Основной тормоз
Передний тормоз |
Y42.00-0047-01
Задний тормоз |
Y42.00-0048-01
Принцип работы основного тормоза
Детали конструкции
Тормозные механизмы с S-образным разжимным кулачком в основном используются в коммерческих автомобилях, например, в грузовых автомобилях, самосвалах и прицепах. Тормозные колодки приводятся в действие кулачковым валом, который на конце имеет кулачок с S-образным профилем. На другом конце вала расположены регулятор зазора и тормозная камера. Кулачковый вал крепится кронштейном к несущей пластине (также называется несущим щитом барабанного тормозного механизма) с подшипником скольжения. S-образный кулачок, вращаемый автоматическим регулятором зазора, раздвигает ролики, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану. Регулировка тормоза выполняется автоматически с помощью автоматического регулятора зазора, который компенсирует зазор между колодкой и барабаном, возникающий при износе накладок. Регулятор зазора крепится к шлицевому концу кулачкового вала.
Основной тормоз имеет две колодки с возвратными пружинами и оси вращения (опорная сторона) с обратной стороны тормозной колодки. Тормозные колодки удерживаются с одной стороны роликом и осями вращения со стальными втулками на несущей пластине. Во время вращения кулачкового вала ролики могут двигаться на S-образном кулачке. При этом уменьшается трение и обеспечивается равномерная передача усилия кулачкового вала тормозной колодке.
Между колодкой и опорным пальцем расположена обратная пружина, которая крепится с обратной стороны колодки рядом с кулачковым валом. Две возвратные пружины установлены в отверстии на гребне колодки с опорной стороны. Для защиты компонентов системы от пыли служат два полукруглых щитка, закрывающие заднюю часть тормозного механизма.
Принцип работы
При нажатии педали тормоза воздух под высоким давлением подается в тормозную камеру, которая, в свою очередь, активирует регулятор зазора. Это движение регулятора зазора приводит в действие и вращает вал S-образного кулачка. Вращение вала S-образного кулачка раздвигает ролики, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану. Поверхность трения тормозной колодки контактирует с тормозным барабаном и замедляет или останавливает вращение барабана
При отпускании педали тормоза воздух удаляется из тормозной камеры и регулятор зазора двигается назад. При этом вал S-образного кулачка возвращается в исходное положение. Возвратная пружина возвращает тормозные колодки в исходное положение, обеспечивая тем самым достаточный зазор между тормозной колодкой и барабаном.
Принцип работы контура тормозной системы
Схематическое изображение двухконтурной пневматической тормозной системы |
1 | Передний мост |
2 | Первый задний мост |
3 | Второй задний мост |
A | Воздушный компрессор |
B | Кран стояночного тормоза |
C | Фильтр-влагоотделитель с разгрузочным клапаном |
D | Четырехконтурный защитный клапан |
E | Дополнительный бак |
F | Дополнительное оборудование |
G | Продувочный бак |
H | Задние пневморесиверы |
I | Двойной тормозной клапан |
J | Передний пневморесивер |
K | Ускорительный клапан |
L | Клапан быстрого оттормаживания (первый задний мост) |
M | Автоматический регулятор зазора (первый задний мост) |
N | Пружинный тормозной привод (первый задний мост) |
O | Пружинный тормозной привод (второй задний мост) |
P | Автоматический регулятор зазора (второй задний мост) |
Q | Клапан быстрого оттормаживания (второй задний мост) |
R | Автоматический регулятор зазора (первый мост) |
S | Тормозная камера |
T | Резиновый шланг |
Y42.00-0144-05
Требования к пневматической тормозной системе
Обеспечение (пневматическое) эффективной и надежной работы основного тормоза.
Низкий расход мощности двигателя для зарядки контура.
Безотказная работа системы при нештатных ситуациях и в случае выхода из строя одного из контуров
Простое техническое обслуживание.
Система зарядки и управления
Воздушный компрессор, приводимый в действие двигателем, втягивает очищенный воздух из впускной системы двигателя и сжимает его до требуемого давления. Сжатый воздух пропускается через фильтр-влагоотделитель, который удаляет из него влагу. Влага накапливается в патроне фильтра-осушителя и выбрасывается в атмосферу через продувочный бак
Разгрузочный клапан, встроенный в фильтр-влагоотделитель, поддерживает требуемый заряд воздуха и регулирует давление воздуха на основе фактического давления в системе.
Осушенный воздух затем подается в пневморесивер заднего тормоза, пневморесивер переднего тормоза, дополнительный ресивер и кран стояночного тормоза для растормаживания задних колес путем задействования пружинных тормозных приводов. Воздух из переднего и заднего пневморесиверов попадает в двойной тормозной клапан, который поддерживает давление для применения при последующем задействовании тормоза.
Контур рабочей тормозной системы
При нажатии на педаль тормоза приводится в действие толкатель двойного тормозного клапана, который открывает порты подачи 21 и 22, присоединенные к задним пружинным тормозным приводам через ускорительный клапан и передние тормозные камеры. Ускорительный клапан направляет воздух из заднего пневморесивера в рабочий порт 11 пружинных тормозных приводов.
Мембрана внутри пружинного тормозного привода сгибается под давлением воздуха и приводит в действие шток клапана. Шток через регулятор зазора приводит в действие S-образный кулачок. Поворачиваясь, S-образный кулачок раздвигает тормозную колодку и прижимает ее к вращающемуся тормозному барабану для остановки автомобиля.
Одновременно с этим воздух из двойного тормозного клапана направляется непосредственно в тормозные камеры для задействования передних тормозов через модулятор системы ABS.
Контур рабочей тормозной системы |
A | Двойной тормозной клапан |
B | Защитный клапан системы |
C | Правый пружинный тормозной привод первого заднего моста |
D | Левый пружинный тормозной привод первого заднего моста |
E | Правый пружинный тормозной привод второго заднего моста |
F | Левый пружинный тормозной привод второго заднего моста |
Y42.00-0049-05
Контур стояночного тормоза (только задние колеса)
Когда автомобиль двигается, на мембрану пружинной камеры стояночного тормоза подается постоянное давление воздуха, сжимающее пружину.
Задействование стояночного тормоза
Для включения стояночного тормоза необходимо переместить многопозиционный ручной кран в положение "ON", после чего из контура стояночного тормоза будет удален воздух. Пружина стояночного тормоза разжимается и двигает шток, приводящий в действие S-образный кулачок. При этом тормозные колодки тормозят задние тормозные барабаны.
Отпуск стояночного тормоза
Для начала движения автомобиля водитель должен переместить кран стояночного тормоза в положение отпуска, после этого сжатый воздух из защитного клапана через кран начнет поступать в пружинные тормозные приводы, сжимая пружины тормозного привода для отпускания тормозов.
1 | Вилка |
2 | Тормозная камера |
3 | Пружина стояночного тормоза |
4 | Возвратная пружина |
5 | Пружинная камера тормоза |
Y42.00-0050-01
Регенерация (цикл очистки)
Регенерация, или цикл очистки, выполняется автоматически. Во время регенерации сжатый воздух выбрасывается из продувочного бака для удаления конденсата и грязи из фильтра-влагоотделителя, когда давление в системе превышает 6 бар.
Дополнительная система
Дополнительный пневморесивер подключен к порту 24 четырехконтурного защитного клапана. Дополнительные компоненты и системы, такие как тормоз-замедлитель, механизм регулировки положения рулевой колонки, электромагнитный клапан блокировки дифференциала, усилитель привода сцепления и механизм отбора мощности (при наличии), для своей работы отбирают воздух из дополнительного пневморесивера.