Wskazówki dotyczące pamięci usterek EVE

Wskazówki dotyczące pamięci usterek

 Pamięć usterek: Wskazanie usterki
bieżące usterki: mają tło w postaci rastra w kolorze szarym
zapamiętane usterki: mają tło w kolorze jasnym

Wszystkie sygnały wejściowe /wyjściowe są podczas pracy sprawdzane pod względem prawidłowości.

Rozpoznawalne usterki układu wprowadzane są do pamięci usterek modułu sterującego EVE (N3/8).

Usterki pozostają w pamięci również przy zapłonie „WYŁĄCZONYM” i po odłączeniu akumulatora pojazdu.

W wypadku poważnych usterek zapala się lampka kontrolna Electronic Power Control (EPC, A1e34).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Takie usterki to:

– Czujnik położenia wału korbowego (L5/6)

– Rozdzielaczowa pompa wtryskowa (Y23/2)

– Czujnik położenia pierścienia krzywki (Y23/2l1)

– Czujnik położenia wałka rozdzielacza (Y23/2l1)

– Zawór odcinający (Y23/2y1)

– Zawór powrotny (Y23/2y2)

– Zawór nastawny (Y23/2y3)

– Zawór doprowadzający (Y23/2y4)

– Czujnik wartości żądanych EVE (R25/2)

– Moduł przekaźników (K40), typ 210 do 02/97

– Moduł bezpieczników i przekaźników (K40/4), typ 202, typ 210 od 03/97

– Moduł sterujący EVE (N3/8)

– Stopień końcowy świec żarowych (N14/2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dane dotyczące warunków wystąpienia usterki

Za pomocą HHT dodatkowo mogą być wskazane dane dotyczące okoliczności

1. zapisania usterki. Są zapamiętywane tylko takie okoliczności, które występowały przy pierwszym pojawieniu się usterki. Dane okoliczności podzielone są na stronach ekranowych (do 8 stron). przy czym dwie ostatnie strony przeznaczone są wyłącznie dla działu rozwoju.

Strony rysunkowe z wynikiem /F wyjaśniają przyczynę usterki, np.

 Za wysokie napięcie

 Za niskie napięcie

 Za duża wartość sygnału

 Za mała wartość sygnału

 Nieprawidłowa wartość

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tworzenie wartości zastępczej przy braku sygnału

Moduł sterujący EVE (N3/8) przy braku sygnałów wejściowych tworzy na podstawie innych sygnałów wartość zastępczą, w celu utrzymania działania układu.

Skutkiem tworzenia wartości zastępczych może być:

– Zmniejszenie mocy/redukcja maksymalnej prędkości obrotowej

– Wyłączenie regulacji równomierności pracy

– Awaria układu recyrkulacji spalin

– Awaria tempomatu (tylko AG)

– Awaria regulacji ciśnienia zasysania

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wskazówki dotyczące HHT

 Chwiejne styki<&NEWL0>Informacja o chwiejnych stykach jest zapisywana w pamięci, jeśli w określonym okresie czasu zjawisko to występuje kilkakrotnie. Występują one zatem zawsze jako usterka zapisana, a nie jako usterka aktualna.

 Wartości żądane
Wszystkie wartości żądane odnoszące się do wartości rzeczywistych wyświetlonych na HHT znajdują się w

podręczniku diagnostycznym Silnik wysokoprężny, tom 1.1, rozdział A

 Wartości rzeczywiste temperatury płynu chłodzącego, paliwa, powietrza
W wypadku przerwy lub zwarcia następuje natychmiastowe przełączenie z wartości rzeczywistej na wartość zastępczą, bardzo bliską wartości rzeczywistej. Z tego względu usterkę trudno jest jednoznacznie rozpoznać. Odczytanie usterki jest możliwe tylko poprzez pamięć usterek.

