D07.10-0124-79
Esquema de blocos |
A1 | Painel de instrumentos | N30/4 | Módulo de comando ESP® | |
A68 | Módulo do pedal do acelerador | N73/8 | Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) | |
B2/12 | Medidor da massa de ar a película quente | N127 | Módulo de comando do trem de força | |
B2/12b1 | Sensor de temperatura do ar de admissão | R48/2 | Elemento de aquecimento do termostato | |
B5/6 | Sensor do ar de sobrealimentação | Y19/10 | Válvula de comutação da bomba do liquido de arrefecimento | |
B11/17 | Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento | Y27/15 | Posicionador de recirculação dos gases de escape | |
B16/14 | Sensor de temperatura antes do turbo alimentador por gases de escape | Y74/5 | Válvula reguladora de pressão | |
B16/23 | Sensor de temperatura do filtro de partículas diesel | Y94/3 | Válvula reguladora de fluxo | |
B17/13 | Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação | Y127/1 | Válvula dos bicos injetores de óleo | |
B28/12 | Sensor da pressão diferencial do filtro de partículas diesel | CAN B | CAN compartimento interno | |
B40/9 | Sensor de temperatura do óleo do motor | CAN C | CAN acionamento | |
B50/5 | Sensor de temperatura do combustível | CAN C1 | CAN motor | |
L5/11 | Sensor de posição da árvore de manivelas | CAN HMI | CAN da interface de usuário | |
M4/14 | Ventilador do radiador | Flex E | FlexRay do chassis | |
N3/31 | Módulo de comando CDI | LIN B8 | LIN 1 de controle da climatização | |
N10 | Módulo de comando SAM | LIN C3 | LIN do tem de força | |
N15/3 | Módulo de comando do comando da transmissão eletrônico (EGS) (com caixa de mudanças 700.750) | O | Opção | |
N15/11 | Unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (com Code G42 (7G-TRONIC PLUS)) | S | Standard | |
N22/2 | Módulo de comando e operação do automático da climatização |
Condições de funcionamento do gerenciamento de calor em geral
Borne 87 (unidade de gerenciamento do motor LIGADA).
Motor em movimento.
Gerenciamento de calor em geral
Com o gerenciamento de calor comandado pelo módulo de comando CDI, serão reguladas a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura dos gases de escape e a pressão do combustível do motor. A partir disto se resultam as seguintes vantagens:
Alcance mais rápido da melhor temperatura de serviço.
Redução das emissões dos gases de escape.
Economia de combustível (em até aprox. 4 %).
um conforto melhor do aquecimento.
Proteção do componente em caso de alta carga do motor.
O comando do gerenciamento de calor depende dos seguintes sinais:
Sensor da temperatura do óleo do motor.
Medidor de massa de ar a filme quente, carga do motor.
Sensor da pressão de sobrealimentação, carga do motor.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação.
Sensor de temperatura do filtro de partículas de diesel.
Sensor de pressão diferencial do filtro de partículas de diesel.
Módulo do pedal do acelerador, acionamento do pedal do acelerador (com qual velocidade e até que ponto tipo de motorista calmo ou esportivo).
Sensor de temperatura do combustível.
Sensor de posição da árvore de manivelas, rotação do motor.
Módulo de comando SAM, temperatura externa através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS), FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e CAN do motor.
Módulo e dispositivo de comando da climatização automática, status do ar-condicionado através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS), FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento.
Módulo de comando ESP®, rotação da roda através do FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento.
Unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrada (VGS) (com Code G42 (7G-TRONIC PLUS)), posição da marcha através do CAN de acionamento.
Sequência de funcionamento do gerenciamento de calor
O gerenciamento de calor está descrito nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento
Sequência de funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento
Sequência de funcionamento do preaquecimento do combustível
Sequência de funcionamento da proteção do reservatório de combustível
Sequência de funcionamento do comando do ventilador
Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento
Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento
O termostato de duas bases assume as seguintes posições:
Posição do acionador de curto-circuito; T <87 °C; corrente do líquido de arrefecimento apenas no motor, o aquecedor do salão de passageiros pode receber uma corrente.
Posição de modo misto; 87 °C<T<102 °C; o termostato de dois pratos se abre, a vazão através do radiador é iniciada.
Posição de operação do radiador; T >102 °C; o termostato de dois pratos está aberto, corrente máxima no radiador.
Através da regulagem da temperatura do líquido de arrefecimento do motor consegue-se as seguintes vantagens:
Rápido alcance da temperatura de serviço.
Redução das emissões.
Aquecimento conforto melhorado.
Proteção do componente em caso de alta carga do motor.
Representação esquemática |
67 | Termostato do líquido de arrefecimento |
A | Posição do funcionamento de curto circuito |
B | Posição de funcionamento misto |
C | Posição da operação de refrigeração |
K | Para o radiador |
M | do Motor |
W | Para a bomba do líquido de arrefecimento |
P20.10-2196-04
Sequência de funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento
Durante o funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento é introduzido, pelo lado do motor, mais calor no líquido de arrefecimento por meio de um nova estratégia de combustão.
As seguintes condições de funcionamento devem estar preenchidas simultaneamente:
Posição pedal do acelerador conforme o sensor do pedal do acelerador estar abaixo de 80 % (carga parcial).
Sem operação de regeneração do filtro de partículas do diesel (DPF).
No mínimo 90 % da potência calorífica são solicitadas pelo módulo de comando da climatização.
