Istruzioni sulla memoria guasti
Le centraline comando ME, lato sinistro (N3/11) e lato destro (N3/12) dispongono di una memoria guasti. Si possono leggere tutti i guasti insieme solo con la centralina comando ME, lato destro (N3/12). Il riconoscimento dei guasti e la relativa memorizzazione si distinguono come segue:
Guasti segnalati in permanenza
Guasti, segnalati in marcia, dovuti a contatti labili
Scollegando la batteria vettura la memoria guasti non viene cancellata.
Su vetture (eccetto ) i guasti, che non si presentano più, vengono cancellati automaticamente dopo un massimo di 40 fasi di riscaldamento.
Su vetture i guasti che non si presentano più vengono cancellati automaticamente come segue.
La spia di controllo CHECK ENGINE si spegne dopo 3 cicli di marcia. Dopo 40 successive fasi di riscaldamento il guasto viene cancellato.
Una fase di riscaldamento o un ciclo di marcia s'intendono avvenuti alle condizioni seguenti.
Fase di riscaldamento
Temperatura liquido raffreddamento all'avviamento <35°C
Riscaldamento del liquido raffreddamento a >80°C
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Ciclo di marcia
Tempo da avviamento >20 minuti
Temperatura motore >–7°C
Regime motore >500 g/min
Avvenuto controllo di tutte le catene attive durante i cicli precedenti
I guasti memorizzati possono essere letti solo con l'HHT ad accensione «ON» o «motore avviato».
Sono state soppresse la diagnosi e la visualizzazione impulso con la segnalazione del tasso di pulsazione.
Istruzioni sull'autocorrezione della miscelazione
Su vetture con KAT la regolazione Lambda determina il tempo d'iniezione in misura talmente precisa, che in qualsiasi condizione di esercizio il rapporto carburante/aria è sempre uguale a Lambda 1 (corrispondente a 14,7 kg di aria per 1 kg di carburante).
Se si verificano guasti dovuti a:
Aria d'infiltrazione
Usura o incrostazione degli iniettori del carburante
Usura del motore
Resistenza di contatto nel misuratore della massa aria
Regolatore di pressione a membrana difettoso
Valvola commutazione (rigenerazione) difettosa
la centralina ME 1.0 provvede automaticamente alla correzione della miscelazione.
I parametri relativi alla correzione vengono calcolati di continuo e memorizzati permanentemente. L'autocorrezione ha luogo al minimo additivamente ed a carico parziale moltiplicativamente. La correzione verso un titolo grasso o magro è al minimo di
1,0 ms (tempo di iniezione) e a carico parziale il fattore è 0,77-1,28. A conclusione delle operazioni di riparazione la centralina di comando ME 1.0 si riadatta automaticamente.
Istruzioni sulla codifica delle varianti
Le centraline di comando ME 1.0 dispongono di una codifica delle varianti. La codifica può essere effettuata solo con l'Hand Held Tester (automaticamente e manualmente).
Per la codifica osservare le seguenti varianti di allestimento:
Tipo vettura
KAT
Senza KAT
Versione nazionale
Istruzioni sul sistema di abilitazione alla marcia stadio 2 e stadio 2a (FBS)
Su vetture con impianto di iniezione benzina e accensione (ME) è installato un sistema di abilitazione alla marcia (FBS). L'attivazione del sistema di abilitazione alla marcia avviene ora dalla centralina comando IFZ o dalla centralina comando a raggi infrarossi FBS alla centralina ME tramite il bus dati.
In seguito all'attivazione del sistema di abilitazione alla marcia la centralina di comando ME mette fuori funzione l'impianto di iniezione.
Su vetture fino a 5/96 viene adottato un sistema di abilitazione alla marcia stadio 2. l’attivazione e la disattivazione hanno luogo con il telecomando (IFZ)
Su vetture da 6/96 viene adottato un sistema di abilitazione alla marcia stadio 2a.
L'attivazione o la disattivazione del sistema di abilitazione alla marcia ha luogo con una tecnica a transponder tramite la chiave d’accensione. Appena girata la chiave elettronica nel bloccasterzo la centralina comando a raggi infrarossi FBS riceve un segnale, che fa sbloccare il sistema di gestione motore tramite il bus dati CAN.
L'apertura o la chiusura delle porte del veicolo mediante la chiave meccanica non ha alcuna influenza su detta funzione. La centralina di comando ME e IFZ o la centralina comando a raggi infrarossi sono reciprocamente stabilmente asservite con un codice d'identificazione. Questa identificazione non può essere cancellata (vedi HHT valori effettivi «Sistema abilitazione alla marcia», posizione menu 3/7).
