A hőmenedzsment általános működési feltételei
87-es kapocspont (motormenedzsment bekapcsolva)
A motor jár
Hőmenedzsment - általános információk
A CDI vezérlőegység (N3/9) által vezérelt hőmenedzsmenttel történik a hűtőfolyadék-hőmérséklet, a kipufogógáz-hőmérséklet és a motor tüzelőanyag-nyomásának szabályozása. Ebből a következő előnyök adódnak:
Az optimális üzemi hőmérséklet gyors elérése
A károsanyag-kibocsátás csökkentése
Tüzelőanyag-takarékosság (akár kb. 4 %)
Jobb fűtési komfort
Alkatrészvédelem nagy motorterhelésnél
A hőmenedzsment vezérlése a következő jelektől függ:
Motorolajhőmérséklet-szenzor (B1)
Bal oldali hőfilmes levegőtömeg-mérő (B2/6), motorterhelés
Bal oldali beszívottlevegőhőmérséklet-szenzor (B2/6b1)
Jobb oldali hőfilmes levegőtömeg-mérő (B2/7), motorterhelés
Jobb oldali beszívottlevegőhőmérséklet-szenzor (B2/7b1)
Töltőnyomásszenzor (B5/1), motorterhelés
Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor (B11/4)
Töltőlevegőhőmérséklet-szenzor (B17/8)
Dízel-részecskeszűrő előtti hőmérsékletszenzor (B19/9)
DPF nyomáskülönbség-szenzor (B28/8)
Gázpedálszenzor (B37), gázpedál-lenyomás (milyen gyorsan és mennyire nyugodt vagy sportos vezetőtípus)
Tüzelőanyaghőmérséklet-szenzor (B50)
Forgattyús tengely Hall-szenzor (B70), motorfordulatszám
Első SAM vezérlőegység (N10/6), külső hőmérséklet a belső tér CAN-buszon (CAN B), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen (N73), a futómű FlexRay-buszon (Flex E), a hajtáslánc vezérlőegységen (N127) és a hajtás CAN-buszon (CAN C1) keresztül
Klimatizálás vezérlőegység (N22/1), klímaberendezés státusza a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen, a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtáslánc CAN-buszon keresztül
Elektronikus menetstabilizáló program vezérlőegység (N30/4), kerékfordulatszám a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtás CAN-buszon keresztül
Teljesen integrált sebességváltó-vezérlés vezérlőegység (Y3/8n4) (a 427 (7G-TRONIC) KÓDDAL) vagy (a 421 (9G-TRONIC) KÓDDAL), menetfokozat a hajtás CAN-buszon keresztül
A hőmenedzsment működési folyamata
A hőmenedzsment ismertetését a következő pontok tartalmazzák:
Az indítás utáni szakasz működési folyamata
A hűtőfolyadék-termosztát működési folyamata
A felmelegítést elősegítő égési eljárás működési folyamata
A tüzelőanyag-előmelegítés működési folyamata
A tüzelőanyag-tartály védelem működési folyamata
A ventilátorvezérlés működési folyamata
A hűtőzsalu működési folyamata
A töltőlevegő-hűtés működési folyamata
A túlmelegedés elleni védelem működési folyamata
Az indítás utáni szakasz működési folyamata
Az utóindítási szakaszban a hűtőfolyadék-szivattyúnak a hűtőfolyadékszivattyú-átkapcsolószelep (Y133) segítségével történő kikapcsolásával megszakításra kerülhet a hűtőfolyadék-keringetés.
Ekkor a CDI vezérlőegységben levő, testcsatlakozás felé kapcsoló végfokozaton keresztül megvezérlésre kerül a hűtőfolyadékszivattyú-átkapcsolószelep, amely vákuum segítségével megvezérli a hűtőfolyadék-szivattyúban levő a megkerülőt. A motor ekkor gyorsabban felmelegszik, és csökken a kipufogógáz-károsanyag kibocsátása.
A hűtőfolyadék-szivattyú hidegindításkor maximálisan 300 másodpercre kikapcsolásra kerül, ha a következő feltételek teljesülnek:
A CDI vezérlőegységben tárolt, a beszívott levegő- és hűtőfolyadék-hőmérsékletre, valamint a motorindításkor a befecskendezett tüzelőanyag teljes mennyiségére vonatkozó határértékek elérése még nem történt meg.