Temperatura externa inferior a 7 °C (é realizada uma nova conexão a 4 °C pelo módulo de comando SAM dianteiro)
A temperatura do líquido de arrefecimento do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo de 82 °C (ocorre uma nova ativação a 74 °C).
Durante o processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento, é gerada uma temperatura mais alta dos gases de escape por meio de 2 pré-injeções pelos injetores de combustível com volume de combustível nitidamente maior e uma injeção principal tardia. Em combinação com a recirculação dos gases de escape (AGR) é transferido, internamente ao motor, mais calor ao líquido de arrefecimento, o que faz atingir mais rapidamente a melhor temperatura de serviço e um aquecimento melhor do compartimento interno do veículo. Para isso, o posicionador da recirculação dos gases de escape será comandado pelo módulo de comando CDI.
O módulo de comando CDI regula, estabiliza e aumenta a rotação de marcha lenta dependendo das condições operacionais e das cargas do motor quando o pedal do acelerador não é acionado.
Sequência de funcionamento do preaquecimento do combustível
O preaquecimento do combustível é conseguido com as seguintes estratégias de regulagem:
Regulagem da válvula reguladora de pressão
Regulagem pelo conceito de 2 reguladores
Regulagem pela válvula reguladora do débito
Regulagem da válvula reguladora de pressão
A pressão do combustível é regulada pela válvula reguladora de pressão no procedimento de partida e para o aquecimento do combustível. A válvula reguladora do débito é comandada aberta.
A regulagem da válvula reguladora de pressão ocorre sob uma das seguintes condições:
Até 30 s após a partida do motor em marcha lenta
Até uma temperatura de combustível de 20 °C
Através da regulagem da válvula reguladora de pressão, o combustível frio é rapidamente aquecido pela passagem do combustível, com alta pressão, por uma pequena fenda na válvula reguladora de pressão.
Regulagem pelo conceito de 2 reguladores
Na marcha lenta e no regime de desaceleração, a pressão do combustível é regulada em conjunto pela válvula reguladora de pressão e pela válvula reguladora do débito.
Regulagem pela válvula reguladora do débito
A regulagem da pressão do combustível através da válvula reguladora do débito é realizada a partir de 30 s após a partida do motor e a partir de uma temperatura do combustível de 20 °C.
Na regulagem de conceito de 2-reguladores e na regulagem pela válvula reguladora do débito, o combustível é aquecido menos acentuadamente que na regulagem pela válvula reguladora de pressão.
Sequência de funcionamento da proteção do reservatório de combustível
Através da elevação da pressão do combustível pela bomba de alta pressão de 4,5 bar para até 1800 bar também é elevada a temperatura do combustível.
Para proteger o reservatório de combustível contra superaquecimento, o módulo de comando CDI lê os valores do sensor de temperatura do combustível e controla assim a temperatura do combustível alimentado para a bomba de alta pressão. Se a temperatura do combustível transportado para a bomba de alta pressão subir acima de 90 °C, o módulo de comando CDI reduz o volume de injeção e a pressão do combustível por meio da válvula reguladora de pressão
Deste modo será comprimido menos combustível.
O módulo de comando CDI comanda o combustível em excesso de volta ao reservatório de combustível por meio da válvula reguladora do fluxo.
Se a temperatura do combustível transportado para a bomba de alta pressão descer abaixo de 90 °C, a função de proteção é desativada pelo módulo de comando CDI.
Sequência de funcionamento do comando do ventilador
O módulo de comando CDI aciona o ventilador. Nisto será predefinida sem escalonamento a rotação do ventilador pelo módulo de comando CDI.
Funcionamento posterior do ventilador
O motor do ventilador com "ignição DESLIGADA" continuará a funcionar por até 5 min, quando a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura do módulo de comando CDI ou a integral da unidade térmica calculada (determinada nos últimos 6 min) da carga do motor, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo e temperatura externa se os valores limite pré-definidos tiverem sido ultrapassados.
Se, com isso, a tensão da bateria cair demais, então o funcionamento posterior do ventilador será suprimido.
O funcionamento posterior do ventilador não será interrompido com "ignição LIGADA". No motor de partida, durante o funcionamento posterior do ventilador, o controle do ventilador do funcionamento normal será suprimido até que o funcionamento posterior do ventilador esteja encerrado.
Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento
A proteção contra superaquecimento protege, em caso de sobrecarga térmica, contra danos no motor. A uma temperatura do líquido de arrefecimento acima de 106 °C, o volume de injeção será reduzido de acordo com o mapa de desempenho no módulo de comando CDI. A redução é feita em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento e da temperatura do óleo. Para isso, o módulo de comando CDI lê os sinais do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento, do sensor da temperatura do óleo do motor e do sensor de temperatura antes do turboalimentador (proteção do turboalimentador).
Após avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI regula, acima da válvula reguladora do débito e da válvula reguladora de pressão, a pressão do combustível nos rails e através de ativação dos injetores de combustível, o tempo de injeção.
No caso de uma temperatura muito alta do óleo para motor ou do líquido de arrefecimento é exibida uma mensagem de alerta no painel de instrumentos. Para isso, o módulo de comando CDI transmite um sinal correspondente através do CAN de acionamento, módulo de comando do trem de força, FlexRay da suspensão, módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) e CAN da interface do usuário (CAN HMI) ao painel de instrumentos.
Documentos referenciados
- gf0716d9997tsa Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)