Freio de base
Freio dianteiro |
Y42.00-0047-01
Freio traseiro |
Y42.00-0048-01
Princípio de funcionamento-Freio de base
Detalhes da construção
O freio do excêntrico 'S' é usado principalmente em veículos comerciais, como caminhões, caminhões basculantes e reboques. As sapatas dos freios são acionadas pela árvore de comando de válvulas que possui o perfil de excêntrico “S” em uma de suas extremidades. E é operada pelo regulador de folga e pela câmara de freio do outro lado. O eixo do excêntrico é montado com um suporte na placa de torque (também chamada de prato do freio) com suporte de rolamento de bucha. O excêntrico “S” girado pelo regulador de folga automática afasta os roletes, o que, por sua vez, expande as sapatas do freio contra o tambor do freio. O ajuste automático do freio é possível com o regulador de folga automática, compensando assim a folga do freio com o tambor no momento do desgaste da lona. O regulador de folga é montado na extremidade estriada do eixo excêntrico.
Os freios de base incluem duas sapatas com molas do retrator do freio e os pinos de apoio (extremidade do pilar) na outra extremidade da sapata do freio. As sapatas dos freios continuam intactas em seu rolete de um lado e nos pinos de apoio, que estão nos casquilhos de aço sobre a placa de torque. Os rolos podem rolar no perfil do excêntrico 'S' durante a rotação da árvore de comando de válvulas. Desta forma, reduzindo o atrito e garantindo uma transferência suave de força proveniente da árvore de comando de válvulas para a sapata do freio.
Uma mola de retorno da sapata é equipada entre a sapata e o pino de ancoragem que é encaixado em uma lona da sapata próxima ao eixo excêntrico. Duas molas retratoras da sapata são instaladas em um orifício de aro da sapata próximo a uma extremidade do pilar. Duas blindagens semicirculares são utilizadas para cobrir a parte traseira do conjunto do freio, protegendo os componentes contra poeira.
Princípio de operação
Quando o pedal do freio é pressionado, o ar de alta pressão passa para a câmara do freio, que por sua vez aciona o regulador de folga. Esse movimento do regulador de folga atua e gira o eixo excêntrico S”. A rotação da árvore de comando de válvulas “S” afasta o rolo, empurrando as sapatas do freio contra o tambor do freio. A superfície de atrito da sapata do freio entra em contato com o tambor do freio e diminui - interrompe a rotação do tambor
Quando o pedal do freio é liberado, o ar da câmara do freio é removido e o regulador de folga move-se para trás. Isso garante que o eixo excêntrico “S” gire de volta à sua posição original. A mola de retorno da sapata puxa as sapatas de freio para sua posição original, garantindo uma folga suficiente entre a sapata de freio e o tambor.
Circuito do sistema de freio - Princípio de operação
Layout esquemático - Sistema de freio a ar de circuito duplo |
1 | Eixo dianteiro |
2 | Primeiro eixo traseiro |
3 | Segundo eixo traseiro |
A | Compressor de ar |
B | Válvula do freio de mão |
C | Secador de ar com válvula descarregadora |
D | Válvula de proteção com quatro circuitos |
E | Tanque auxiliar |
F | Acessórios |
G | Tanque de purga |
H | Tanques traseiros de ar |
I | Válvula de freio duplo |
J | Tanque dianteiro de ar |
K | Válvula relé |
L | Válvula de liberação rápida (Primeiro eixo traseiro) |
M | Regulador automático de folga (Primeiro eixo traseiro) |
N | Atuador do freio de mola (Primeiro eixo traseiro) |
O | Atuador do freio de mola (Segundo eixo traseiro) |
P | Regulador automático de folga (Segundo eixo traseiro) |
Q | Válvula de liberação rápida (Segundo eixo traseiro) |
R | Regulador automático de folga (Primeiro eixo) |
S | Câmara de freio |
T | Mangueira de borracha |
Y42.00-0144-05
Requisitos do sistema de freio a ar
Fornece assistência eficaz e segura (assistência pneumática) aos freios de base.
Consome menos energia do motor ao carregar o circuito.
Sistema à prova de falhas durante emergências e no caso de falha em qualquer circuito
Menor necessidade de manutenção.
Sistema de carregamento e regulação
O compressor de ar que recebe a unidade do motor aspira o ar limpo do sistema de admissão de ar e o comprime na pressão necessária. O ar comprimido que contém umidade é tratado pelo secador de ar que separa a umidade do ar. Em seguida, ele coleta a umidade pelo cartucho dessecante e expulsa para a atmosfera através de um tanque de purga
A válvula do descarregador, integrada à unidade do secador de ar, mantém a carga de ar necessária e regula a pressão do ar com base na pressão real do sistema.
O ar seco livre de umidade flui para o tanque de ar do freio traseiro, o tanque de ar do freio dianteiro, o tanque do sistema auxiliar e a válvula do freio de mão para liberar o freio de estacionamento nas rodas traseiras, ativando os atuadores do freio de mola. O ar proveniente dos tanques de ar dianteiro e traseiro flui para a válvula de freio duplo, onde a pressão do ar permanece, e pronta para ser usada durante o acionamento do freio.
Circuito do freio de serviço
Quando o pedal do freio é pressionado, o êmbolo da válvula de freio duplo é operado, abrindo as portas de distribuição 21 e 22 conectadas aos atuadores do freio de mola traseira através de uma válvula relé e câmaras de freio dianteiro, respectivamente. A válvula relé direciona o ar proveniente do tanque de ar traseiro para a porta de serviço 11 dos atuadores de freio de mola.
O diafragma dentro do atuador do freio de mola flexiona devido à pressão do ar e aplica a força na haste. O movimento da haste de acionamento opera o Excêntrico S através do regulador de folga. A rotação do excêntrico S expande a sapata do freio contra o tambor de freio rotativo para parar o veículo.
Ao mesmo tempo, o ar proveniente da válvula de freio duplo flui diretamente para as câmaras de freio para aplicar os freios dianteiros através de um modulador ABS.
Circuito do freio de serviço |
A | Válvula de freio duplo |
B | Válvula de proteção do sistema |
C | Atuador do freio de molas RHS de avanço traseiro |
D | Atuador do freio de molas LHS de avanço traseiro |
E | Atuador do freio de molas RHS de recuo traseiro |
F | Atuador do freio de molas LHS de recuo traseiro |
Y42.00-0049-05
Circuito do freio de estacionamento (somente para rodas traseiras)
Quando o veículo está em movimento, existe uma pressão de ar contínua no diafragma da câmara da mola do freio de estacionamento contra a força da mola.
Freio de estacionamento - 'Acionar'
Para aplicar o freio de estacionamento, as válvulas de comando manual graduadas são operadas na posição 'ON' e a liberação de ar do circuito do freio de estacionamento ocorre. Portanto, a mola do freio de estacionamento se expande para mover a haste de pressão e opera o excêntrico S. Isso garante que as sapatas do freio segurem os tambores de freio traseiros.
Freio de estacionamento - 'Desativar'
Quando o operador deseja mover o veículo e soltar a válvula do freio de mão para liberar a posição, o ar pressurizado da válvula de proteção do sistema flui para os atuadores do freio de mola através da válvula de controle do freio de mão para balancear a força da mola dos atuadores do freio, liberando os freios.
1 | Garfo |
2 | Câmara de freio |
3 | Mola de estacionamento |
4 | Mola de retorno |
5 | Câmara do freio de mola |
Y42.00-0050-01
Ciclo de purga ou regeneração
O ciclo de regeneração ou purga é realizado automaticamente, durante o qual o ar pressurizado retorna do tanque de purga para expelir a água condensada e as impurezas do secador de ar quando a pressão do sistema ultrapassa 6 bar.
Sistema Auxiliar
O tanque de ar auxiliar está conectado à porta 24 da válvula de proteção do sistema quádruplo. Componentes e sistemas auxiliares, como sistema de freio de escape, mecanismo de inclinação da coluna de direção, bobina eletromagnética do bloqueio do diferencial, servo da embreagem e unidade de tomada de força (se equipado) retiram o ar do tanque de ar auxiliar para sua operação.