Hata belleğine ilişkin açıklamalar
ME kumanda kutuları sol (N3/11) ve sağ (N3/12) bir hata belleğine sahiptir. Bütün hatalar sağdaki ME kumanda kutusundan (N3/12) okunabilir. Hataların ve bu hatalara dair kayıtların algılanması aşağıdaki gibi farklıklık göstrerir:
Hata (arıza) sürekli mevcut
Sürüş esnasında 5 defa oluşan temassızlık hatası
Hata belleği araç aküsü kapatıldıktan sonra da mevcuttur.
Araçlarda ( hariç) tekrarlanmayan hatalar, maks. 40 ısınma sürecinden sonra kendiliğinden hata hafızasından silinir.
Araçlarda tekrarlanmayan hatalar, aşağıdaki gibi sonra kendiliğinden hata hafızasından silinir:
3 Sürüş sonrasında CHECK-ENGINE kontrol lambası söner. Takip eden 40 ısınma sürecinden sonra hata silinir.
Bir ısınma süreci veya bir sürüş aşağıdaki gibidir:
Isınma süreci
Çalıştırma anındaki soğutma maddesi sıcaklığı < 35 °C
Soğutma maddesinin ısıtılması > 80 °C
-----------------------------------------------------------------------------------------
Sürüş
Çalıştrıma sonrası süre > 20 Minuten
Motor sıcaklığı > –7 °C
Motor devir sayısı > 500/dak
Bütün etki zincirleri daha önceki sürüş esnasında kontrol edildi
Hafızaya alınmış hatalar sadece HHT ile kontak "AÇIK" konumdayken veya "motor çalışır durumdayken" okunabilir.
İmpuls vericisi ve hata teşhis tuş oranı göstergesi üzerinden kaldırılımıştır.
Karışım oluşumunudaki kendiliğinden uyarlama ile ilgili hatırlatma
Katalizatöre sahip araçlarda lambda kumandası püskürtme zamanını, tüm işletim durumlarında yakıt/hava oranı daima yakl. Lambda 1 (1 kg yakıta 14,7 kg hava oranına karşılık gelmektedir) olacak şekilde ayarlamaktadır.
Hatalar aşağıdakilerden dolayı meydana gelirse:
Hatalı hava,
Yakıt enjeksiyon valfının aşınması veya koklaşması
Motorda aşınma
Hava yoğunluk ölçerinde geçiş direnci,
Hatalı membran basıncı regülatörü
Hatalı değiştirme valfı (Rejenerasyon),
ME 1.0 kumanda kutusu karışım oluşumunda kendi kendine düzeltme yapar.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Düzeltme değerleri devamlı hesaplanır ve sürekli kaydedilir. Kendiliğinden uyarlama işlemi rölantide karışık ve kısmi yükte çarpımsal uygulanır. Zengin veya fakit yönündeki düzeltme rölantide 1,0 ms'dir (püskürtme zamanı) ve kısmi yükte faktör 0,77–1,28. Onarım çalışmalarından sonra ME 1.0 kumanda kutusu kendiliğinden uyum sağlar.
Variyasyon kodlamasına ilişkin açıklamalar
ME 2.0 kumanda kutusu bir varyasyon kodlamasına sahiptir. Kodlama sadece Hand-Held-Tester ile gerçekleşebilir (otomatik ya da manuel olarak).
Kodlama için aşağıda yer alan araç modelleri dikkate alınmalıdır:
Araç tipi
KAT
KAT olmayan
Ülke modeli
Sürüş yetki sistemi kademe 2'ye ilişkin açıklamalar, kademe 2 ve 2a(FBS)
Benzinli enjeksiyon ve ateşleme sistemine (ME) sahip araçlarda bir sürüş yetki sistemi kademe monte edilmiştir. Sürüş yetki sisteminin etkinleştirilmesi sadece FBS veya EZS kumanda kutusu tarafından CAN veri yolu üzerinden ME kumanda kutusuna olarak gerçekleştirilir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Sürüş yetki sisteminin tekinleştirilmesinden sonra ME kumanda kutusu enjeksiyon sistemini işlevsiz bırakır.
5/96'ya kadar olan araçlarda sürüş yetki sistemi kademe 2 takılıdır. Devreye alma ve devre dışı bırakma işlemi IFZ kumanda kutusu ile gerçekleşir.
6/96'dan itibaren kadar olan araçlarda sürüş yetki sistemi kademe 2 takılıdır.
Etkinleştirme ve devre dışı bırakma, bir transponder tekniği ile kontak anahtarı üzerinden gerçekleşir. Anahtar, kontağın içinde çevirildiği an, kumanda kutusu enfraruj FBS, bir sinyal alır ve CAN veri hattın üzerinden motor kumandasını serbest bırakır.
Aracın mekanik anahtarla açılmasının ve kapatılmasının sürüş yetki sistemine herhangi bir etkisi yoktur. IFZ kumanda kutusu ve FBS kumanda kutusu bir tanımlama koduyla birbirine sıkıca kilitlenir. Bu tanımlama silinemez (bkz. HHT güncel değerler ”sürüş yetki sistemi” menü noktası 3/7).
