D07.10-0124-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A1 | Cuadro de instrumentos | N30/4 | Unidad de control ESP® | |
A68 | Módulo del pedal acelerador | N73/8 | Unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) | |
B2/12 | Medidor de la masa de aire por película caliente | N127 | Unidad de control cadena cinemática | |
B2/12b1 | Sensor térmico aire de admisión | R48/2 | Elemento calefactor de termostato | |
B5/6 | Sensor de presión de sobrealimentación | Y19/10 | Válvula de conmutación, bomba de líquido refrigerante | |
B11/17 | Sensor térmico líquido refrigerante | Y27/15 | Posicionador de realimentación de gases de escape | |
B16/14 | Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape | Y74/5 | Válvula reguladora de presión | |
B16/23 | Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel | Y94/3 | Válvula reguladora de caudal | |
B17/13 | Sensor térmico aire de sobrealimentación | Y127/1 | Válvula de eyectores de aceite | |
B28/12 | Sensor de presión diferencial, filtro de partículas diésel | CAN B | CAN de la cabina | |
B40/9 | Sensor de temperatura del aceite del motor | CAN C | CAN de la cadena cinemática | |
B50/5 | Sensor de temperatura del combustible | CAN C1 | CAN del motor | |
L5/11 | Sensor de posición, cigüeñal | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | |
M4/14 | Ventilador radiador | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | |
N3/31 | Unidad de control CDI | LIN B8 | Red LIN control del aire acondicionado 1 | |
N10 | Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM | LIN C3 | LIN de la cadena cinemática | |
N15/3 | Unidad de control de la gestión electrónica del cambio (EGS) (con cambio 700.750) | O | Opción | |
N15/11 | Unidad eléctrica de regulación gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (con código G42 (7G-TRONIC Plus)) | S | Estándar | |
N22/2 | Unidad de control y mando, climatizador automático |
Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión térmica – Generalidades
Borne 87 (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
Gestión térmica– Generalidades
Con la gestión térmica controlada por la unidad de control CDI se regula la temperatura del líquido refrigerante, la temperatura de los gases de escape y la presión de combustible del motor. De ello resultan las siguientes ventajas:
Obtención más rápida de la temperatura de servicio óptima.
Reducción de las emisiones de gases de escape.
Ahorro de combustible (hasta aprox. un 4 %).
Confort de calefacción mejorado.
Protección del componente en caso de una carga del motor alta.
La regulación de la gestión térmica está en función de las señales siguientes:
Sensor de temperatura del aceite del motor.
Caudalímetro de aire por película caliente, carga del motor.
Sensor de presión de sobrealimentación, carga del motor.
Sensor de temperatura del líquido refrigerante.
Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación.
Sensor de temperatura delante del filtro de partículas diésel.
Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel.
Módulo del pedal acelerador, accionamiento del pedal acelerador (grado de rapidez y profundidad tipo de conductor tranquilo o deportivo).
Sensor de temperatura del combustible.
Sensor de posición del cigüeñal, número de revoluciones del motor.
Unidad de control SAM, temperatura exterior a través del CAN del espacio interior, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS), el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN del motor.
Unidad de control y mando de la climatización automática, estado de la aire acondicionado a través del CAN del espacio interior, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS), el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión.
Unidad de control ESP®, número de revoluciones de la rueda a través del FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión.
Unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (con código G42 (7G-TRONIC PLUS)), posición de marcha del cambio automático a través del CAN de propulsión.
Gestión térmica - Desarrollo de funcionamiento
La gestión térmica está descrita en los puntos siguientes:
Termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento
Proceso de combustión térmica - Desarrollo de funcionamiento
Precalentamiento del combustible - Desarrollo de funcionamiento
Protección del depósito de combustible - Desarrollo de funcionamiento
Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento
Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento
El termostato de dos platillos adopta las siguientes posiciones:
Posición del servicio de cortocircuito; T<87 °C; flujo del líquido refrigerante solo en el motor, el flujo puede pasar por la calefacción del compartimento de pasajeros.
Posición de funcionamiento híbrido;87 °C<T<102 °C; el termostato de dos platillos abre el paso, se inicia el paso del flujo por el radiador.
Posición de servicio de radiador; T >102 °C; el termostato de dos platillos está abierto, pleno flujo a través del radiador.
La regulación de la temperatura del líquido refrigerante del motor aporta las siguientes ventajas:
Alcanzar más rápidamente la temperatura de servicio.
Reducción de las emisiones.
Confort de calefacción mejorado.
Protección de componentes con alta carga del motor.
Representación esquemática |
67 | Termostato de líquido refrigerante |
A | Posición de servicio de cortocircuito |
B | Posición de servicio mixto |
C | Posición de servicio de radiador |
K | Hacia el radiador |
M | Del motor |
W | Hacia la bomba de líquido refrigerante |
P20.10-2196-04
Proceso de combustión térmica - Desarrollo de funcionamiento
En el procedimiento de combustión de calefacción se entrega en el lado del motor más calor al líquido refrigerante gracias a una nueva estrategia de combustión.
Se tienen que dar simultáneamente las siguientes condiciones de funcionamiento:
La posición del pedal acelerador del sensor de dicho pedal es inferior al 80 % (carga parcial).
No hay servicio de regeneración del filtro de partículas diésel (DPF).
La unidad de control de la climatización requiere al menos un 90 % de potencia calorífica.