 Wartość rzeczywista prędkości obrotowej silnika
W wypadku prędkości obrotowej silnika na wyświetlaczu HHT w punkcie menu 3/1 "bieg jałowy" z lewej strony pojawia się wyliczona przez moduł sterujący wartość żądana prędkości obrotowej biegu jałowego, a z prawej strony wartość rzeczywista prędkości obrotowej.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Wartość rzeczywista wtryskiwanej dawki
W wypadku wtryskiwanej dawki na wyświetlaczu HHT w punkcie menu 3/2 "Test silnika" z lewej strony pojawia się wyliczona przez moduł sterujący wartość żądana wtryskiwanej dawki, a z prawej strony wartość rzeczywista wtryskiwanej dawki.

 Wartość rzeczywista położenia regulatora wtrysku
Położenie regulatora wtrysku pojawia się na wyświetlaczu HHT w punkcie menu 3/2 "Test silnika"; z lewej strony wyliczona przez moduł sterujący wartość żądana położenia regulatora wtrysku, a z prawej strony wartość rzeczywista położenia regulatora wtrysku.

 Wartość rzeczywista ciśnienia w przewodzie ssącym
Ciśnienie w przewodzie ssącym pojawia się na wyświetlaczu HHT w punkcie menu 3/2 "Test silnika"; z lewej strony wyliczona przez moduł sterujący wartość żądana ciśnienia w przewodzie ssącym, a z prawej wartość rzeczywista.
Obie wartości powinny jedynie nieznacznie od siebie odbiegać.
Dopuszczalne tolerancje nie zostały jeszcze określone.

----------------------------------------------------------------------------------------

Wskazówka dotycząca układu uprawniającego do jazdy poziomu 2a do 02/97
 Aktywizacja układu uprawniającego do jazdy poziomu 2a następuje wyłącznie przez moduł sterujący IFZ poprzez przewód danych do modułu sterującego EVE.

Po aktywizacji układu uprawniającego do jazdy poziomu 2a moduł sterujący EVE wyłącza układ wtryskowy. Układ uprawniający do jazdy poziomu 2a można aktywować i deaktywować tylko za pomocą zdalnego sterowania IFZ. Otwieranie i zamykanie pojazdu za pomocą mechanicznego kluczyka nie ma żadnego wpływu na układ uprawniający do jazdy poziomu 2a.

Wskazówka dotycząca układu uprawniającego do jazdy poziomu 3 od 03/97

 Układ uprawniający do jazdy poziomu 3 jest aktywowany tylko za pomocą modułu sterującego IFZ poprzez przewód danych do modułu sterującego EVE.

Po aktywizacji układu uprawniającego do jazdy poziomu 3 moduł sterujący EVE wyłącza układ wtryskowy. Układ uprawniający do jazdy poziomu 3 można aktywować i deaktywować tylko za pomocą elektronicznego kluczyka. Otwieranie i zamykanie pojazdu za pomocą mechanicznego kluczyka nie ma żadnego wpływu na układ uprawniający do jazdy poziomu 3.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Kodowanie wariantowe za pomocą HHT
a) Kodowanie wariantowe można wykonać tylko za pomocą HHT, automatycznie lub ręcznie (patrz punkt menu 5 ”kodowanie wariantowe”)
 automatyczne
Przed wymontowaniem modułu sterującego EVE odczytaj istniejący numer kodowania za pomocą HHT. Po zamontowaniu nowego modułu sterującego; wprowadź zapisany w pamięci numer kodowania. (menu w HHT)

 ręczne
Gdy numeru kodowania nie daje się odczytać, trzeba określić wersję pojazdu. Odpowiedni numer kodowania znajduje się na mikrofilmie części zamiennych, grupa 54, należy wprowadzić go ręcznie za pomocą HHT.

Przy kodowaniu należy zwrócić uwagę na następujące dane pojazdu:

 Wersja kraju

 Automatyczna skrzynia biegów

 Mechaniczna skrzynia biegów

 ABS, ETS

 bez tempomatu

 z tempomatem

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przy zwracaniu nowego modułu sterującego do magazynu części zamiennych trzeba skasować numer kodowania.

Próbne zamontowanie modułu sterującego z innego pojazdu nie jest możliwe.
Możliwe jest próbne zamontowanie modułu sterującego z magazynu części zamiennych.

Wskazówka
Jeśli kodowanie nie zostanie przeprowadzone, następujące układy pozostaną nieaktywne

 Regulacja ciśnienia

 Recyrkulacja spalin

 Tempomat