D07.10-0124-79
Blok diyagramı |
A1 | Kombi gösterge | N30/4 | ESP® kumanda cihazı | |
A68 | Gaz pedalı modülü | N73/8 | Elektronik kontak kilidi (EZS) kumanda cihazı | |
B2/12 | Sıcak film hava yoğunluğu ölçeri | N127 | Tahrik aksamı kumanda cihazı | |
B2/12b1 | Emiş havası sıcaklık sensörü | R48/2 | Termostat ısıtma elemanı | |
B5/6 | Turboşarj basıncı sensörü | Y19/10 | Soğutma maddesi pompası kumanda değiştirme valfi | |
B11/17 | Soğutma maddesi sıcaklık sensörü | Y27/15 | Egzoz gazı geri dönüş ayarlayıcısı | |
B16/14 | Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık sensörü | Y74/5 | Basınç ayar valfi | |
B16/23 | Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü | Y94/3 | Miktar ayar valfi | |
B17/13 | Turboşarj havası sıcaklık sensörü | Y127/1 | Yağ fıskiyeleri valfi | |
B28/12 | Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü | CAN B | Araç içi-CAN | |
B40/9 | Motor yağı sıcaklığı sensörü | CAN C | Tahrik-CAN | |
B50/5 | Yakıt sıcaklığı sensörü | CAN C1 | Motor-CAN | |
L5/11 | Krank mili konum sensörü | CAN HMI | Kullanıcı arabirimi-CAN | |
M4/14 | Radyatör fanı | Flex E | Yürür aksam-FlexRay | |
N3/31 | CDI kumanda cihazı | LIN B8 | Klima kumanda LIN 1 | |
N10 | SAM kumanda cihazı | LIN C3 | Tahrik aksamı-LIN | |
N15/3 | Elektronik şanzıman kumandası (EGS) kumanda cihazı (şanzıman 700.750 ile) | O | Opsiyon | |
N15/11 | Tam entegre şanzıman kumandası elektrik kumanda ünitesi (VGS) (Code G42 (7G-TRONIC PLUS) ile) | S | Standart | |
N22/2 | Otomatik klima kumanda ve kullanım cihazı |
Isı yönetimi fonksiyonunun gerçekleşmesi için gerekli genel ön koşullar
Klemens 87 (motor yönetimi AÇIK).
Motor çalışıyor olmalı.
Isı yönetimi, genel
CDI kumanda cihazı tarafından kumanda edilen ısı yönetimiyle motorun soğutma maddesi sıcaklığı, egzoz gazı sıcaklığı ve yakıt basıncı ayarlanır. Buna bağlı aşağıdaki avantajlar elde edilir:
En uygun çalışma sıcaklığına çabuk ulaşması.
Egzoz emisyonlarının azaltılması
Yakıt tasarrufu (yaklaşık % 4'e kadar)
İyileştirilmiş ısıtma konforu
Yüksek motor yükünde yapı parçası koruması
Isı yönetiminin kumandası aşağıdaki sinyallere bağlıdır:
Motor yağı sıcaklık sensörü.
Sıcak film hava yoğunluk ölçeri, motor yükü.
Turboşarj basınç sensörü, motor yükü.
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü.
Turboşarj havası sıcaklık sensörü.
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü.
Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü.
Gaz pedalı modülü, gaz pedalına basılması (basma hızı ve ne kadar basıldığı Sakin veya sportif sürücü tipi).
Yakıt sıcaklığı sensörü.
Krank mili konum sensörü, motor devir sayısı.
SAM kumanda cihazı, dış sıcaklık araç içi-CAN, elektronik kontak kilidi (EZS) kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay, tahrik aksamı kumanda cihazı ve motor-CAN üzerinden.
Klima otomatiği kumanda ve kullanım cihazı, klima sisteminin durumu araç içi-CAN, elektronik kontak kilidi (EZS) kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay, tahrik aksamı kumanda cihazı ve tahrik-CAN üzerinden.
ESP® kumanda cihazı, tekerlek devir sayısı yürür aksam-FlexRay, tahrik aksamı kumanda cihazı ve tahrik-CAN üzerinden.
Tam entegre şanzıman kumandası (VGS) elektrik kumanda ünitesi (Code G42 (7G-TRONIC PLUS) ile), tahrik-CAN üzerinden sürüş kademesi.