Temperatura exterior, inferior a 7 °C (la unidad de control SAM, delante, realiza una nueva conexión a 4 °C)
La temperatura del líquido refrigerante del sensor de temperatura del líquido refrigerante es inferior a 82 °C (se realiza una nueva conexión a 74 °C).
Durante el procedimiento de combustión para calentamiento rápido del motor se genera una mayor temperatura de los gases de escape mediante 2 inyecciones previas a través de los inyectores con un caudal de combustible notablemente mayor y una inyección principal retardada. Al hacerlo, en combinación con la realimentación de gases de escape (AGR), se entrega en el interior del motor más calor al líquido refrigerante, lo que origina que se llegue más rápidamente a la temperatura de servicio óptima y se alcance un calentamiento mejorado del espacio interior del vehículo. Para ello, la unidad de control CDI activa el posicionador de recirculación de gases de escape.
La unidad de control CDI regula, estabiliza y aumenta el número de revoluciones de ralentí en función de las condiciones de funcionamiento y las cargas del motor, cuando no está accionado el pedal acelerador.
Precalentamiento del combustible - Desarrollo de funcionamiento
El precalentamiento del combustible se alcanza por medio de las siguientes estrategias de regulación:
Regulación por la válvula reguladora de presión
Regulación según el concepto de 2 reguladores
Regulación por la válvula reguladora de caudal
Regulación por la válvula reguladora de presión
La presión del combustible se regula por la válvula reguladora de presión en el proceso de arranque y para el calentamiento del combustible. La válvula reguladora de caudal está abierta al estar activada.
La regulación de la válvula reguladora de presión se realiza al darse las siguientes condiciones:
Hasta 30 s tras el arranque del motor en ralentí
Hasta una temperatura del combustible de 20 °C
Mediante la regulación de la válvula reguladora de presión se calienta rápidamente el combustible frío, al fluir el combustible con alta presión a través de una pequeña ranura en la válvula reguladora de presión.
Regulación según el concepto de 2 reguladores
En ralentí y en régimen de retención, la presión del combustible se regula conjuntamente por la válvula reguladora de presión y la válvula reguladora de caudal.
Regulación por la válvula reguladora de caudal
La regulación de la presión del combustible por medio de la válvula reguladora de caudal comienza 30 s tras el arranque del motor y a partir de una temperatura del combustible de 20 °C.
En el caso de la regulación según el concepto de 2 reguladores y en la regulación por la válvula reguladora de caudal, el combustible se calienta menos que en el caso de la regulación por la válvula reguladora de presión.
Protección del depósito de combustible - Desarrollo de funcionamiento
Debido al aumento de la presión de combustible por medio de la bomba de alta presión de 4,5 bares hasta 1800 bares, aumenta también la temperatura del combustible.
A fin de proteger el depósito de combustible contra sobrecalentamiento, la unidad de control CDI lee los valores del sensor de temperatura del combustible, controlando así la temperatura del combustible suministrado a la bomba de alta presión. Si aumenta la temperatura del combustible impulsado hacia la bomba de alta presión a más de 90 °C, la unidad de control CDI reduce el volumen total de inyección y la presión de combustible por medio de la válvula reguladora de presión
Se comprime así menos combustible.
La unidad de control CDI hace volver el combustible sobrante al depósito de combustible por medio de la válvula reguladora de caudal.
Si la temperatura del combustible impulsado hacia la bomba de alta presión baja a menos de 90 °C, la unidad de control CDI desactiva la función de protección.
Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control CDI activa el ventilador. Para ello, la unidad de control CDI preestablece el número de revoluciones del ventilador.
Funcionamiento posterior del ventilador
El motor del ventilador funciona posteriormente con el "encendido DESCON." hasta 5 minutos si la temperatura del líquido refrigerante, la temperatura de la unidad de control CDI o una integral de inducción de temperatura calculada en base a la carga del motor, la temperatura del líquido refrigerante, la velocidad del vehículo y la temperatura exterior (valor medio en los últimos 6 minutos) han sobrepasado valores umbral prescritos.
Si la tensión de la batería desciende demasiado, se suprime el funcionamiento posterior del ventilador.
El funcionamiento posterior del ventilador no se interrumpe mediante "encendido CON.". Al arrancar el motor durante el funcionamiento posterior del ventilador, se suprime la regulación del ventilador propia del servicio normal hasta que haya concluido el funcionamiento posterior del ventilador.
Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento
La protección contra sobrecalentamiento protege contra averías del motor en caso de sobrecarga térmica. Con una temperatura del líquido refrigerante superior a 106 °C, se reduce el caudal de inyección con arreglo a los diagramas característicos almacenados en la unidad de control CDI. La reducción tiene lugar en dependencia de la temperatura del líquido refrigerante y de la temperatura del aceite. Para ello, la unidad de control CDI lee las señales del sensor de temperatura del líquido refrigerante, del sensor de temperatura del aceite del motor y del sensor de temperatura delante del turbocompresor (protección del turbocompresor).
Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI regula la presión del combustible en los rails mediante la válvula reguladora de caudal y la válvula reguladora de presión y, el tiempo de inyección, mediante la activación de los inyectores de combustible.
En caso de una temperatura del aceite de motor o del líquido refrigerante, se indicará un mensaje de advertencia en el cuadro de instrumentos. Para ello, la unidad de control CDI envía una señal correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN de propulsión, la unidad de control de la cadena cinemática, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y el CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI).
Documentos referenciados
- gf0716d9997tsa Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)