D07.10-0124-79
Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato | N30/4 | Centralina di comando ESP® | |
A68 | Modulo pedale dell'acceleratore | N73/8 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) | |
B2/12 | Misuratore della massa d'aria a film caldo | N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | |
B2/12b1 | Sensore di temperatura aria di aspirazione | R48/2 | Elemento termico termostato | |
B5/6 | Sensore della pressione di sovralimentazione | Y19/10 | Valvola di commutazione pompa liquido di raffreddamento | |
B11/17 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento | Y27/15 | Attuatore del ricircolo dei gas di scarico | |
B16/14 | Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico | Y74/5 | Valvola di regolazione pressione | |
B16/23 | Sensore di temperatura a monte del filtro per il particolato diesel | Y94/3 | Valvola di regolazione della portata | |
B17/13 | Sensore temperatura aria di sovralimentazione | Y127/1 | Valvola spruzzatori olio | |
B28/12 | Sensore della differenza di pressione filtro per il particolato diesel | CAN B | CAN abitacolo | |
B40/9 | Sensore temperatura dell'olio del motore | CAN C | CAN motore | |
B50/5 | Sensore della temperatura del carburante | CAN C1 | CAN motore | |
L5/11 | Sensore di posizione albero motore | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | |
M4/14 | Ventola radiatore | Flex E | FlexRay autotelaio | |
N3/31 | Centralina di comando CDI | LIN B8 | LIN climatizzatore 1 | |
N10 | Centralina di comando SAM | LIN C3 | LIN organi della trasmissione | |
N15/3 | Centralina di comando gestione elettronica del cambio (EGS) (con cambio 700.750) | O | Opzione | |
N15/11 | Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (con codice G42 (7G-TRONIC Plus)) | S | Standard | |
N22/2 | Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico |
Presupposti per il funzionamento gestione termica - Generalità
Morsetto 87 (gestione del motore ON).
Il motore gira.
Gestione termica - Generalità
Con il sistema di gestione termica comandato dalla centralina di comando CDI vengono regolate la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dei gas di scarico e la pressione del carburante del motore. I vantaggi che ne derivano sono i seguenti:
Raggiungimento più rapido della temperatura di esercizio ottimale.
Riduzione delle emissioni di gas di scarico.
Risparmio di carburante (fino al 4 % circa).
migliore comfort del riscaldamento.
Protezione del componente in caso di carico del motore elevato
Il comando della gestione termica dipende dai seguenti segnali:
Sensore temperatura dell'olio del motore.
Misuratore di massa d'aria a film caldo, carico del motore.
Sensore della pressione di sovralimentazione, carico del motore.
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento.
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione.
Sensore di temperatura a monte del filtro per il particolato diesel.
Sensore di differenza di pressione filtro antiparticolato per motori diesel.
Modulo pedale dell'acceleratore, azionamento pedale dell'acceleratore (velocità ed entità dell'azionamento conducente tranquillo o sportivo)
Sensore della temperatura del carburante.
Sensore di posizione albero motore, regime del motore.
Centralina di comando SAM, temperatura esterna tramite CAN dell'abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS), FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN del motore.
Dispositivo di controllo e di comando climatizzatore automatico, stato climatizzatore tramite CAN dell'abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS), FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione.
Centralina di comando ESP®, velocità di rotazione della ruota tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione.
Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (con codice G42 (7G-TRONIC PLUS)), posizione di marcia del cambio automatico tramite CAN della trasmissione.
Gestione termica - Svolgimento della funzione
La gestione termica è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione Termostato del liquido di raffreddamento
Svolgimento della funzione processo di termocombustione
Svolgimento della funzione preriscaldamento carburante
Svolgimento della funzione protezione serbatoio carburante
Svolgimento della funzione comando ventola
Svolgimento della funzione protezione da surriscaldamento
Svolgimento della funzione Termostato del liquido di raffreddamento
Il termostato a due piattelli assume le seguenti posizioni:
Posizione funzionamento in cortocircuito; T < 87 °C; flusso del liquido di raffreddamento solo nel motore, il riscaldamento vano passeggeri può essere attraversato dal flusso.
Posizione funzionamento misto;87 °C<T<102 °C; ; il termostato a due piattelli si apre, il flusso attraverso il radiatore ha inizio.
Posizione funzionamento del radiatore; T > 102 °C; il termostato a due piattelli è aperto, pieno passaggio attraverso il radiatore.
La regolazione della temperatura del liquido di raffreddamento del motore consente di ottenere i seguenti vantaggi:
Raggiungimento più rapido della temperatura di esercizio.
Riduzione delle emissioni.
Miglioramento del comfort di riscaldamento.
Protezione del componente in caso di carico del motore elevato.
Rappresentazione schematica |
67 | Termostato del liquido di raffreddamento |
A | Posizione modalità cortocircuito |
B | Posizione funzionamento misto |
C | Posizione funzionamento radiatore |
K | Verso il radiatore |
M | Dal motore |
W | Verso la pompa liquido di raffreddamento |
P20.10-2196-04
Svolgimento della funzione processo di termocombustione
Con il metodo di combustione con riscaldamento, una nuova strategia di combustione sul lato motore dissipa una quantità maggiore di calore nel liquido di raffreddamento.
Le seguenti condizioni di funzionamento devono essere soddisfatte contemporaneamente:
Posizione del pedale dell'acceleratore dal sensore del pedale dell'acceleratore inferiore all'80 % (carico parziale).
Nessuna rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF).
