TİP | TÜMÜ |
Önsöz
MBT dizel motorları temelde ilgili ulusal veya Avrupa taleplerine uyan dizel yakıtları için düzenlenmiştir. Diğer yakıtlar doğal olarak öngörülmemiştir.
Tekrar yetiştirebilir bitkisel ham maddenin kullanılması ve yerli tarımı destekleme amacıyla son yıllarda "Biyo dizel yakıtı"nın muhtemel kullanımı tartışıldı. "Biyo dizeller" kimyasal açıdan genellikle kimyasal reaksiyonla yağ asidi metil ester'den (FAME) uygun karışıma dönüştürülmüş bitkisel yağlardır.
Biyo dizel yakıtların açıklanmasında değişik kısaltmalar kullanıldığı için, işte kısa bir "Sözlük":
FAME yağlı asit metil ester için üst kavram, bundan böyle EU normlarında kullanılacak.
PME bitkisel yağ asidi, eskiden Almanca konuşulan bölgelerdeki üst metil esteri kavramı.
RME kolza yağ asidi, kolza yağından elde edilen "biyolojik metil ester dizel yakıtı".
Kimyasal yapısı değiştirilmemiş olan bitkisel yağın (örn. kolza yağı, soya yağı, ayçiçek yağı vs.) Mercedes-Benz dizel motorlarında kullanılması yasaktır . Bu durum bitkisel yağın saflık derecesinden bağımsız olarak geçerlidir. Bitkisel yağlar, normal dizel yakıtına göre çok yüksek moleküler ağırlıklara sahiptir. Bunun sonucunda bazı olumsuz özellikler ortaya çıkmaktadır:
çok yüksek kaynama alanları (eksik karışım hazırlama)
kısmen (ısıtırken) kurumlaştırarak ayrıştırma
yüksek viskozite, vs.
Kimyasal olarak değiştirilmeyen bitkisel yağların kullanımı kısa süre içerisinde motorda çok ağır kalıcı hasarlara yol açabilir. Motor hasarları için sebepler genelde: Enjeksiyon memelerinde, yanma odası yüzeylerinde, piston segmanlarında, yağ deliklerinde vs. kurumlaşma).
Estere dönüştürülmüş yağları inceleyen sonraki metinde, "Biyo dizel yakıtını" tecrübelerimizin esasen RME üzerine kısıtlanmasına rağmen Avrupai norm aktivitelerine uyumlu bir şekilde "FAME" (Yağlı asit metil ester) olarak tanımlıyoruz.
FAME pazar yakıtı olarak gelecek vaad edebilir ve ekolojik avantajların özellikle talep edildiği yerlerde kullanılabilir (örn. su koruma bölgelerinde).
% 100 FAME ile çalıştırılan motorun ve konvansiyonel dizel yakıta FAME ilave edillerek çalıştırılan motorun işletime alınması arasında ayırım yapılmalıdır. Aşağıda sıralanan1 ile 3 arasındaki noktalar % 100 FAME ile ilgilidir, karışımlar 4. noktanın altında işlenecektir.
1 Onay Durumu
Binek araç alanında genel bir onay materyal uyuşmazlığından dolayı mümkün değildir. Ab 8/99 ist für einzelne Typen, E 200/220 D bzw. CDI, C 200/220 D bzw. CDI - unabhängig von der jeweiligen Motorbezeichnung - als Sonderausstattung eine FAME-taugliche Fahrzeugausstattung erhältlich. Anılan araçlar, genel olarak yakıt ve enjeksiyon sisteminde dayanıklı elastomere sahiptir. EU 4 egzoz kademeleriyle bağlantılı FAME için elverişli, ancak egzoz sonradan işlem sistemi ile ilgili sebeplerden dolayı özel donanım sunulmamaktadır.
Diğer ayrıntılar, özellikle de burada geçerli olan yedek parçalar, servis bilgisi 00.40-P-0005A 30.3.2000'den alınabilir.