Isı yönetimi fonksiyon akışı
Isı yönetimi aşağıdaki noktalarda açıklanmıştır:
Soğutma maddesi termostatı fonksiyon akışı
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren tekniği fonksiyon akışı
Yakıt ön ısıtmasının fonksiyon akışı
Yakıt deposu koruması fonksiyon akışı
Fan kumandası fonksiyon akışı
Aşırı ısınma koruması fonksiyon akışı
Soğutma maddesi termostatı fonksiyon akışı
İki tablalı termostat şu konumlara geçer:
Kısa devre işletimi (bypass işletimi) konumu; T < 87 °C; sadece motorun içindea soğutma maddesi akışı, yolcu bölümü kaloriferine akış aktarılabilir.
Karışık işletim konumu; 87 °C < T < 102 °C; iki tablalı termostat açılır, radyatörden akış başlar.
Radyatör işletimi konumu; T > 102 °C; iki tablalı termostat açıktır, radyatörden tam akış.
Motorun soğutma maddesi sıcaklığının ayarlanmasıyla aşağıdaki avantajlar elde edilir:
Çalışma sıcaklığına çabuk ulaşması.
Emisyonlarda azalma.
İyileştirilmiş ısıtma konforu.
Motora fazla yük bindiğinde yapı parçası koruması
Şematik görünüm |
67 | Soğutma maddesi termostatı |
A | Kısa devre işletim konumu |
B | Karışık işletim konumu |
C | Radyatör işletimi konumu |
K | Radyatöre |
M | Motordan |
W | Soğutma maddesi pompasına |
P20.10-2196-04
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren tekniği fonksiyon akışı
"Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren teknik"te yeni bir yanma stratejisiyle motor tarafından soğutma maddesi daha fazla ısı aktarılır.
Aynı esnada aşağıdaki fonksiyon ön koşulları sağlanmış olmalıdır:
Gaz pedalı sensöründe gaz pedalı konumu % 80 (Kısmi yük).
Dizel partikül filtresi (DPF) rejenerasyon işletiminde olmamalı
Klima otomatiği kumanda cihazı tarafından en az % 90 ısıtma gücü talep ediliyor olmalı.
Dış sıcaklık 7 °C'nin altında (4 °C'de ön SAM kumanda cihazı tarafından yeni bir etkinleştirme yapılır)
Soğutma maddesi sıcaklık sensöründen alınan soğutma maddesi sıcaklığı 82 °C'ın altında (74 °C'ta devreye alma işlemi yenilenir).
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren yöntem uygulandığı esnada yakıt enjektörleri tarafından 2 ön enjeksiyonla, oldukça yüksek yakıt miktarıyla ve daha sonraki bir ana enjeksiyonla egzoz gazı sıcaklığı artırılır. Bu esnada motor dahilinde egzoz gazı geri beslemesinin (EGG) kombinasyonuyla soğutma maddesine daha fazla sıcaklık aktarılır. Bu da en uygun işletim sıcaklığını ve araç iç mekanının daha iyi ısıtılmasını sağlar. Bunun için egzoz gazı geri dönüş ayarlayıcısı CDI kumanda cihazı tarafından kumanda edilir.
CDI kumanda cihazı gaz pedalı basılı olmadığında işletim durumlarına ve motor yüküne bağlı olarak rölanti devir sayısını ayarlar, stabil hale getirir ve yükseltir.
Yakıt ön ısıtmasının fonksiyon akışı
Yakıt ön ısıtması aşağıdaki ayar stratejileri sayesinde elde edilir:
Basınç ayar valfı ayarı
2-regülatör-konsept-regülasyonu
Miktar ayar valfi ayarı
Basınç ayar valfı ayarı
Yakıt basıncı, basınç ayar valfı tarafından çalıştırma işlemi sırasında ve yakıtın ısıtılması için ayarlanır. Miktar ayar valfı kumandalı olarak açıktır.
Basınç ayar valfı ayarı aşağıdaki koşulların birisi altında gerçekleşir:
Motor çalıştırıldıktan sonra 30 saniyeye kadar rölantide
20 °C'lik yakıt sıcaklığına kadar
Basınç ayar valfı ayarı ile yakıt, yüksek bir basınçla basınç ayar valfındaki küçük bir aralıktan geçmek suretiyle hızlı bir şekilde ısıtılır.