ME veya IFZ ya da FBS enfrarüj kumanda kutusunun başka bir araca veya başka bir araçtan deneme amaçlı değiştirilmesi bu nedenle mümkün değildir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Kontrol amacıyla, başka ME kumanda kutuları takıldığında, kumanda kutuları birbiriyle sıkıca kilitleneceği için, sadece azami 40 çalıştırma işlemi gerçekleştirilebilir. İlk çalıştırmadan önce ME kumanda kutusunda HHT ile bir varyasyon kodlaması uygulanmalıdır. İlave olarak tanımlama işlemi gerçekleştirilmeli ve araç tanım. no. girilmelidir (bkz. HHT güncel değerler ”sürüş yetki sistemi” menü noktası 3/7).
Aşağı mekanik tahdit noktasının ve ayar elemanlarına ait gaz kelebeklerinin tam açılma konumunun kendiliğinden tanınmasına ilişkin hatırlatma
Gaz kelebeklerinin son konumları ayar elemanı tarafından tespit edilir ve ME kumanda kutularında kaydedilir.
ME kumanda kutusundan veya ayar elemanından birinin ya da ikisinin yenilenmesinden sonra gaz kelebeklerinin mekanik tahdit noktası ve tam yük konumu yeniden tespit edilmeli ve kaydedilmelidir.
Uç 30 (B+) gerilim beslemesinin kesintiye uğraması durumunda, kumanda kutusu kontak "AÇIK" iken kendiliğinden ayar elemanının adaptasyonunu uygular (alt mekanik tahdit noktası ve gaz kelebeğinin tam yük konumu).
Tanıtma işlemi için şartlar:
Vites kolu P/N konumunda.
Araç durduğunda
Motor çalışmiyor
Soğutma maddesi sıcaklığı 5 °C ve 100 °C arasında
Gaz pedalı basılı değil
-----------------------------------------------------------------------------------------
Bütün şartlar yerine getirildiğinde, kontağı asgari 60 saniye açık bırakın, ardından kontağı asgari 10 saniye kapatın!
Tanıtılan değer ancak 10 çalıştırma zamanından sonra sabit hafızaya, gerilim kesintiye uğramadığı takdirde kaydedilir. Örneğin akü 9 çalıştırma zamanından sonra sökülürse, tanımlama işlemi tekrar edilmelidir.
Uç 30 gerilim beslemesi kopukluğu sonrası ME kumanda kutusuna ilişkin açıklama
Gerilim kopukluğundan sonra bir çalışma ve duraklama kontrolü gerekliyse, aşağıdaki şartlar oluşmalıdır:
Soğutma maddesi sıcaklığı > 80°C.
Aracı hareketli kontrol standında vites kolu konumu 4'te veya yol üzerinden vites kolu konumu 3 ile sürün.
Motor devrini yakl. 3500/dak'ya yükseltin ve ardından itme modunda < 1200/dak'ya düşürün.
İşlemi en az 3 defa tekrarlayın.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Güç kontrol standı/Takometre kontrol standı hatırlatmaları
CAN veri yolu üzerinden aktarılan tekerlek devir sayısı sinyalleri ME kumanda kutusundan ve EGS'de kullanılacağı için ESP veya ASR araç sürüş sistemleri kumanda kutuları çekilerek fonksiyon dışı bırakılamazlar.
ESP veya ASR sisteminin fren ve motor kumanda müdahalesini devre dışı bırakmak için, ilgili kumanda kutusundaki fonksiyon aşağıdaki gibi kesilmelidir:
A. Portatif kontrol aleti olmaksızın olan çalışmalar
Kontağı kapatın.
Adaptörü kontrol bağlantısına (X11/4) sokun.
Burç 1'i burç 6 ile bağlayın.
Motoru çalıştırın (ESP kontrol lambası yanmalıdır!).
B. Portatif kontrol aleti ile olan çalışmalar
Kontağı kapatın.
Ön aks tekerlek devir sayısı vericisinin soket bağlantısını ayırın (ESP kontrol lambası yanmalıdır!).
Çalışma sonlandırıldığında, bağlantıyı tekrar yerine sokun ve hata kaydını portatif kontrol aletiyle silin!
CHECK-ENGINE kontrol lambasının kumanda edilmesine ilişkin açıklama
(sadece )
Teklemeler olması durumunda (örn. ateşleme veya karışım) CHECK-ENGINE kontrol lambası yanıp sönme biçiminde kumanda edilir. İlgili hata kodları ila 'dır.
Tüm diğer hatalarda kontrol lambası sürekli olarak yanar.
verici dişli uyumuna ilişkin açıklama
ME kumanda kutusunun yenilenmesinde sonra bir çalışma ve duraklama kontrolü için öncelikle aşağıdaki gibi bir verici dişli uyumu (= Inkrement dişlisini tanıtma işlemi) gerçekleştirilmelidir.
Soğutma maddesi sıcaklığı > 70°C.
Aracı yola 3. vites veya seçme kolu pozisyonu 3 ile sürün.
Motor devrini yakl. 3500/dak'ya yükseltin ve ardından itme modunda < 1200/dak'ya düşürün.
Krank mili, marş motoru dişli çemberi devir sayısı vericisinin yenilenmesinden sonra veya bir motor değişiminden sonra verici dişli uyumu ilk önce HHT ile sıfırlanmalı ve ardından sürüş devresi yukarıda açıklandığı üzere uygulanmalıdır.