EVE hata belleği açıklamaları

Hata belleğine ilişkin açıklamalar

 Hata belleği: Güncel hatalar
hata göstergesi: bir kol gri olarak kaydedilmiştir
kaydedilen hatalar: açık renkte kaydedilmiştir

Tüm giriş ve çıkışlar işletim esnasında uygunluk açısından kontrol edilmiştir.

Tanınabilir sistem hataları EVE kumanda kutusunun hata belleğine (N3/8) kaydedilir.

Hatalar kontak „KAPALI” konumunda ve araç aküsü kapatıldıktan sonra kayıtlı kalır.

Ağır hatalarda, Electronic Power Control kontrol lambası yanar (EPC, A1e43).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bu tip hatalar:

– Krank mili pozisyon vericisi (L5/6)

– Dağıtıcı enjeksiyon pompası (Y23/2)

– Eksantrik segmanı pozisyon vericisi (Y23/2l1)

– Dağıtıcı mili pozisyon vericisi (Y23/2l2)

– Kapama valfı (Y23/2y1)

– Geri dönüş valfı (Y23/2y2)

– Ayar valfı (Y23/2y3)

– Besleme valfı (Y23/2y4)

– EVE nominal değer verici (R25/2)

– Röle modülü (K40) Tip 210 02/97'ye kadar

– Sigorta ve röle modülü (K40/4) Tip 202, Tip 210 03/97'den itibaren

– EVE kumanda kutusu (N3/8)

– Kızdırma son kademesi (N14/2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hata kapsamı verileri

HHT ile ilave olarak hata kapsamı verileri 1. hata kaydı esnasında

gösterilebilir. İlk kez hatanın meydana gelmesi esnasında var olan kapsam verileri kaydedilir. Kapsam verileri bir çok sayfaya dağıtılmıştır (8 sayfa kadar). Son iki sayfa sadece gelişim için belirlenmiştir.

/F sonucuna sahip sayfalar hata nedenini ortaya koyar örn.

 Gerilim çok yüksek

 Gerilim çok düşük

 Sinyal çok büyük

 Sinyal çok küçük

 Değer uygun değil

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sinyalin devre dışı kalması durumunda yedek değer oluşumu

EVE kumanda kutusu (N3/8) giriş sinyallerinin devre dışı kalması durumunda, sistemin fonksiyonunu devam ettirebilmesi için, başka sinyaller aracılığıyla bir yedek değer oluşturur.

Yedek değer oluşumunun doğurabileceği sonuçlar:

– Performans düşüklüğü/azami devir sayısının azaltılması

– Dairesellik kumandasının devre dışı bırakılması

– Egzoz gazı geri dönüşünün devre dışı kalması

– Tempomatın devre dışı kalması (sadece AG)

– Emme basıncı kumandasının devre dışı kalması

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hand-Held-Tester'e (HHT) ilişkin açıklamalar

 Temassızlık
Temassızlıklar belirli bir zaman aralığında birçok kez meydana gelirse hafızaya alınır. Bu nedenden dolayı temassızlık sadece kaydedilmiş arıza olarak karşımıza çıkar ve hiçbir zaman güncel arıza olarak görülmez.

 Nominal değerler
HHT'de gösterilen gerçek değerlerin tüm nominal değerleri DHB motorunda bulunmaktadır.

Dizel motor arıza teşhis el kitabı cilt 1.1 bölüm A

 Soğutma maddesi, yakıt, hava sıcaklığı güncel değerleri
Kesinti ya da kısa devre oluşması durumunda güncel değerden, güncel değere yakın olan bir yedek değere geçilir. Bu sayede bir hatayı tam olarak tespit etmek mümkün değildir. Bir hatanın okunması ancak hata belleği üzerinden olanaklıdır.

 Motor devir sayısı güncel değeri
Motor devir sayısında HHT-ekranında rölanti 3/1 menü noktası altında, solda kumanda kutusu tarafından hesaplanan rölanti devir sayısı nominal değeri ve sağda rölanti devir sayısı güncel değeri gösterilir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Enjeksiyon miktarı güncel değeri
Enjeksiyon miktarında HHT-ekranında motorun kontrol edilmesi 3/2 menü noktası altında, solda kumanda kutusu tarafından hesaplanan enjeksiyon miktarı nominal değeri ve sağda enjeksiyon miktarı güncel değeri gösterilir.