2-regülatör-konsept-regülasyonu
Yakıt basıncı rölantide ve gaz kesme esnasında basınç ayar valfı ve miktar ayar valfı tarafından birlikte ayarlanmaktadır.
Miktar ayar valfi ayarı
Yakıt basıncının miktar ayar valfı üzerinden ayarlanması işlemi motorun çalıştırılmasından 30 sn. sonra ve 20 °C'lik bir yakıt sıcaklığından itibaren yapılır.
2-regülatör-konsept-regülasyonunda ve miktar ayar valfı regülasyonunda, basınç ayar valfı regülasyonuna göre yakıt daha az ısıtılır.
Yakıt deposu koruması fonksiyon akışı
Yakıt basıncının yüksek basınç pompası üzerinden 4,5 bar'dan 1800 bar'a kadar yükseltilmesi ile yakıtın sıcaklığı da artar.
Yakıt deposunu aşırı ısınmaya karşı korumak için, CDI kumanda cihazı yakıt sıcaklık sensörününün değerlerini okur ve bu sayede yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığını denetler. Yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığı 90 °C üzerine çıkarsa, CDI kumanda cihazı enjeksiyon miktarını ve yakıt basıncını basınç ayar valfı vasıtasıyla azaltır.
Bu sayede daha az yakıt yoğunlaştırılır.
CDI kumanda cihazı gereksiz fazla yakıtı miktar ayar valfı üzerinden yakıt deposuna geri gönderir.
Yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığı 90 °C'nin altına düşerse, koruma fonksiyonu CDI kumanda cihazı tarafından devre dışı bırakılır.
Fan kumandası fonksiyon akışı
CDI kumanda cihazı fana kumanda eder. Bu esnada fan devir sayısı kademesiz olarak CDI kumanda cihazı tarafından ön verilir.
Fan ilave çalışması
Fan motoru, eğer soğutma maddesi sıcaklığı CDI kumanda cihazının sıcaklığını veya motor yükünden, soğutma maddesi sıcaklığından, araç hızından ve dış ortam sıcaklığından yola çıkılarak hesaplanan ısı giriş integral (son 6 dk'nın ortalaması) öngörülen eşik değerini aşarsa "Kontak KAPALI" iken 5 dk'ya kadar ilaveten çalışmaktadır.
Bu durumda akü geriliminin çok fazla düşmesi durumunda fan ilave çalışması bastırılır.
Fanın ilave çalışması "Kontak AÇIK" ile kesintiye uğramaz. Fan ilave çalışma süresindeyken motorun çalıştırılması esnasında normal işletim fan ayarı fanın ilave çalışma süresi sona erene kadar engellenir.
Aşırı ısınma koruması fonksiyon akışı
Aşırı ısınma emniyeti, termik aşırı yüklenmelerde motoru korur. Soğutma maddesi sıcaklığının 106 °C'nin üzerine çıkması durumunda, buna uygun olarak CDI kumanda cihazında kayıtlı karakteristik tanım alanları enjeksiyon miktarını azaltır. Enjeksiyon miktarı soğutma maddesi sıcaklığına ve yağ sıcaklığına bağlı olarak azaltılır. Bunun için CDI kumanda cihazı soğutma maddesi sıcaklık sensörünün, motor yağı sıcaklık sensörünün ve egzoz turboşarjı öncesi sıcaklık sensörünün (egzoz turboşarj koruması) sinyallerini okur.
Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı miktar ayar valfı ve basınç ayar valfı üzerinden Rail'lerdeki yakıt basıncını ve yakıt enjektörlerinin kumandası üzerinden püskürtme süresini ayarlar.
Çok yüksek motor yağı veya soğutma maddesi sıcaklığında kombine göstergede bir uyarı mesajı gösterilir. Bunun için CDI kumanda cihazı kombine göstergeye tahrik-CAN, tahrik aksamı kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay ve elektronik kontak kilidi (EZS) kumanda cihazı ve kullanıcı arabirimi-CAN (CAN HMI) üzerinden uygun bir sinyal gönderir.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716d9997tsa Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış