CDI enjeksiyon regülasyonu fonksiyon koşulları ile ilgili genel bilgiler
Klemens 87 (Motor yönetimi AÇIK)
Motorun çalışır durumda olması
CDI enjeksiyon regülasyonuna ilişkin genel bilgiler
Motor, CDI kumanda cihazından (N3/9) ilgili yakıt miktarını alır. CDI kumanda cihazı, yakıt miktarını ve karakteristiğe bağlı olarak ihtiyaç duyulan enjeksiyon zamanını ve yakıt basıncını aşağıdaki sensör ve sinyalleri baz alarak hesaplar:
Motor yağı sıcaklık sensörü (B1)
Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5), emilen hava yoğunluğu için
Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1)
Yüksek basınç yakıt basıncı sensörü (B4/6)
Turbo şarj basıncı sensörü (B5/1)
Eksantrik mili Hall sensörü (B6/1)
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)
Turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/8)
Hava filtresi sonrası basınç sensörü (B28/5)
Sürüş pedalı sensörü (B37), sürücünün motor yükü talebi
Gaz pedalı sensörü, sürüş pedalı kumandası hızlı veya yavaş (hızlanmada)
Yakıt sıcaklık sensörü (B50)
Krank mil Hall sensörü (B70), motor devir sayısı
Katalizatör öncesi Lambda sondası (G3/2)
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9) (CODE 474 (partikül filtresi) ile)
Egzoz turbo şarj öncesi sıcaklık sensörü (B19/11)
DPF basınç farkı sensörü (B28/8) (CODE 474 (Partikül filtresi) ile), dizel partikül filtresinin (DPF) yüklenme durumu
CDI kumanda cihazında atmosfer basınç sensörü, yükseklik adaptasyonu için atmosfer havası basıncı
CDI enjeksiyon regülasyonu fonksiyon akışı
Enjeksiyon regülasyonu aşağıdaki başlıklarda açıklanmıştır:
Rail basıncı ayarı fonksiyon akışı
Ön enjeksiyon fonksiyon akışı
Ana enjeksiyon fonksiyon akışı
İlave enjeksiyon fonksiyon akışı
Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi fonksiyon akışı
Rail basıncı ayarı fonksiyon akışı
Rail basıncı ayar işlemi aşağıdaki ayar stratejilerine ayrılır:
Basınç ayar valfı (Y74) regülasyonu
2-regülatör-konsept-regülasyonu
Miktar ayar valfı (Y94) regülasyonu
Basınç ayar valfı ayarı
Yakıt basıncı basınç ayar valfı tarafından motor her çalıştırıldıktan sonra ayarlanır. Miktar ayar valfı burada akımsız haldedir ve böylece yüksek basınç pompasına azami yakıt miktarı sevk edilecek şekilde tam olarak açıktır.
Basınç ayar valfı ayarı şu koşullar altında gerçekleşir:
Her manuel motor çalışmasından sonra 5 saniyeye kadar rölantide
20 °C'lik yakıt sıcaklığına kadar
Basınç ayar valfı ayarı ile yakıt, yüksek bir basınçla basınç ayar valfındaki küçük bir aralıktan geçmek suretiyle hızlı bir şekilde ısıtılır.
2-regülatör-konsept-regülasyonu
Basınç ayar valfı ayarı için koşullar artık yerine getirilmiyorsa yakıt basıncı v 12 km/h veya gaz kesme v > 12 km/h durumunda basınç ayar valfi ve miktar ayar valfi tarafından birlikte ayarlanır.
Miktar ayar valfi ayarı
Basınç ayar valfı ayarı ve 2-regülatör-konsept-regülasyonu için koşullar yerine getirilmemişse yakıt basıncı miktar ayarlama valfi tarafından ayarlanır. Basınç ayar valfı bu esnada kumanda edilerek kapalı vaziyettedir ve böylelikle bir kapanma fonksiyonuna sahiptir.
Miktar ayar valfı regülasyonunun avantajı, yüksek basınç pompasının sadece miktar ayar valfı tarafından duruma göre yüksek basınç pompasına ilettiği yakıtı sıkıştırması gerektiğidir. Bu sayede yüksek basınç pompasının yükü alınır ve yakıt tüketimi azaltılır.
Motor kapatıldıktan sonra yakıt yüksek basınç devresi basınçsız kalır. Otomatik motor stop sırasında yakıt-yüksek basınç devresinde yakl. 250 bar'lık bir yakıt basıncı tutulur.