A klimatizálás-vezérlőegységtől nem érkezik "fűtés" igénylés.
A motorfordulatszám vagy befecskendezési mennyiség nem lépett túl felfelé egy meghatározott határértéket.
Amennyiben már nem állnak fenn a hűtőfolyadék-szivattyú kikapcsolásának feltételei, ill. elérésre került az 300 másodperces maximális kikapcsolási idő, akkor a CDI vezérlőegység befejezi a hűtőfolyadékszivattyú-átkapcsolószelep megvezérlését.
A levegőbeeresztő-csatlakozón keresztül levegő kerül a hűtőfolyadékszivattyú-átkapcsolószelephez, és újra zárásra kerül a hűtőfolyadék-szivattyúban levő bypass. A hűtőfolyadék-szivattyú ezáltal bekapcsolásra kerül, és újra biztosított a hűtőfolyadék-keringetés. Ha a hűtőfolyadék-szivattyú egyszer bekapcsolásra került, akkor a teljes gyújtási ciklusban aktív marad.
A hűtőfolyadék-termosztát működési folyamata
A kéttányéros termosztát a következő helyzeteket veszi fel:
Rövidre zárt üzemmód helyzet; t < 87 °C; hűtőfolyadék-áramlás csak a motorban, a hűtőfolyadék át tud áramolni az utastérfűtés hűtőfolyadékkörén
Vegyes üzemmód helyzet; 87 °C < T < 102 °C; a kéttányéros termosztát nyit, megkezdődik a hűtőfolyadék-átáramlás
Hűtő üzemmód helyzet; T> 102 °C; a kéttányéros termosztát nyitva van, teljes hűtőfolyadék-átáramlás
A motor hűtőfolyadék-hőmérsékletének szabályozásából a következő előnyök adódnak:
Az üzemi hőmérséklet gyorsabb elérése
A károsanyag-kibocsátás csökkentése
Nagyobb fűtéskomfort
Alkatrészvédelem nagy motorterhelésnél
Elvi ábra |
67 | Hűtőfolyadék-termosztát |
A | Rövidre zárt üzemmód helyzet |
B | Vegyes üzemmód helyzet |
C | Hűtő üzemmód helyzet |
K | A hűtőhöz |
M | A motortól |
W | A hűtőfolyadék-szivattyúhoz |
P20.10-2196-04
A felmelegítést elősegítő égési eljárás működési folyamata
A felmelegítést elősegítő égési eljárás esetében a motor oldaláról egy új égésfolyamat-stratégia hatására több hő kerül a hűtőfolyadékba bevezetésre.
A következő működési feltételeknek kell egyidejűleg teljesülni:
Gázpedálszenzor gázpedálhelyzete 80 % alatt van (részterhelés)
Nincs regenerálási üzemmód a dízel-részecskeszűrőnél (DPF)
A klimatizálás-vezérlőegység legalább 90 % fűtőteljesítményt igényel
Külső hőmérséklet kisebb, mint 7 °C (az első SAM vezérlőegység által 4 °C-nál ismételt bekapcsolás történik)
A hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor által érzékelt hűtőfolyadék-hőmérséklet 82 °C alatt van (ismételt bekapcsolás történik 74 °C-nál)
A felmelegítést elősegítő égési eljárás alatt 2 előbefecskendezés segítségével a tüzelőanyag-injektorok (Y76) lényegesen nagyobb tüzelőanyag-mennyiséget fecskendeznek be valamint a főbefecskendezés is később történik, aminek következtében magasabb kipufogógáz-hőmérséklet jön létre. A kipufogógáz-visszavezetéssel (AGR) kombinálva ekkor a motor belsejében több hő kerül leadásra a hűtőfolyadéknak, ami az optimális üzemi hőmérséklet gyorsabb eléréséhez és a gépkocsi belső terének jobb felmelegedéséhez vezet. Ehhez kipufogógázvisszavezetés-állítóelemet (Y27/9) a CDI vezérlőegység vezérli.
A CDI vezérlőegység az üzemeltetési körülményektől és motorterhelésektől függően, ha nincs lenyomva a gázpedál, szabályozza, stabilizálja és megnöveli az alapjárati fordulatszámot.
