Tipo | TODOS |
Observação prévia
Motores diesel MB pela origem estão equipados para combustíveis diesel, quais correspondem às exigências nacionais assim como europeias. Outros combustíveis normalmente não estão previstos.
No sentido da utilização de futuros combustíveis brutos e apoio para a agricultura nacional foi discutido nos últimos anos a possível introdução "combustíveis Bio-Diesel". Estes "Biodiesel" visto quimicamente são na maioria óleos vegetais, os quais foram transformados por uma reação química nas correspondentes misturas de "óleo vegetal" (FAME).
Sendo que são utilizadas as mais diferentes abreviaturas para descrever os combustíveis Bio-Diesel, aqui vai um pequeno "Glossário":
FAME conceito geral de metil-ésteres de ácidos gordos será futuramente utilizado na normatização EU.
PME ácido graxo vegetal - conceito geral de metil-ésteres utilizado antigamente nas regiões de língua alemã.
RME ácido graxo de colza - "Éster metílico biodiesel" de óleo de colza.
Óleo vegetal quimicamente inalterado (p.ex. óleo de colza, óleo de soja, óleo de girassol, etc.) não deve ser utilizado em motores a diesel Mercedes-Benz . Isto vale independente do grau de pureza do óleo vegetal. Óleos vegetais possuem em comparação com óleo diesel convencional peso molecular muito alto, do qual resultam algumas propriedades desfavoráveis
Campo de ebulição muito alto (preparação da mistura incompleta)
em partes (no aquecimento) decomposição sob coqueificação
Alta viscosidade, etc.
A introdução de óleos vegetais não alterados quimicamente pode em pouco tempo levar a graves danos permanentes. Motivos para a danificação do motor são principalmente: aparecimento de carbonização dos bicos injetores, da superfície da câmara de combustão, das ranhuras dos anéis no êmbolo, furos de passagem de óleo, etc.).
No texto a seguir, o qual trata de matéria do éster modificado, nós assinalamos o "combustível bio-diesel" em acordo com as atividades de normalização europeia como "FAME" (óleo vegetal), embora nossa experiência basicamente se restringe ao RME.
O FAME poderá ter o seu futuro como combustível nicho e ser utilizado ali, onde são exigidos especiais recursos ecológicos (por ex. em regiões de proteção de mananciais).
Deve ser tomada uma decisão entre operação com 100 % FAME e uma mistura de FAME ao combustível diesel convencional. Os itens abaixo citados de 1 até 3 referem-se a 100 % FAME, misturas são tratadas sob o item 4.
1 Estado da liberação
Uma liberação geral no setor dos carros de passeio não é possível baseado na incompatibilidade dos materiais. A partir de 8/99 para os Tipos individuais, E 200/220 D assim como CDI, C 200/220 D ou CDI - independente da respectiva designação do motor - estará disponível como execução especial uma versão usável com FAME. Os veículos mencionados possuem principalmente outros elastômeros resistentes no sistema de combustível e de injeção. Porém em conjunto com o estágio de gases de escapamento EU 4 esta versão especial com FAME não pode ser oferecida por motivos que estão ligados ao pós-tratamento dos gases de escapamento.
Maiores detalhes, principalmente sobre peças de reposição válidas para esta execução, podem ser obtidas no Serviço de Informação 00.40-P0005A de 30.3.2000.
A liberação dos motores MB de veículos comerciais e industriais para operação com FAME é regulamentada por informações de Serviço (STIN, por ex. nº. 00.00S0028), quais existem a disposição dos Serviços externos; elas descrevem o estado de liberação em relação ao Tipo do veículo, ano construtivo, eventuais medidas de transformação necessárias etc. para veículos SK, MK, LK, ônibus, utilitários e Unimogs.
2 Situação técnica
2.1 Valores do motor
Em comparação com a operação do combustível diesel vale para os valores dos motores operados com FAME:
O consumo volumétrico de combustível devido ao baixo valor calorífico é um pouco superior.
A potência nominal é um pouco mais baixa devido a viscosidade mais alta e o baixo valor calorífico.
As emissões com injeção direta (caminhões, ônibus) são identicamente baixas. A fumaça preta é sensivelmente mais baixa. Poucas vezes são observados elevados valores de NOx.
Em condições de trabalho desfavoráveis, principalmente em longos períodos de marcha lenta, pode surgir um odor não costumeiro. A utilização de um catalisador de oxidação reduz sensivelmente as emissões de HC, CO e de partículas bem como o odor.
2.2 Combustível
Os itens 1 até 3 desta folha valem para FAME puro, não para misturas de FAME e combustível diesel. Porém é admissível, aplicar nos veículos liberados para FAME alternadamente FAME ou combustível diesel sem medidas adicionais. Para as misturas de FAME com combustível diesel vide item 4.
O combustível bem como nas misturas devem atender as exigências do projeto de norma EN 14214.
