrefecimento apenas no motor, o aquecedor do salão de passageiros pode receber uma corrente
Posição da operação mista; 87 °C< t< 102 °C; o termostato de dois pratos abre, a vazão do radiador começa
Posição da operação do radiador; t >102 °C; o termostato de dois pratos está aberto, vazão do radiador é total
Através da regulagem da temperatura do líquido de arrefecimento do motor consegue-se as seguintes vantagens:
Rápido alcance da temperatura de serviço
redução das emissões nocivas
Aquecimento conforto melhorado
Proteção do componente em caso de alta carga do motor
Representação esquemática |
67 | Termostato do líquido de arrefecimento |
A | Posição do funcionamento de curto circuito |
B | Posição de funcionamento misto |
C | Posição da operação de refrigeração |
K | Para o radiador |
M | do Motor |
W | Para a bomba do líquido de arrefecimento |
P20.10-2196-04
Sequência de funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento
Durante o funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento é introduzido, pelo lado do motor, mais calor no líquido de arrefecimento por meio de um nova estratégia de combustão.
As seguintes condições de funcionamento devem estar preenchidas simultaneamente:
Sensor do pedal do acelerador está abaixo de 80 % (carga parcial)
Sem operação de regeneração do filtro de partículas de diesel (DPF)
No mínimo 90 % do rendimento calorífico é solicitado pelo módulo de comando da climatização
Temperatura externa inferior a 7 °C (é realizada uma nova conexão a 4 °C pelo módulo de comando SAM dianteiro)
A temperatura do líquido de arrefecimento do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo de 82 °C (ocorre uma ativação adicional a 74 °C)
Durante o processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento, é gerada uma temperatura mais alta dos gases de escape por meio de 2 pré-injeções pelos injetores de combustível (Y76) com volume de combustível nitidamente maior e uma injeção principal tardia. Em combinação com a recirculação dos gases de escape (AGR) é transferido, internamente ao motor, mais calor ao líquido de arrefecimento, o que faz atingir mais rapidamente a melhor temperatura de serviço e um aquecimento melhor do compartimento interno do veículo. Para isto, o atuador da recirculação dos gases de escape (Y27/9) é ativado pelo módulo de comando CDI.
O módulo de comando CDI regula, estabiliza e aumenta a rotação de marcha lenta dependendo das condições operacionais e das cargas do motor quando o pedal do acelerador não é acionado.
Sequência de funcionamento do preaquecimento do combustível
O preaquecimento do combustível é conseguido com as seguintes estratégias de regulagem:
Regulagem com válvula reguladora de pressão (Y74)
Regulagem pelo conceito de 2 reguladores
Regulagem com válvula reguladora do débito (Y94)
Regulagem com válvula reguladora de pressão
A pressão do combustível é regulada pela válvula reguladora de pressão no procedimento de partida e para o aquecimento do combustível. A válvula reguladora do débito é comandada aberta.
A regulagem da válvula reguladora de pressão ocorre sob uma das seguintes condições:
Até 30 s após a partida do motor em marcha lenta
Até uma temperatura do combustível de 20 °C
Através da regulagem da válvula reguladora de pressão, o combustível frio é rapidamente aquecido pela passagem do combustível, com alta pressão, por uma pequena fenda na válvula reguladora de pressão.
Regulagem pelo conceito de 2 reguladores
Na marcha lenta e no regime de desaceleração, a pressão do combustível é regulada em conjunto pela válvula reguladora de pressão e pela válvula reguladora do débito.
Regulagem pela válvula reguladora de débito
A regulagem da pressão do combustível através da válvula reguladora do débito é realizada a partir de 30 s após a partida do motor e a partir de uma temperatura do combustível de 20 °C.
Na regulagem de conceito de 2-reguladores e na regulagem pela válvula reguladora do débito, o combustível é aquecido menos acentuadamente que na regulagem pela válvula reguladora de pressão.
Sequência de funcionamento da proteção do reservatório de combustível
Através da elevação da pressão do combustível pela bomba de alta pressão de 4,5 bar para até 1800 bar também é elevada a temperatura do combustível.
Para proteger o reservatório de combustível contra superaquecimento, o módulo de comando CDI lê os valores do sensor de temperatura do combustível e controla assim a temperatura do combustível alimentado para a bomba de alta pressão. Se a temperatura do combustível transportado para a bomba de alta pressão subir acima de 90 °C, o módulo de comando CDI reduz o volume de injeção e a pressão do combustível por meio da válvula reguladora de pressão
Deste modo será comprimido menos combustível.
O módulo de comando CDI comanda o combustível em excesso de volta ao reservatório de combustível por meio da válvula reguladora do débito.
Se a temperatura do combustível transportado para a bomba de alta pressão descer abaixo de 90 °C, a função de proteção é desativada pelo módulo de comando CDI.