A tüzelőanyag-előmelegítés működési folyamata
A tüzelőanyag-előmelegítés a következő szabályozási stratégiákkal érhető el:
Nyomásszabályozó szelep (Y74) szabályozás
2 szabályozós koncepciójú szabályozás
Mennyiségszabályozó szelepes (Y94) szabályozás
Nyomásszabályozó szelep szabályozás
Az indítási folyamatnál és a tüzelőanyag-felmelegítéshez a tüzelőanyag-nyomás szabályozása a nyomásszabályozó szelepen történik. A mennyiségszabályozó szelep vezérelt állapotban nyitva van.
A nyomásszabályozó szelep szabályozásra a következő feltételek egyikének teljesülésekor kerül sor:
Alapjáraton motorindítás után max 30 másodpercig
20 °C tüzelőanyag-hőmérsékletig
A nyomásszabályozó szelep szabályozással gyorsan felmelegítésre kerül a hideg tüzelőanyag oly módon, hogy a tüzelőanyag egy kis résen keresztül nagy nyomással áramlik a nyomásszabályozó szelepben.
2 szabályozós koncepciójú szabályozás
A tüzelőanyag-nyomás szabályozása alapjáraton és tolóüzemmódban a nyomásszabályozó szeleppel és a mennyiségszabályozó szeleppel együtt történik.
Mennyiségszabályozó szelepes szabályozás
A tüzelőanyag-nyomás mennyiségszabályozó szelepen keresztüli szabályozása a motorindítás utáni 30. másodperctől és 20 °C tüzelőanyag-hőmérséklettől kezdve történik.
A 2 szabályozós koncepciójú szabályozásnál és a mennyiségszabályozó szeleppel történő szabályozásnál kevésbé kerül felmelegítésre a tüzelőanyag, mint a nyomásszabályozó szeleppel történő szabályozásnál.
A tüzelőanyag-tartály védelem működési folyamata
A tüzelőanyag-nyomás nagynyomású szivattyún keresztüli 4,5 bar-ról max. 1800 bar-ra történő megnövelésével a tüzelőanyag hőmérséklete is növekszik.
A tüzelőanyag-tartály túlmelegedés elleni védelme érdekében a CDI vezérlőegység beolvassa a tüzelőanyaghőmérséklet-szenzor értékeit, és ezáltal ellenőrzi a nagynyomású szivattyúhoz szállított tüzelőanyag hőmérsékletét. Ha a nagynyomású szivattyúhoz szállított tüzelőanyag hőmérséklete 90 °C fölé növekszik, a CDI vezérlőegység a nyomásszabályozó szelepen keresztül lecsökkenti a befecskendezési mennyiséget és a tüzelőanyag-nyomást.
Ennek következtében kevésbé torlódik a tüzelőanyag.
A CDI vezérlőegység a mennyiségszabályozó szelepen keresztül visszavezérli a felesleges tüzelőanyagot a tüzelőanyag-tartályba.
Ha 90 °C alá csökken a nagynyomású szivattyúhoz szállított tüzelőanyag hőmérséklete, akkor a CDI vezérlőegység deaktiválja a védőfunkciót.
A ventilátorvezérlés működési folyamata
A hajtáslánc vezérlőegység (N127) megvezérli a ventilátormotort (M4/7). Ekkor a hajtáslánc vezérlőegység a hajtáslánc LIN-buszon (LIN C3) keresztül fokozatmentesen megadja a hűtőventilátor-fordulatszám értékét.
A hajtáslánc vezérlőegységtől jövő jelvezetékben levő hiba esetén (frekvencia-jelkimaradás) a ventilátormotor magától maximális fordulatszámra kapcsol (ventilátor-vészüzem).
A klimatizálás vezérlőegység a belső tér CAN-buszon és a futómű FlexRay-buszon a hajtáslánc vezérlőegységhez továbbítja a klímaberendezés státuszát, a hűtőventilátor működési igényléssel együtt. Ha a hajtáslánc vezérlőegység nem fogad érvényes hűtőventilátor működési igénylést a klimatizálás vezérlőegységtől, akkor a ventilátormotor maximális fordulatszámmal kerül megvezérlésre.
Ventilátor-utóüzemelés
A ventilátormotor a gyújtást kikapcsolásakor maximum 5 percig még működik, ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet, a CDI vezérlőegység hőmérséklete vagy a hűtőfolyadék-hőmérsékletből, gépkocsisebességből és a külső hőmérsékletből kiszámított hőbeviteli integrál (az utolsó 6 percen keresztül számított) egy meghatározott határértéket túllép.
Ha ekkor nagyon lecsökken az akkumulátorfeszültség, kikapcsolásra kerül a ventilátor-utóüzemelés.
A ventilátor-utóüzemelés a gyújtást bekapcsolásakor nem kerül megszakításra. A ventilátor-utóüzemelés közbeni motorindításkor a normál üzemmód ventilátorszabályozása a ventilátor-utóüzemelés lezárásáig letiltásra kerül.
A hűtőzsalu működési folyamata
A hűtőzsalu a tüzelőanyag-fogyasztás (alacsonyabb légellenállás általi) csökkentése érdekében zárásra kerül. Kiegészítésként csökkentésre kerül a motorház lehűlése és csillapításra kerül a motor külső zaja. A hűtőzsalu-állítómotort (M87) a motorindítás után a hajtáslánc vezérlőegység a hajtáslánc LIN-buszon keresztül vezérli meg. Ezáltal egy rudazaton keresztül zárásra kerül a hűtőzsalu. A hűtőzsalu a 106 °C hűtőfolyadék-hőmérséklet elérésekor nyitásra, 94 °C-nál pedig újra zárásra kerül.
A további nyitási feltételek a következők:
Ventilátor-utóüzemelés igénylés
Klímaberendezés alapszellőztetés igénylés
Töltőlevegő-hőmérséklet a határérték felett
Hűtőfolyadék-hőmérséklet csökkentés igénylés az alkatrészvédelemhez
A töltőlevegő-hűtés működési folyamata
A vízhűtésű töltőlevegő-hűtő az alacsony hőmérsékletű hűtőt és az alacsony hőmérsékletű körfolyam 1. keringetőszivattyúját (M43/6) magában foglaló alacsony hőmérsékletű körfolyamhoz csatlakozik.
Ha a töltőlevegő-hőmérséklet > 35 °C, akkor a CDI vezérlőegység a motor CAN-buszon (CAN C), a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtáslánc LIN-buszon keresztül megvezérli az alacsony hőmérsékletű körfolyam 1. keringetőszivattyút.
Ha a töltőlevegő-hőmérséklet 25 °C alá süllyed, akkor az alacsony hőmérsékletű körfolyam 1. keringetőszivattyú újra lekapcsolásra kerül.
A töltőlevegő-hőmérséklet érzékelését a töltőlevegő-elosztóban a töltőlevegőhőmérséklet-szenzor végzi, és azt a CDI vezérlőegységgel feszültségjel formájában közli.
Az alacsony hőmérsékletű hűtőkörfolyamon levő zárófedelet csak megnövekedett töltőlevegő-hőmérsékletnél (teljesítményhiány) vagy hideg motor esetén szabad kinyitni. A hűtőfolyadéknak a zárófedélig kell érnie.
A túlmelegedés elleni védelem működési folyamata
A túlmelegedés elleni védelem termikus túlterhelésnél véd a motorkárosodás ellen. 106 °C fölötti hűtőfolyadék-hőmérsékletnél a CDI vezérlőegységben tárolt jellegmezőknek megfelelően lecsökkentésre kerül a befecskendezési mennyiség. A csökkentés a hűtőfolyadék-hőmérséklettől és az olajhőmérséklettől függően történik. Ehhez a CDI vezérlőegység közvetlenül beolvassa a hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor, a motorolajhőmérséklet-szenzor és a kipufogógáz-turbófeltöltő előtti hőmérsékletszenzor (B19/11) (kipufogógázturbófeltöltő-védelem) jeleit.
A bemenőjelek kiértékelése után a CDI vezérlőegység a mennyiségszabályozó szelepen és a nyomásszabályozó szelepen keresztül szabályozza a Railekben levő tüzelőanyag-nyomást és a tüzelőanyag-injektorok megvezérlésein keresztül a befecskendezési időtartamot.
Túl nagy motorolaj- vagy hűtőfolyadék-hőmérsékletnél figyelmeztető üzenet jelenik meg a kombinált műszeren (A1). Ehhez a CDI vezérlőegység a hajtás CAN-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen, a futómű FlexRay-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a felhasználói csatolóegység CAN-buszon (CAN HMI) keresztül elküldi a megfelelő jelet a kombinált műszerhez.
Hivatkozott dokumentumok
- gf0716p9997ogs Common-Rail dízelbefecskendező-rendszer (CDI) rendszeralkatrészek áttenkintése