MODEL | TOATE |
Observaţie preliminară
Motoarele Diesel MB sunt concepute în principiu pentru carburanţii Diesel, care corespund respectivelor norme naţionale şi europene. Alţi carburanţi nu sunt prevăzuţi în mod obişnuit.
În sensul utilizării de materie primă reciclabilă şi în sensul susţinerii agriculturii locale, în ultimii ani a fost discutată posibila utilizare a "Carburanţilor Bio-Diesel". Aceşti "Biodiesel" sunt, din punct de vedere chimic, de cele mai multe ori uleiuri vegetale, care, în urma unei reacţii chimice, au fost convertite în respectivele amestecuri de esteri metilici ai acizilor graşi (FAME).
Deoarece se utilizează cele mai diverse abrevieri pentru a descrie carburanţii Bio-Diesel, vă prezentăm un scurt "Glosar":
FAME esteri metilici ai acizilor graşi: termen generic, se va utiliza în normele UE.
PME esteri metilici ai acizilor graşi, din uleiuri vegetale:termen generic în zonele vorbitoare de limba germană.
RME esteri metilici ai acizilor graşi - "Carburant Bio-Diesel" specific din ulei de rapiţă.
Uleiurile vegetale nemodificate chimic (de exemplu ulei de rapiţă, ulei de soia, ulei de floarea soarelui, etc.) nu sunt admise la motoarele Diesel Mercedes-Benz . Acest lucru este valabil indiferent de gradul de puritate a uleiului vegetal. În comparaţie cu carburantul Diesel obişnuit, uleiurile vegetale au o greutate moleculară foarte mare, de unde rezultă unele caracteristici defavorabile:
limite de fierbere foarte mari (preparare incompletă a amestecului)
Parţial. (la încălzire) coroziune în urma depunerii de calamină
vâscozitate ridicată, etc.
Utilizarea de uleiuri vegetale nemodificate chimic poate duce în scurt timp la avarii de durată extrem de grave. În principal, motivele unei avarieri a motorului sunt următoarele: apariţii de calamină la injectoare, la suprafeţele camerei de ardere, la locaşele segmentului de piston, la orificiile de ungere etc.).
În următorul text care se referă la substanţa transformată în esteri, vom denumi "carburantul Bio-Diesel" în conformitate cu activităţile europene de normare ca "FAME" (ester metilic al acidului gras), cu toate că experienţele noastre se limitează în principiu la RME (esterii metilici ai acizilor graşi obţinuţi din ulei de rapiţă).
FAME poate avea viitor ca şi carburant de nişă şi poate fi folosit acolo unde sunt solicitate în mod deosebit avantaje de natură ecologică (de exemplu în ţinuturi unde se are în vedere protejarea apei).
Trebuie să se facă distincţia între o funcţionare cu 100 % FAME şi amestecuri de FAME pentru carburantul convenţional. Punctele menţionate mai jos de la 1 până la 3 se raportează la 100 % FAME, amestecurile sunt tratate la punctul 4.
1 Stadiul autorizărilor
Nu este posibilă o autorizare generală în domeniul autoturismelor, ca urmare a incompatibilităţii materialelor. Din 8/99, pentru fiecare model, E 200/220 D respectiv COMMON RAIL DIRECT INJECTION, C 200/220 D respectiv COMMON RAIL DIRECT INJECTION - indiferent de respectivul cod de motor - este disponibilă ca dotare specială o echipare a vehiculului adaptată la FAME. Vehiculele menţionate au, în principal, alţi elastomeri durabili în instalaţia de carburant şi în instalaţia de injecţie. În legătură cu nivelul de emisii poluante EU 4, această dotare specială compatibilă cu FAME nu poate fi însă disponibilă, din motive care au de-a face cu purificarea gazelor arse.
Informaţii suplimentare, în special cu privire la piesele de schimb valabile în acest caz, sunt disponibile în informarea de service 00.40-P-0005A din data de 30.3.2000.