Ön enjeksiyon fonksiyon akışı
Ön enjeksiyonun amacı yanma seslerini ve egzoz emisyonunu azaltmaktır. Bu, asıl ana enjeksiyondan önce iki defaya kadar enjeksiyon yapılması ve bu sayede yanmanın daha yumuşak seyretmesiyle elde edilir. Ön enjeksiyonda yakıt enjektörlerinin kumanda başlangıcı CDI kumanda cihazı (Y76) tarafından işletime bağlı olarak hesaplanmaktadır. Ayrıca çevre koşulları ve motor sıcaklığı, ana enjeksiyonun son kumanda başlangıcı ve araç şebeke aküsü (G1) tarafından aktarılan araç şebekesi gerilimi dikkate alınır.
Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ön enjeksiyon CDI kumanda cihazı tarafından engellenir:
Ön enjeksiyon zamanı aşıldı
Hesaplanan ön enjeksiyon miktarı çok düşük
Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek
Ana enjeksiyon miktarı çok düşük
Yakıt basıncı çok düşük ise
Motor durdurulur
Ana enjeksiyon fonksiyon akışı
Ana enjeksiyon ön enjeksiyondan sonra gerçekleşir ve güç ve tork üretmek için hizmet eder. Ana enjeksiyon kumanda başlangıcı (enjeksiyon zamanı) ve kumanda süresi (enjeksiyon süresi) tarafından kumanda edilir.
Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ana enjeksiyon, CDI kumanda cihazı tarafından engellenir:
Yakıt sıcaklığı sınırı aşıldı
Motor devir sayısı > 5000/dak.
Yakıt basıncı çok düşük ise
Motor gaz kesme işletiminde.
Miktar ayarına harici müdahale mevcut ise, örn. elektronik stabilite programı ((ESP®) tarafından
Motor durdurulur
İlave enjeksiyon fonksiyon akışı
İlave enjeksiyon, egzoz sıcaklığının arttırılması ve oksidasyon katalizatöründeki egzoz bileşenlerinin dönüşüm sürecini ve DPF rejenerasyonu desteklemek içindir.
Bunun için DPF'nin yükleme durumu, DPF basınç farkı sensörünün yardımıyla algılanır. 2. ilave enjeksiyon sayesinde egzoz gazı sıcaklığı arttırılmaya devam edilir ve rejenerasyon süreci devreye alınır. Egzoz gazı içindeki kurum partikülleri sonradan yakılır.
Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ilave enjeksiyon CDI kumanda cihazı tarafından engellenir:
Ön enjeksiyon zamanı aşıldı
Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek
Hesaplanan sonradan enjeksiyon miktarı çok düşük
Ana enjeksiyon miktarı çok düşük
Yakıt basıncı çok düşük ise
Motor durdurulur
Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi fonksiyon akışı
Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi iki kısmi bölgeye ayrılır:
Sıfır miktar kalibrasyonu
Miktar ortalama değeri adaptasyonu
Sıfır miktar kalibrasyonu
Yakıt enjektörlerinin açılması ve kapanması esnasında oluşan sürtünme ve buna bağlı meydana gelen aşınma nedeniyle geçen çalışma süresi üzerinden değişen bir enjeksiyon miktarı ortaya çıkar. Değişen bu enjeksiyon miktarı kumanda süresinin (sıfır miktarı kalibrasyonu) uyarlanmasıyla düzeltilebilir. Bu kumanda süresi tanımlı bir enjeksiyon miktarına denktir. Yeni kumanda süresi ve nominal kumanda süresi arasındaki fark enjeksiyon miktarının düzeltilmesinde kullanılır.
Sıfır miktarı kalibrasyonu öngörülen farklı püskürtme basınçlarıyla gaz kesme işletiminde gerçekleştirilir. Bu aşamada yakıt enjektörleri art arda bir kalibrasyon değeri ile kumanda edilir ve bu esnada ilgili motor devir sayısı değerlendirilir. İlgili motor devir sayısı kayıtlı nominal değerden sapma gösterirse, kalibrasyon değeri uyarlanır ve CDI kumanda cihazına kaydedilir.
Miktar ortalama değeri adaptasyonu
Miktar ortalama değeri uyarlaması, CDI kumanda cihazına ait, egzoz gazını geri gönderme oranının (AGR oranı), emisyon değerleri yakıt enjektörlerinin ve sıcak film hava yoğunluk sensörünün toleransları nedeniyle kötüleşmeyeceği şekilde düzeltildiği bir alıştırma fonksiyonudur.
CDI kumanda cihazı bunun için aşağıdaki sinyalleri okur:
Sıcak film hava yoğunluğu ölçeri
Katalizatör öncesi Lambda sondası
CDI Kumanda cihazı egzoz gazı geri dönüş valfı (Y27/9) ve gaz kelebeği ayarlayıcısı (M16/6) üzerinden EGG değerini değiştirir. Gerçek değer potansiyometresi 1 (M16/6r1) CDI kumanda cihazına gaz kelebeği ayarlayıcısının konumunu gönderir. Katalizatör giriş tarafındaki Lambda sondaları üzerinden kalan oksijen oranı denetlenir.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997olf Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış