Presupposti per il funzionamento regolazione iniezione CDI - Generalità
Morsetto 87 (Gestione del motore ON)
Il motore gira
Regolazione iniezione CDI - Generalità
Il motore riceve dalla centralina di comando CDI (N3/9) la quantità di carburante assegnata. La centralina di comando CDI calcola la quantità di carburante e, sulla base di una mappatura, la durata dell'iniezione e la pressione del carburante in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:
Sensore della temperatura dell'olio del motore (B1)
Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), per la massa d'aria aspirata
Sensore della temperatura dell'aria aspirata (B2/5b1)
Sensore alta pressione carburante (B4/6)
Sensore pressione di sovralimentazione (B5/1)
Sensore di Hall albero a camme (B6/1)
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)
Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), richiesta carico del motore conducente
Sensore del pedale dell'acceleratore, azionamento pedale dell'acceleratore rapido o lento (in caso di accelerazione)
Sensore di temperatura carburante (B50)
Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2)
Sensore di temperatura a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9) (con CODICE 474 (Filtro per il particolato))
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8) (con CODICE 474 (Filtro per il particolato)), grado di saturazione del filtro particolato diesel (DPF)
Sensore della pressione atmosferica nella centralina di comando CDI, pressione atmosferica per l'adattamento altimetrico
Regolazione iniezione CDI - Svolgimento della funzione
La regolazione dell'iniezione è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione regolazione pressione del rail
Svolgimento della funzione preiniezione
Svolgimento della funzione iniezione principale
Svolgimento della funzione postiniezione
Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione
Svolgimento della funzione regolazione pressione del rail
La regolazione pressione del rail si suddivide nelle seguenti strategie di regolazione:
Regolazione della valvola di regolazione pressione (Y74)
Regolazione mediante il principio del doppio regolatore
Regolazione della valvola di regolazione della portata (Y94)
Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione
La pressione del carburante viene regolata tramite la valvola di regolazione pressione dopo ogni avviamento motore. La valvola di regolazione della portata non è alimentata con corrente elettrica ed è quindi completamente aperta in modo che la quantità di carburante massima viene trasportata nella pompa di alta pressione.
La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza delle seguenti condizioni:
Fino a 5 s al minimo dopo ogni avviamento manuale del motore
Fino a quando la temperatura carburante non supera 20°C
Attraverso la regolazione mediante la valvola di regolazione della pressione il carburante freddo viene riscaldato rapidamente. Questo è possibile grazie al passaggio del carburante ad alta pressione attraverso una piccola fessura nella valvola di regolazione della pressione.
Regolazione mediante il principio del doppio regolatore
Se le condizioni per la regolazione della valvola di regolazione pressione non sono più soddisfatte, la pressione del carburante con v 12 km/h o, in fase di rilascio, con v > 12 km/h viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata.
Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata
Se le condizioni per la regolazione della valvola di regolazione pressione e la regolazione mediante il principio del doppio regolatore non sono più soddisfatte, la pressione del carburante viene regolata dalla valvola di regolazione della portata. La valvola di regolazione della pressione è chiusa quando attivata e ha quindi il compito di mantenimento in chiusura.
Il vantaggio della regolazione della valvola di regolazione della quantità consiste nel fatto che la pompa di alta pressione deve comprimere soltanto il carburante che, a seconda della situazione, la valvola di regolazione della quantità lascia passare per raggiungere la pompa di alta pressione. In questo modo viene alleggerito il carico della pompa di alta pressione e ridotto il consumo di carburante.
Dopo l'arresto del motore il circuito di alta pressione del carburante è senza pressione. Durante l'arresto automatico del motore nel circuito di alta pressione del carburante viene mantenuta una pressione del carburante di ca. 250 bar.
Svolgimento della funzione preiniezione
L'obiettivo della preiniezione è quello di ridurre la rumorosità della combustione e le emissioni di gas di scarico. Questo obiettivo viene raggiunto grazie al fatto che prima dell'iniezione principale vera e propria avvengono sino a iniezioni che rendono la combustione più "dolce". L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del momento di esercizio. Inoltre vengono considerate le condizioni ambientali e la temperatura del motore nonché l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo fornita dalla batteria della rete di bordo (G1).
La preiniezione viene impedita dalla centralina di comando CDI in presenza di uno dei seguenti stati:
punto di preiniezione superato
quantità calcolata della preiniezione insufficiente
n. di giri motore rilevato troppo alto
quantità dell'iniezione principale insufficiente
pressione del carburante insufficiente
il motore viene arrestato
Svolgimento della funzione iniezione principale
L'iniezione principale avviene al termine della preiniezione e serve alla generazione della potenza e della coppia. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (punto di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione).
L'iniezione principale viene impedita dalla centralina di comando CDI in presenza di uno dei seguenti stati:
limite di temperatura carburante superato
N di giri motore > 5000 g/min.
pressione del carburante insufficiente
il motore si trova in fase di rilascio
è presente un intervento esterno nella regolazione della portata, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (ESP®)
il motore viene arrestato
Svolgimento della funzione postiniezione
La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico e a supportare il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico nel catalizzatore ossidante e la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF).
A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'ausilio del sensore della differenza di pressione DPF. Mediante la 2a postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento e viene attivato il processo di rigenerazione. I residui carboniosi contenuti nei gas di scarico vengono bruciati tramite un processo successivo.
La postiniezione viene impedita dalla centralina di comando CDI in presenza di uno dei seguenti stati:
punto di preiniezione superato
n. di giri motore rilevato troppo alto
quantità calcolata della postiniezione insufficiente
quantità dell'iniezione principale insufficiente
pressione del carburante insufficiente
il motore viene arrestato
Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione
La correzione quantità di iniezione si suddivide in due ambiti parziali:
Calibratura della quantità zero
Adattamento della quantità media
Calibratura della quantità zero
A causa degli attriti e dell'usura ad essi connessa che si verifica all'apertura e alla chiusura degli iniettori di carburante, nel corso del tempo la quantità di iniezione risulta variata. Questa quantità di iniezione modificata può essere corretta tramite un adattamento della durata di attivazione (calibratura della quantità zero). Questa durata di attivazione corrisponde a una quantità di iniezione definita. La differenza tra la nuova durata di attivazione e quella nominale viene utilizzata per la correzione quantità di iniezione.
La calibratura della quantità zero si svolge in fase di rilascio a diverse pressioni di iniezione predefinite. In questa fase gli iniettori di carburante vengono attivati uno dopo l'altro con un valore di calibratura e viene valutato il rispettivo n. di giri motore. Se il rispettivo n. di giri motore si discosta dal valore nominale memorizzato, il valore di calibratura viene adattato e memorizzato nella centralina di comando CDI.
Adattamento della quantità media
L'adattamento della quantità media è una funzione di apprendimento della centralina di comando CDI, grazie alla quale il tasso di ricircolo dei gas di scarico (tasso AGR) viene corretto in modo che i valori delle emissioni non peggiorino per effetto delle tolleranze degli iniettori di carburante e del sensore di massa d'aria a film caldo.
La centralina di comando CDI legge i seguenti segnali:
Sensore di massa d'aria a film caldo
Sonda lambda a monte del catalizzatore
La centralina di comando CDI varia il tasso AGR tramite la valvola di ricircolo dei gas di scarico (Y27/9) e l'attuatore della valvola a farfalla (M16/6). Il potenziometro valore effettivo 1 (M16/6r1) invia alla centralina di comando CDI la posizione dell'attuatore della valvola a farfalla. La sonda lambda a monte del catalizzatore sorveglia il tasso di ossigeno residuo.
Documenti citati
- gf0716p9997olf Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)