Autorizarea vehiculelor utilitare MB şi a motoarelor industriale MB pentru regimul FAME este reglementată prin informaţiile de service (STIN, de exemplu Nr. 00.00S0028), care sunt disponibile pentru organizaţiile externe MB; ele descriu stadiul autorizării în ceea ce priveşte modelul de autovehicul, anul de fabricaţie, eventuale măsuri de reechipare ş.a.m.d. pentru vehicule SK, MK, LK, omnibuze, Transportere şi Unimog-uri.
2 Situaţie tehnică
2.1 valori motor
În comparaţie cu regimul de funcţionare a carburantului Diesel, pentru valorile de motoare la funcţionarea FAME sunt valabile următoarele:
Consumul volumetric de carburant este puţin mai mare, ca urmare a coeficientului de încălzire diminuat.
Puterea nominală este un pic mai mică, din cauza coeficientului de încălzire diminuat şi din cauza vâscozităţii ridicate.
Emisiile sunt la fel de mici la motoarele cu injecţie directă (camioane, autobuze). Fumul negru este mult mai redus. Se observă valori de NOx uşor mărite.
În cazul condiţiilor de funcţionare defavorabile, îndeosebi în regim de ralanti prelungit, poate apărea un miros nedorit. Utilizarea unui catalizator de oxidare duce la o reducere considerabilă a emisiilor de HC, CO şi particule, dar şi la reducerea mirosului.
2.2 Combustibil
Punctele 1 până la 3 din această fişă se aplică în cazul unui FAME pur FAME, nu în cazul amestecurilor rezultate din FAME şi motorină. Se admite însă la vehiculele autorizate pentru FAME utilizarea alternativă a FAME sau a carburanţilor Diesel, fără alte măsuri. Pentru amestecurile FAME la motorină vezi punctul 4.
Chiar şi în cazul amestecurilor, combustibilul trebuie să îndeplinească cerinţele proiectului de normă EN 14214.
Este extrem de important să se aibă în vedere respectarea normei EN 14214, deoarece funcţionarea cu carburant de o calitate mai slabă poate duce la disfuncţionalităţi şi la avarii.
2.3 Ulei de motor
Cu privire la reciclare, sunt valabile următoarele considerente de ordin general:
Nu este permis ca orice producător de uleiuri de motor să prelucreze uleiuri de motor pe bază de ulei dublu-rafinat, care conţin o anumită cantitate de FAME. În acest sens, clientul va trebui să abordeze dealerul de uleiuri folosite deja.
2.3.1 PKW
Sunt valabile aceleaşi intervale de schimb pentru ulei ca la motorină.
Filtrul de combustibil trebuie înlocuit de la 1.000 până la 5.000 km, cât şi la fiecare 30.000 km.
În cazul unei funcţionări prelungite cu motorină (> 10.000 km), după trecerea la FAME trebuie să se realizeze o schimbare pe termen scurt a filtrului (la 1000 - 2000 km).
Vehiculele care au trecut la FAME şi au fost staţionare mai mult de 2 săptămâni, trebuie comutate anterior pe motorină şi trebuie rulate cel puţin 30 de minute.
La temperaturi sub -10 °C se recomandă utilizarea unei motorine obişnuite de iarnă.
2.3.2 NFZ
La regimul FAME (B100) trebuie să se utilizeze uleiuri de motor conform normei de utilizare MB 228.3/.31/.5/.51. Intervalele reduse de schimbare a uleiului sunt indicate în informaţia de service SI 00.40-N-0008A de la 12.05.2009 pentru toate motoarele de vehicule utilitare.
2.4 Rezistenţa la FAME a componentelor
AUTOTURISME:
În cazul lanţurilor de elastomeri şi a garniturilor din elastomeri din cadrul alimentării cu carburant materialul trebuie schimbat cu fluor-cauciuc; disponibilitatea unor astfel de componente este garantată doar pentru anumite modele (vezi "Nivelul autorizării"). Reglementare detaliată pentru informaţiile de service prezentate la punctul 1).