Sequência de funcionamento do comando do ventilador
O módulo de comando do trem de força (N127) ativa o motor do ventilador (M4/7). Com isso será antecipado o número de rotações do ventilador através do LIN do trem de força (LIN C3) pelo módulo de comando do trem de força.
Em caso de uma falha no cabo de sinal (falha de frequência) do módulo de comando do trem de força, o motor do ventilador mudará automaticamente para a rotação máxima (operação de emergência do ventilador).
O módulo de comando climatização transmite sobre o CAN do compartimento interno e FlexRay da suspensão do trem de rodagem o status do ar-condicionado para o módulo de comando do trem de força, inclusive uma requisição do ventilador. Se o módulo de comando do trem de força não receber nenhuma requisição válida de ventilador pelo módulo de comando da climatização, o motor do ventilador será ativado com o número máximo de rotações.
Funcionamento posterior do ventilador
O motor do ventilador com "ignição DESLIGADA" continuará a funcionar por até 5 min, quando a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura do módulo de comando CDI ou a integral da unidade térmica calculada (determinada nos últimos 6 min) da carga do motor, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo e temperatura externa se os valores limite pré-definidos tiverem sido ultrapassados.
Se, com isso, a tensão da bateria cair demais, então o funcionamento posterior do ventilador será suprimido.
O funcionamento posterior do ventilador não será interrompido com "ignição LIGADA". No motor de partida, durante o funcionamento posterior do ventilador, o controle do ventilador do funcionamento normal será suprimido até que o funcionamento posterior do ventilador esteja encerrado.
Sequência de funcionamento da persiana do radiador
A persiana do radiador é fechada, para baixar o consumo de combustível (por uma pequena resistência de ar). Adicionalmente o resfriamento do alojamento do compartimento do motor é reduzido e o ruído externo do motor amortecido. O servomotor da persiana do radiador (M87) será ativado pelo LIN do trem de força através do módulo de comando do trem de força após a partida do motor. Com isso, a persiana do radiador é fechada através de tirantes. Ao atingir uma temperatura do líquido de arrefecimento de 106 °C, a persiana do radiador é aberta e fechada novamente aos 94 °C.
As outras condições de abertura são:
Solicitação para o funcionamento inercial do ventilador
Solicitação para a ventilação básica do sistema de ar-condicionado
Temperatura do ar de sobrealimentação acima do valor limite
Solicitação para a redução da temperatura do líquido de arrefecimento para a proteção do componente
Sequência de funcionamento do arrefecimento do ar de sobrealimentação
O radiador de ar de sobrealimentação está conectado no circuito de baixa temperatura com o radiador de baixa temperatura e da bomba de circulação 1 (M43/6) do circuito de baixa temperatura.
Quando a temperatura do ar de sobrealimentação for > 35 °C, o módulo de comando CDI comanda a bomba de recirculação 1 do circuito da baixa temperatura através do CAN do motor (CAN C), módulo de comando do trem de força e através do LIN do trem de força.
Caso a temperatura do ar de sobrealimentação caia abaixo de 25 °C, a bomba de circulação 1 do circuito de baixa temperatura é desligada novamente.
A temperatura do ar de sobrealimentação é registrada no distribuidor do ar sobrealimentação pelo sensor de temperatura do ar de sobrealimentação e comunicada ao módulo de comando CDI com um sinal de tensão.
Abrir a tampa de fechamento no circuito de baixa temperatura somente com temperaturas mais elevadas do ar de sobrealimentação (falta de potência) ou com motor frio. O líquido de arrefecimento deve chegar até a tampa de fechamento.
Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento
A proteção contra superaquecimento protege, em caso de sobrecarga térmica, contra danos ao motor. A uma temperatura do líquido de arrefecimento acima de 106 °C, o volume de injeção é reduzido de acordo com os campos referenciais gravados no módulo de comando CDI. A redução é feita em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento e da temperatura do óleo. Para isto, o módulo de comando CDI efetua a leitura dos sinais do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, do sensor de temperatura do óleo do motor e do sensor de temperatura anterior ao turbo alimentador (B19/11) (proteção do turbo alimentador).
Após avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI regula, através da válvula reguladora de débito e da válvula reguladora de pressão, a pressão do combustível nos common rails e através de ativação dos injetores de combustível, o tempo de injeção.
Com temperatura muito elevada do óleo para motor ou do líquido de arrefecimento será exibida uma mensagem de advertência no instrumento combinado (A1). Para tal, o módulo de comando CDI transmite um sinal correspondente via CAN de acionamento, módulo de comando do trem de força, FlexRay da suspensão do trem de rodagem e módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN da interface do usuário (CAN HMI) ao instrumento combinado.
Documentos referenciados
- gf0716p9997ogs Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)