MB ticari araçların ve MB endüstri motorların FAME işletimi için gerekli onaylar MB dış temsilcilikleri yetkisinde olan servis bilgileri (STIN, örn. No. 00.00S0028) ile ayarlanır; bunlar SK, MK, LK araçları, otobüsler, Transporter ve Unimog'lar için araç tipi, üretim yılı, donanıma yönelik değişiklik önlemleri vs. hakkındaki onay durumunu açıklarlar.
2 Teknik Durum
2.1 Motor değerleri
Dizel yakıtı ile kıyaslandığında FAME işletiminde motor değerleri:
Hacimsel yakıt tüketimi düşük ısınma değeri sebebiyle biraz daha yüksek.
Nominal güç düşük ısınma değeri ve yüksek viskozite sebebiyle biraz daha düşüktür.
Emisyon direkt püskürtmelilerdekine (Kamyon, otobüs) benzer şekilde düşüktür. Siyah duman büyük oranda daha düşüktür. Çok az oranda yükselmiş NOx-değerleri gözlemlenir.
Elverişsiz işletim koşullarında, özellikle de uzun süren rölanti işletiminde, alışılmadık bir koku olabilir. Oksidasyon katalizatörün kullanılması HC, CO ve partikül emisyonu ve kokunun oldukça azaltılmasını sağlar.
2.2 Yakıt
Bu döküman 1. ile 3. noktaları arası salt FAME için geçerlidir, FAME karışımı ve dizel yakıt için geçerli değildir. FAME'ye onay verilen araçlarda önlem alınmaksızın dönüşümlü olarak FAME veya dizel yakıtı kullanılabilir. Dizel yakıta FAME karıştırmak için 4. noktaya bak.
Yakıtlar, karışımlar dahil, EN 14214 norm taslak talepelerini karşılamalıdır.
Düşük kaliteye sahip yakıt ile işletimin fonksiyon bozukluklarına ve arızalara neden olabileceğinden EN 14214'e bağlı kalmaya özellikle dikkat edilmelidir.
2.3 Motor Yağı
İmhaya ilişkin genel geçer bilgiler:
İki kere rafineleme temelinde çalışan motor yağı üreticilerin tamamı, belirli bir FAME miktarı barındıran motor yağlarını işleyemez. Müşteri kullanılmış yağ şirketiyle konu üzerine konuşmalıdır.
2.3.1 BİNEK ARAÇ
Yağ değiştirme aralıkları dizel yakıtlarındaki gibidir.
Yakıt filtresini 1.000 ila 5.000 km arasında ve her 30.000 km'de değiştirin.
Dizel yakıt ile daha uzun (> 10.000 km) işletimde FAME'nin kullanımına müteakip kısa süreli bir yakıt filtresi değişimi (1000 - 2000 km'de) gerçekleşmelidir.
FAME'ye geçmiş ve 2 haftadan fazla süre kullanılmayan araçlar, öncelikle dizel yakıta göre uyarlanmalıdır ve asgari 30 boyunca sürülmelidir.
-10 °C altındaki ısılarda alışılagelmiş kışın kullanılan dizel yakıtını öneririz.
2.3.2 AĞIR TAŞIT
FAME işletiminde (B100) MB işletim talimatları 228.3/.31/.5/.51'e uygun motor yağları kullanılmalıdır. FAME işletiminde kısaltılmış yağ değişim aralıkları 12.05.2009 tarihli servis bilgisi SI 00.40-N0008A'da bütün ticari araç motorları için verilmiştir.
2.4 Yapı Parçalarının FAME Dayanıklılığı
Binek Araç:
Yakıt beslemsindeki elastomer hortumlar ve yoğunluklarda madde florokarbon kauçuka dönüştürülmelidir; bu parçaların mevcudiyedi belirli tipler için sağlanmıştır ("Onay Durumu"na bak). 1) altında sunulmuş servis bilgileri daha ayrıntılı düzenlemeleri gösterir.
