Hinweise Fehlerspeicher EVE

Hinweise zum Fehlerspeicher

 Fehlerspeicher: Fehleranzeige
aktuelle Fehler: sind mit einem Raster grau hinterlegt
gespeicherte Fehler: sind hell hinterlegt

Sämtliche Ein-/Ausgänge werden bei Betrieb auf Plausibilität geprüft.

Erkennbare Systemfehler werden im Fehlerspeicher des Steuergerätes EVE (N3/8) gespeichert.

Die Fehler bleiben bei Zündung „AUS” und nach Abschließen der Fahrzeugbatterie gespeichert.

Bei schwerwiegenden Fehlern, die anliegen, leuchtet die Kontrolleuchte Electronic Power Control (EPC, A1e43).

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Solche Fehler sind:

– Positionsgeber Kurbelwelle (L5/6)

– Verteilereinspritzpumpe (Y23/2)

– Positionsgeber Nockenring (Y23/2l1)

– Positionsgeber Verteilerwelle (Y23/2l2)

– Abschaltventil (Y23/2y1)

– Rücklaufventil (Y23/2y2)

– Verstellventil (Y23/2y3)

– Zulaufventil (Y23/2y4)

– Sollwertgeber EVE (R25/2)

– Relaismodul (K40) Typ 210 bis 02/97

– Sicherungs- und Relaismodul (K40/4) Typ 202, Typ 210 ab 03/97

– Steuergerät EVE (N3/8)

– Glühendstufe (N14/2)

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Fehlerumgebungsdaten

Mit dem HHT können zusätzlich die Fehlerumgebungsdaten zum Zeitpunkt der

1. Fehlerspeicherung angezeigt werden. Es werden nur die Umgebungsdaten gespeichert, die beim erstmaligen Fehlerauftreten vorhanden waren. Die Umgebungsdaten sind auf mehreren Bildseiten verteilt (bis zu 8 Bildseiten). Wobei die zwei letzten Bildseiten ausschließlich für die Entwicklung bestimmt sind.

Bildseiten mit dem Ergebnis /F erklären die Fehlerursachen z. B.

 Spannung zu hoch

 Spannung zu nieder

 Signal zu groß

 Signal zu klein

 Wert unplausibel

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Ersatzwertbildung bei Signalausfall

Das Steuergerät EVE (N3/8) bildet bei Ausfall von Eingangssignalen anhand anderer Signale einen Ersatzwert, um die Funktion des Systems aufrechtzuerhalten.

Die Ersatzwertbildung kann zur Folge haben:

– Leistungsminderung/Reduzierung der Höchstdrehzahl

– Abschaltung der Rundlaufregelung

– Ausfall der Abgasrückführung

– Ausfall Tempomat (nur AG)

– Ausfall Ansaugdruckregelung

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Hinweise zum HHT

 Wackelkontakte
Wackelkontakte werden abgespeichert, wenn sie in einem bestimmten Zeitabschnitt mehrere Male auftreten. Sie können deshalb nur als gespeicherte Fehler und nie als aktuelle Fehler auftreten.

 Sollwerte
Sämtliche Sollwerte zu den im HHT angezeigten Istwerten befinden sich im

Diagnose-Handbuch Diesel-Motor Band 1.1 Kapitel A

 Istwerte Temperatur Kühlmittel,Kraftstoff,Luft
Bei Unterbrechung oder Kurzschluß wird vom aktuellen Istwert sofort auf einen Ersatzwert umgeschaltet, der sehr nahe am Istwert liegt. Dadurch ist ein Fehler nicht klar erkennbar. Ein Auslesen des Fehlers ist nur über den Fehlerspeicher möglich.

 Istwert Motordrehzahl
Bei der Motordrehzahl erscheint auf dem HHT-Display unter Menuepunkt 3/1 Leerlauf links der vom Steuergerät errechnete Leerlaufdrehzahl-Sollwert und rechts der Leerlaufdrehzahl-Istwert.