 Püskürtme ayarlayıcısı güncel değeri
Püskürtme ayarlayıcısında HHT-ekranında motorun kontrol edilmesi 3/2 menü noktası altında, solda kumanda kutusu tarafından hesaplanan püskürtme ayarlayıcısı nominal değeri ve sağda püskürtme ayarlayıcısı güncel değeri gösterilir.

 Emme borusu basıncı güncel değeri
Emme borusu basıncında HHT-ekranında motorun kontrol edilmesi 3/2 menü noktası altında, solda kumanda kutusu tarafından hesaplanan emme borusu basıncı nominal değeri ve sağda emme borusu basıncı güncel değeri gösterilir.
Değerler birbirinden sadece çok az miktarda sapma göstermelidirler.
Müsaade edilen toleranslar henüz saptanmamıştır.

----------------------------------------------------------------------------------------

Sürüş yetki sistemi 2a kademesi 02/97'ye kadar
 Sürüş yetki sistem 2a kademesinin aktive edilmesi IFZ kumanda kutusu tarafından EVE kumanda kutusuna giden veri hattı üzerinden gerçekleşir.

Sürüş yetki sistemi 2a kademesinin tekinleştirilmesinden sonra EVE kumanda kutusu enjeksiyon sistemini işlevsiz bırakır. Sürüş yetki sistemi 2a kademesi sadece IFZ-uzaktan kumanda ile aktive edilir ya da devre dışı bırakılır. Aracın mekanik anahtarla açılmasının ve kapatılmasının sürüş yetki sistemi 2a kademesine herhangi bir etkisi yoktur.

Sürüş yetki sistemi kademe 3'e ilişkin açıklamalar 03/97'den itibaren

 Sürüş yetki sistemi 3.kademesi sadece EZS kumanda kutusu tarafından EVE kumanda kutusu veri hattı üzerinden aktive edilir.

Sürüş yetki sistemi 3 kademesinin tekinleştirilmesinden sonra EVE kumanda kutusu enjeksiyon sistemini işlevsiz bırakır. Bu sürüş yetki sistemi kademe 3 sadece elektronik anahtarla etkinleştirilebilir veya devreden çıkarılabilir. Aracın mekanik anahtarla açılmasının ve kapatılmasının sürüş yetki
sistemi 3 kademesine herhangi bir etkisi yoktur.

-----------------------------------------------------------------------------------------

HHT ile varyasyon kodlaması
a) Varyasyon kodlaması sadece Hand-Held-Tester ile otomatik ve manuel olarak gerçekleştirilebilir, bakınız
(Menü noktası 5 ”Varyasyon kodlaması”)
 otomatik
EVE kumanda kutusunu sökmeden önce, mevcut kodlama numarasını HHT ile okuyun. Yeni kumanda kutusunu taktıktan sonra kaydedilen kodlama numarasını girin. (HHT'deki menü kılavuzu)

 Manuel
Kodlama numarası okunamıyorsa araç modeli tespit edilmelidir. İlgili kodlama numarası ET-mikro film, grup 54'ten alınmalıdır ve HHT ile manuel olarak girilmelidir.

Kodlama için aşağıda yer alan araç modelleri dikkate alınmalıdır:

 Ülke donanımı

 Otomatik şanzıman

 Mekanik şanzıman

 ABS, ETS

 Tempomat hariç

 Tempomat ile

-----------------------------------------------------------------------------------------

Yeni kumanda kutusunun ET-Deposuna iade edilmesi halinde kodlama numarası silinmelidir.

Bir kumanda kutusunun bir başka araçtan alınarak deneme amaçlı takılması olanaklı değildir.
ET-yatağından bir kumanda kutusunun deneme amaçlı takılması olanaklıdır.

Açıklama
Bir kodlama gerçekleştirilirse, aşağıdaki sistemler aktif hale gelir

 Basınç kumandası

 Egzoz gazı geri dönüşü

 Tempomat