Ticari Araç:
Bazı araç tiplerinin sürekli işletimdeki bütün parçalar, özellikle de elastomer materyalden yapılmış parçalar, FAME'ye karşı dayanıklı değildir. FAME işletimi uygunluğu, trafik ve işletim güvenliği nedenleriyle her araç tipi için kontrol edilmelidir ve talep edildiğinde bazı durumlarda modifikasyon ile güvenli hale getirilebilir. 1) altında sunulmuş servis bilgileri daha ayrıntılı düzenlemeleri gösterir.
2.5 Diğer Konular
Kış uygunluğu/Soğuk çalıştırma sorusu netleşmedi. Araç ve motor türüne göre eksi ısılarda yakıt ön ısıtma sistemleri gerekli olabilir.
FAME çok etkili bir çözücü maddedir. Bundan dolayı depo doldurulurken boya ile temas etmesini önleyin.
3 Yasal Durum
3.1 Yakıt Normu
Dizel yakıt olarak FAME için EN 14214 normu. 02/2009 tarihi itibariyle geçerlidir.
3.2 Genel işletim izni
Nominal güç FAME işletiminde % 5 oranında üretici verilerinin altına düşebilir. İşletim izni bu nedenle iptal olmaz.
4 Mineral Yağ-Dizel Yakıtına FAME Karışımları
4.1 Normatif Hatırlatmalar
Politik açıdan (AB komisyonu) AB'de biyo yakıtlarının kullanımı tercih edilir. Bundan dolayı, 2009'daki gözden geçirilmiş ve şimdi geçerli olan EN 590'da ve Alman DIN 51628'de ve Avusturya ÖNORM 1590'da % 7 hac.- FAME karıştırılması EN 14214'e göre uygun görülmüştür.
4.2 Teknik Kapsama Alanı
4.1 noktası altında açıklanan düzenlemeler, Avrupa pazarında bulunan bütün araçların 7 hac.- % FAME'ye kadar bir sürekli işletimde müşterilere ve çevreye dezavantaj oluşturmama şartını getirmektedir. Ancak bu bile tamamen güvenilir değildir.
ACEA'nın (Avrupa Otomobil Endüstrisi Birliği) ifadesine göre 7 hac.- % FAME konsantrasyonu eski araçlara birtakım riskler teşkil ettiği halde tolere edilebilir. Karışım tamamen EN 590:2009'a ve FAME oranı EN 14214'e uygun olması önkoşuldur. Daha yüksek FAME konsantrasyonları işaretlenmeli ve uyumlu olmayan araçlardan uzak tutulmalıdır.
4.3 AB dışındaki durum
Primer enerji masraflarının (ham yağ fiyatları) arttırılması nedeniyle çoğu pazarda bitkisel yağ bazlı yakıt alternatifi olumlu değerlendirilmektedir. Avrupa dışındaki ülkelerde ham madde bazında palmiye yağı, soya yağı ve benzerleri veya esterleştirmek için metan yağı yerine etanol kullanılmaktadır. Burada oluşturulan metil esterler genelde kolza yağı asidi metil esterlerden farklı yakıt özelliklerine sahiptir. EN 14214 sadece AB'de geçerlidir, bu yasaya benzer olan ASTM 6751 (ABD), kaliteyi karşılaştırılabilecek şekilde açıklamamaktadır ve oluşturulan karışımlar tarafımızdan test edilmemiştir. Bir Amerikan eyaletindeki (Minnesota) zoraki yapılan karışımlar bu alanda ciddi sorunlara yol açmıştır.
4.4 AB'deki diğer gelişmeler
İlgili AB tavsiyesine dayanarak, AB ülkelerinde, yenilenebilir yakıtların payı %10 (enerji kökenli) arttırılması hedeflenmektedir.