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 Istwert Einspritzmenge
Bei der Einspritzmenge erscheint auf dem HHT-Display unter Menuepunkt 3/2 Motor prüfen links der vom Steuergerät errechnete Einspritzmengen-Sollwert und rechts der Einspritzmengen-Istwert.

 Istwert Spritzverstellerweg
Der Spritzverstellerweg erscheint auf dem HHT-Display unter Menuepunkt 3/2 Motor prüfen links der vom Steuergerät errechnete Spritzverstellerweg-Sollwert und rechts der Spritzverstellerweg-Istwert.

 Istwert Saugrohrdruck
Der Saugrohrdruck erscheint auf dem HHT-Display unter Menuepunkt 3/2 Motor prüfen links der vom Steuergerät errechnete Saugrohrdruck-Sollwert und rechts der Saugrohrdruck-Istwert.
Die Werte sollten nur geringfügig voneinander abweichen.
Die zulässigen Toleranzen sind noch nicht festgelegt.

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Hinweis zum Fahrberechtigungssystem Stufe 2a bis 02/97
 Die Aktivierung des Fahrberechtigungssystems Stufe 2a erfolgt nur vom Steuergerät IFZ über die Datenleitung zum Steuergerät EVE.

Nach Aktivierung des Fahrberechtigungssystems Stufe 2a setzt das Steuergerät EVE die Einspritzanlage außer Funktion. Dieses Fahrberechtigungssystem Stufe 2a kann nur mit der IFZ-Fernbedienung aktiviert oder deaktiviert werden. Das Öffnen und Schließen des Fahrzeuges mit dem mechanischen Schlüssel hat keinen Einfluß auf das Fahrberechtigungssystem Stufe 2a.

Hinweis zum Fahrberechtigungssystem Stufe 3 ab 03/97

 Die Aktivierung des Fahrberechtigungssystems Stufe 3 erfolgt nur vom Steuergerät EZS über die Datenleitung zum Steuergerät EVE.

Nach Aktivierung des Fahrberechtigungssystems Stufe 3 setzt das Steuergerät EVE die Einspritzanlage außer Funktion. Dieses Fahrberechtigungssystem Stufe 3 kann nur mit dem elektronischen Schlüssel aktiviert oder deaktiviert werden. Das Öffnen und Schließen des Fahrzeuges mit dem mechanischen Schlüssel hat keinen Einfluß auf das Fahrberechtigungssystem Stufe 3.

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Variantencodierung mit HHT
a) Die Variantencodierung kann nur mit dem Hand-Held-Tester automatisch und manuell durchgeführt werden, siehe (Menüpunkt 5 ”Variantencodierung”)
 automatisch
Vor Ausbau des Steuergerätes EVE, vorhandene Codiernummer mit HHT auslesen. Nach Einbau des neuen Steuergerätes, gespeicherte Codiernummer eingeben. (Menüführung im HHT)

 manuell
Wenn sich die Codiernummer nicht auslesen läßt,ist die Fahrzeugausführung festzustellen. Die entsprechende Codiernummer ist dem ET-Mikrofilm,Gruppe 54 zu entnehmen und mit dem HHT manuell einzugeben.

Für die Codierung sind folgende Fahrzeugausführungen zu beachten:

 Länderausführung

 Automatisches Getriebe

 Mechanisches Getriebe

 ABS, ETS

 ohne Tempomat

 mit Tempomat

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Bei Rückgabe des neuen Steuergerätes an das ET-Lager muß die Codiernummer gelöscht werden.

Ein probeweises Einbauen eines Steuergerätes aus einem anderen Fahrzeug ist nicht möglich.
Ein probeweises Einbauen eines Steuergerätes aus dem ET-Lager ist möglich.

Hinweis
Wird keine Codierung durchgeführt, werden folgende Systeme nicht aktiv

 Druckregelung

 Abgasrückführung

 Tempomat