Richiesta della centralina di comando climatizzatore una potenza di riscaldamento di almeno 90 %.
Temperatura esterna inferiore a 7 °C (nuovo inserimento a 4 °C da parte della centralina di comando SAM lato anteriore)
Temperatura del liquido di raffreddamento dal sensore della temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 82 °C (ha luogo un nuovo inserimento a 74 °C).
Durante il processo di termocombustione, attraverso 2 preiniezioni eseguite dagli iniettori di carburante con una quantità di carburante nettamente superiore e un'iniezione principale ritardata, viene generata una maggiore temperatura dei gas di scarico. In combinazione con il ricircolo gas di scarico (AGR), all'interno del motore viene trasmesso più calore al liquido di raffreddamento, con un più rapido raggiungimento della temperatura di esercizio ottimale e un conseguente miglioramento del riscaldamento dell'abitacolo. A tal fine l'attuatore del ricircolo dei gas di scarico viene attivato dalla centralina di comando CDI.
La centralina di comando CDI regola, stabilizza e incrementa il numero di giri al minimo in funzione delle condizioni di funzionamento e delle condizioni di carico del motore se il pedale dell'acceleratore non è azionato.
Svolgimento della funzione preriscaldamento carburante
Il preriscaldamento carburante si ottiene mediante le seguenti strategie di regolazione:
Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione
2-Regolazione mediante il principio del doppio regolatore
Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata
Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione
La pressione del carburante viene regolata dalla valvola di regolazione pressione in fase di avviamento del motore e per riscaldare il carburante. Se comandata, la valvola di regolazione della portata è aperta.
La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza di una delle seguenti condizioni:
Fino a 30 s dopo l'avviamento motore al minimo
Fino a quando la temperatura carburante non supera 20 °C
Attraverso la regolazione mediante la valvola di regolazione della pressione il carburante freddo viene riscaldato rapidamente. Questo è possibile grazie al passaggio del carburante ad alta pressione attraverso una piccola fessura nella valvola di regolazione della pressione.
2-Regolazione mediante il principio del doppio regolatore
La pressione del carburante viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata nella fascia di regime minimo e durante la fase di rilascio.
Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata
La regolazione della pressione del carburante attraverso la valvola di regolazione della portata avviene a partire da 30 s dopo l'avviamento motore e a partire da una temperatura carburante di 20 °C.
Durante la regolazione a doppio regolatore e quando la regolazione viene effettuata dalla valvola di regolazione della portata, il carburante viene riscaldato meno di quanto avviene nel caso della regolazione effettuata dalla valvola di regolazione pressione.
Svolgimento della funzione protezione serbatoio carburante
In seguito all'aumento della pressione del carburante da 4,5 bar fino a 1800 bar tramite la pompa di alta pressione, aumenta anche la temperatura del carburante.
Per proteggere il serbatoio del carburante dal surriscaldamento, la centralina di comando CDI legge i valori del sensore della temperatura del carburante e sorveglia in tal modo la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione. Se la temperatura del carburante fornito alla pompa di alta pressione supera i 90 °C, la centralina di comando CDI riduce la quantità di iniezione e la pressione del carburante tramite la valvola di regolazione pressione.
In questo modo viene compresso meno carburante.
Tramite la valvola di regolazione della portata la centralina di comando CDI fa rifluire nel serbatoio carburante il carburante in eccesso.
Se la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione scende al di sotto di 90 °C, la funzione di protezione viene disattivata dalla centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione comando ventola
La centralina di comando CDI attiva il ventilatore. Il numero di giri della ventola viene prescritto in continuo dalla centralina di comando CDI.
Disinserimento ritardato ventilatore
Con "accensione OFF" il motorino del ventilatore continua a rimanere in funzione per un tempo massimo di 5 min se la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura della centralina di comando CDI o se l'apporto termico calcolato generato dal carico del motore, dalla temperatura del liquido di raffreddamento, dalla velocità del veicolo e dalla temperatura esterna (definito come valore medio degli ultimi 6 min) ha superato i valori soglia indicati.
Se la tensione della batteria scende troppo, la fase di disinserimento ritardato della ventola viene soppressa.
Il disinserimento ritardato ventola non viene interrotto inserendo l'accensione. All'avviamento del motore con disinserimento ritardato ventola, la regolazione della ventola prevista nell'esercizio normale viene disabilitata fino alla conclusione del disinserimento ritardato.
Svolgimento della funzione protezione da surriscaldamento
In caso di sovraccarico termico, la protezione contro il surriscaldamento evita danni al motore. Con una temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 106 °C la quantità di iniezione viene ridotta in base alle mappature memorizzate nella centralina di comando CDI. La riduzione avviene in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e della temperatura dell'olio. A tal fine la centralina di comando CDI legge i segnali del sensore temperatura del liquido di raffreddamento, del sensore temperatura olio motore e del sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (protezione del turbocompressore a gas di scarico).
Dopo aver valutato i segnali in ingresso, la centralina di comando CDI regola tramite la valvola di regolazione della portata e la valvola di regolazione della pressione la pressione del carburante nei rail e la durata dell'iniezione tramite l'attivazione mirata degli iniettori di carburante.
In caso di temperatura dell'olio motore o del liquido di raffreddamento eccessiva, un messaggio di avvertimento viene visualizzato nello strumento combinato. A tal fine la centralina di comando CDI invia un corrispondente segnale alla strumentazione tramite CAN della trasmissione, centralina di comando catena cinematica, FlexRay dell'assetto, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) e CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI).
Documenti citati
- gf0716d9997tsa Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)