VEHICULE COMERCIALE:
La anumite modele de autovehicul, în regim susţinut, nu toate componentele sunt rezistente la FAME, în special componentele alcătuite din material de elastomeri. Calificarea pentru regimul de funcţionare cu FAME trebuie verificată pentru orice model de vehicul, din motive de siguranţă în trafic şi de funcţionare, iar dacă este necesar, în anumite cazuri, ea poate fi garantată cu ajutorul modificărilor. Reglementare detaliată pentru informaţiile de service prezentate la punctul 1).
2.5 Diverse
Nu a fost soluţionată chestiunea compatibilităţii pe timp de iarnă/pornirea la rece. În funcţie de autovehicul şi motor, la temperaturi negative poate fi necesară folosirea de instalaţii de preîncălzire a combustibilului.
FAME este un diluant foarte bun. De aceea, la alimentare, trebuie să se evite contactul cu vopseaua.
3 Situaţie juridică
3.1 Normă de carburant
Pentru FAME ca motorină se aplică norma EN 14214 emisă în. 02/2009.
3.2 Permisiune generală de funcţionare
Puterea nominală la regimul de funcţionare FAME poate scădea cu mai mult de 5 % din indicaţiile producătorului. Certificatul de omologare nu expiră în urma acestei acţiuni.
4 Amestecuri FAME pentru carburantul Diesel pe bază de uleiuri minerale
4.1 Indicaţii pentru normare
Din punct de vedere politic (comisia UE) în cadrul UE trebuie promovată utilizarea de carburanţi Bio. De aceea, în cadrul versiunii revizuite şi valabile în momentul de faţă a EN 590 din anul 2009 în cadrul normei germane DIN 51628 şi în cadrul STANDARDULUI AUSTRIAC ÖNORM 1590 a fost permis în mod expres amestecul de până la 7 Vol.- % FAME conform EN 14214.
4.2 Implicaţii de ordin tehnic
Reglementările descrise la punctul 4.1 pleacă de la premisa că toate vehiculele din cadrul pieţei europene trebuie să aibă un regim susţinut cu până la 7 Vol.- % FAME fără dezavantaje pentru client şi mediul înconjurător. Acest lucru nu este complet garantat.
În opinia ACEA (Asociaţia Europeană a Constructorilor Auto) poate fi tolerată o concentraţie de 7 Vol. % FAME, cu toate că la vehiculele mai vechi pot apărea anumite riscuri. Premisa este faptul că amestecul corespunde în întregime normei EN 590:2009 şi cantităţii de FAME a normei EN 14214. Concentraţiile mai mari de FAME trebuie marcate şi trebuie evitate la vehiculele care nu sunt adaptate în acest sens.
4.3 Situaţie în afara UE
Ca urmare a creşterii costurilor de energie primară (preţurile la ulei neprelucrat) în multe pieţe, opţiunea folosirii unor carburanţi pe bază de uleiuri vegetale este evaluată din ce în ce mai pozitiv. Ca bază pentru materia primă sunt considerate de cele mai multe ori uleiurile vegetale din afara Europei, cum ar fi uleiul de palmier, uleiul de soia sau altele, iar în locul metanolului se utilizează etanolul pentru schimbarea eterilor. Eterul metilic şi eterul etilic rezultate de aici au de regulă alte particularităţi de carburant, spre deosebire de esterul metilic pentru acizii graşi obţinuţi din ulei de rapiţă. De asemenea, EN 14214 este valabilă doar în UE, iar ASTM 6751 (SUA) analogă nu descrie o calitate ce poate fi comparată, iar amestecurile rezultate nu au fost testate de către noi. Amestecurile forţate într-un stat american (Minnesota) au provocat probleme semnificative la nivel local.
4.4 Perfecţionare în cadrul UE
În conformitate cu respectiva recomandare UE, în cadrul UE se tinde către o creştere a numărului de componente integrate cu capacitate de regenerare de 10% (energetic) în combustibil.