Non è quindi possibile sostituire per prova la centralina di comando ME o IFZ o la centralina comando a raggi infrarossi FBS su un'altra vettura.
Se a scopo di controllo viene montata una nuova centralina di comando ME, possono essere effettuati al massimo solo 40 tentativi di avviamento, in quanto le centraline di comando sono reciprocamente stabilmente asservite. Prima dell'avviamento iniziale effettuare con l'HHT una codifica delle varianti sulla centralina di comando ME. Inizializzare anche l'identificazione e riportare il numero d'identificazione vettura (vedi valori effettivi HHT «Sistema abilitazione alla marcia» posizione menù 3/7).
Istruzioni sull'identificazione automatica della battuta meccanica inferiore e dell'apertura completa delle farfalle tramite gli attuatori.
Le posizioni di battuta delle farfalle vengono rilevate
dall'attuatore e memorizzate nella centralina di comando ME.
In caso di sostituzione della centralina di comando ME o dell'attuatore la battuta meccanica della farfalla e la posizione di pieno carico dovranno essere nuovamente rilevate e memorizzate.
Dopo aver interrotto l’alimentazione della tensione su morsetto 30 (B+) la centralina di comando effettua automaticamente l'adattamento dell'attuatore con accensione «ON» (battuta meccanica inferiore e posizione di pieno carico della farfalla),
Condizioni per la fase di inizializzazione
Leva selettrice in posizione P/N
Arresto della vettura
Arresto del motore
Temperatura liquido raffreddamento tra 5°C e 100°C
Pedale acceleratore rilasciato
Dopo aver soddisfatto tutte le condizioni lasciare inserita l'accensione per almeno 60 secondi, quindi disinserire l'accensione per almeno 10 secondi!
Il valore inizializzato viene memorizzato nella memoria solo dopo 10 cicli di avviamento, se la tensione non è stata interrotta. Se ad es. viene scollegata la batteria dopo il 9° ciclo di avviamento, allora bisogna ripetere la fase di inizializzazione.
Istruzioni relative alla centralina comando ME a seguito di interruzione dell'alimentazione tensione, morsetto 30
Se dopo un'interruzione della tensione è necessario controllare la regolarità di funzionamento, stabilire le condizioni seguenti:
Temperatura liquido raffreddamento ca. >80°C
Vettura su banco prova a rulli con leva selettrice in posizione 4 o su strada con leva selettrice in posizione 3
Aumentare il regime motore a ca. >3500 con regime finale in fase di decelerazione di ca. <1200.
Ripetere l’operazione per almeno 3 volte.
Istruzioni relative al banco prova potenza/banco prova tachimetro
Non disattivare i sistemi di regolazione autotelaio ESP o ASR con il distacco delle centraline di comando, poiché nelle centraline di comando ME e EGS sono richiesti i segnali di regime delle ruote, trasmessi tramite il bus dati CAN.
Per escludere i sistemi ESP o ASR sulla regolazione dei freni e del motore disabilitare come segue la funzione nella rispettiva centralina di comando.
A. Lavori senza l'HHT
Accensione: OFF
Applicare l'adapter su presa di test per diagnosi (X11/4).
Collegare la presa 1 alla presa 6.
Avviare il motore (la spia controllo ESP deve accendersi!).
B. Lavori con l'HHT
Accensione: OFF
Staccare il connettore dal trasduttore regime ruota assale anteriore (la spia controllo ESP deve accendersi!).
Conclusa l’operazione, infilare nuovamente il connettore a spina e cancellare la memoria guasti con l’Hand Held Tester!
Istruzioni sul comando della spia di controllo CHECK-ENGINE
(solo )
A seguito di perdite di colpi (ad esempio accensione o miscela) la spia di controllo CHECK-ENGINE si mette a lampeggiare. Sono coinvolti i codici di guasto da a .
Per tutti gli altri guasti la spia di controllo resta accesa costantemente.
Istruzioni sull’adattamento ingranaggio trasduttore
Per controllare la silenziosità di marcia dopo aver sostituito la centralina comando ME occorre effettuare come segue l’adattamento dell’ingranaggio trasduttore (= inizializzazione ingranaggio incrementale).
Temperatura liquido raffreddamento > 70°C
Vettura circolante su strada in 3ª marcia o con leva selettrice su 3° rapporto
Portare il regime motore a ca. > 3500 g/min e diminuire a < 1200 g/min in rilascio.
Dopo aver sostituito il trasduttore albero motore, la corona dentata di avviamento o dopo aver sostituito il motore azzerare prima l’adattamento dell’ingranaggio trasduttore con l’HHT, quindi effettuare il ciclo di marcia secondo le istruzioni.