É principalmente importante atentar para o atendimento da EN 14214, porque a operação com combustível de qualidade inferior pode causar distúrbios de funções e avarias.
2.3 Óleo de motor
Referente o descarte vale em geral:
Nem todos os fabricantes podem processar óleos de motor a base de sub-refinado que apresentam um determinado teor de FAME. O cliente deveria entrar em contato com o seu comerciante de óleo usado sobre o assunto.
2.3.1 Automóveis
São válidos os mesmos intervalos de troca de óleo que para combustível diesel.
Substituir o filtro de combustível para 1.000 até 5.000 km assim como a cada 30.000 km.
Em um funcionamento mais longo com combustível diesel (> 10.000 km), após alteração para FAME deve ocorrer uma troca do filtro de combustível (com 1000 - 2000 km).
Veículos que foram alterados para FAME e ficaram parados mais que 2 semanas, devem ser inicialmente alternados para combustível diesel e rodar no mínimo 30 minutos.
Em temperaturas abaixo de -10 °C recomenda-se utilizar costumeiro combustível de inverno.
2.3.2 Veículos comerciais
No modo de operação FAME (B100) devem ser utilizados óleos de motor de acordo com a norma MB 228.3/.31/.5/.51 para produtos de serviço. 0008AOs reduzidos intervalos de troca de óleo com combustível FAME estão indicados na Informação de Serviço SI 00.40-N de 12.05.2009 para todos motores de utilitários.
2.4 FAME - Resistência dos componentes
Automóveis:
O material das mangueiras e juntas de elastômeros na alimentação de combustível deve ser trocado para borracha fluoretada; a disponibilidade de tais peças está assegurada para determinados Tipos (vide "estado de liberação"). Detalhes são regulamentados nas Informações de Serviço mencionadas no item 1).
Veículos comerciais:
Em diversos Tipos de veículos no funcionamento normal nem todos os componentes são resistentes contra FAME, principalmente as de material elastômero. A apropriação para operação com FAME deve ser verificada, por motivos de segurança de funcionamento e de segurança de tráfego, para cada tipo de veículo e pode, caso necessário, ser assegurada em vários casos por meio de modificações. Detalhes são regulamentados nas Informações de Serviço mencionadas no item 1).
2.5 Diversos
A questão da resistência ao frio/partida a frio não está solucionada. Respectivamente de acordo com o veículo e motor podem ser necessárias instalações de pré aquecimento do combustível em temperaturas negativas.
FAME é um solvente muito bom. Por este motivo, o contato com a pintura deve ser evitado ao abastecer.
3 Situação legal
3.1 Norma de combustível
Para FAME como combustível diesel é válida a norma EN 14214 edição de. 02/2009.
3.2 Autorização geral de operação
A potência nominal com operação com FAME pode cair mais que 5 % da indicação do fabricante. Com isto a homologação de operação não fica inválida.
4 Misturas de FAME com combustível diesel - óleo mineral
4.1 Indicações normativas
Visto do ponto político (Comissão EU) deve ser encorajada a utilização de Bio combustíveis. Por este motivo, na revisão atualmente válida da EN 590 de 2009 foi expressamente permitida na DIN 51628 alemã e na ÖNORM 1590 austríaca a adição de até 7 % de FAME de acordo com a EN 14214.
4.2 Implicações técnicas
As regulamentações prescritas nos itens 4.1 pressupõem que todos os veículos encontrados no mercado Europeu possam operar com até 7 % de FAME sem desvantagens para o cliente e o meio ambiente. Isto não é feito propositadamente.
Segundo afirmação da ACEA (Associação da Indústria Automotiva Europeia), uma concentração de 7 % de FAME pode ser tolerada embora veículos mais velhos apresentem certos riscos. Condição prévia no entanto é que a mistura na sua totalidade corresponda a norma EN 590:2009 e a parcela de FAME corresponda a EN 14214. Maiores concentrações de FAME devem ser identificadas e evitadas em veículos não adaptados.
4.3 Situação fora da EU
Baseado na elevação dos custos da energia primária (preços do óleo cru) em muitos mercados a opção de combustíveis baseados em óleos vegetais é progressivamente avaliada como positiva. Contudo fora da Europa são servidos como combustível bruto na maioria das vezes óleos vegetais como óleo de palma, óleo de soja ou outros, e também no lugar de metanol as vezes etanol utilizado para modificar o éster. Os resultados daqui metileno ou etileno etil éster tem em regra outras propriedades de combustível como o óleo vegetal de colza. Também vale a EN 14214 somente na EU, a análoga ASTM 6751 (EUA) descreve a qualidade não comparável e a mistura resultante por nós não testada. Misturas obrigatórias em um estado americano (Minnesota) causaram problemas consideráveis no campo.
4.4 Aperfeiçoamento dentro da EU
De acordo com as especificações da recomendação EU correspondente, um aumento do teor de componentes regenerativos de 10% (energético) no combustível é a meta.