Freno di servizio
Freno anteriore |
Y42.00-0047-01
Freno posteriore |
Y42.00-0048-01
Principio di funzionamento-Freno di servizio
Dettagli sulla struttura
Il freno a camma a ‘S’ viene principalmente utilizzato su veicoli commerciali, quali autocarri, autocarri con cassone ribaltabile e rimorchi. Le ganasce del freno vengono azionate con l'albero a camme che presenta un profilo camma a “S” su una sua estremità. È azionato dall'unità di regolazione e dalla camera del freno dall'altro lato. L'albero a camme a ‘S’ viene montato con un staffa sulla piastra della coppia (definita anche piastra del disco portafreno) con il supporto del cuscinetto a boccola. La camma a “S”, ruotata dall'unità di regolazione automatica, allontana i rulli avvicinando invece le ganasce dei freni al tamburo. È possibile regolare automaticamente i freni con l'apposita unità compensando così la distanza freno-tamburo al momento dell'usura della guarnizione. L'unità di regolazione è montata sull'estremità scanalata dell'albero a camme.
I freni di servizio sono dotati di due ganasce con molle per divaricatore freno e i perni di fulcraggio (estremità di ritorno) sull'altra estremità della ganascia del freno. Le ganasce del freno vengono salvaguardate sul rullo su un lato e sui perni di fulcraggio che si trovano sulle boccole di acciaio della piastra della coppia. I rulli possono girare sul profilo camma a ‘S’ durante la rotazione dell'albero a camme. In questo modo riducono l'attrito garantendo il corretto trasferimento delle forze dall'albero a camme alla ganascia del freno.
Una molla di ritorno della ganascia viene alloggiata tra la ganascia e il perno di ancoraggio che è montato su una rete della ganascia in prossimità dell'albero a camme. Due molle di divaricazione della ganascia vengono installate su un occhiello della ganascia in prossimità dell'estremità di ritorno. Due coperture semicircolari vengono utilizzate per coprire il lato posteriore del gruppo frenante proteggendo quindi i componenti dalla polvere.
Principio di funzionamento
Quando viene azionato il pedale del freno, l'aria ad alta pressione passa nella camera del freno che, a sua volta, attiva l'unità di regolazione. Il movimento dell'unità di regolazione attiva e ruota l'albero a camme a “S”. La rotazione dell'albero a camme a “S” allontana il rullo avvicinando le ganasce dei freni al tamburo. La superficie di attrito della ganascia del freno entra in contratto con il tamburo rallentando ed arrestando la rotazione del tamburo
Quando il pedale del freno viene rilasciato, l'aria viene eliminata dalla camera del freno e l'unità di regolazione torna indietro. Tale condizione garantisce che l'albero a camme a “S” ruoti indietro nella sua posizione originale. La molla di ritorno spinge le ganasce dei freni nella loro posizione originale garantendo così la distanza sufficiente tra la ganascia stessa e il tamburo.
Circuito dell'impianto frenante – Principio di funzionamento
Layout schematico – Impianto frenante pneumatico a doppio circuito |
1 | Asse anteriore |
2 | Primo asse posteriore |
3 | Secondo asse posteriore |
A | Compressore d'aria |
B | Valvola del freno di stazionamento |
C | Deumidificatore dell'aria con valvola di scarico |
D | Valvole di protezione a quattro circuiti |
E | Serbatoio supplementare |
F | Accessori |
G | Serbatoio di scarico |
H | Serbatoi dell'aria posteriori |
I | Doppia valvola freno |
J | Serbatoio dell'aria anteriore |
K | Valvola relè |
L | Valvola a sgancio rapido (primo asse posteriore) |
M | Unità di regolazione automatica (primo asse posteriore) |
N | Attuatore del freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla (primo asse posteriore) |
O | Attuatore del freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla (secondo asse posteriore) |
P | Unità di regolazione automatica (secondo asse posteriore) |
Q | Valvola a sgancio rapido (secondo asse posteriore) |
R | Unità di regolazione automatica (primo asse) |
S | Camera del freno |
T | Flessibile in gomma |
Y42.00-0144-05
Requisiti dell'impianto frenante pneumatico
Fornire un supporto sicuro ed efficiente (supporto pneumatico) ai freni di servizio.
Consumare una potenza minore del motore durante la ricarica del circuito.
Impianto a prova di guasto durante le emergenze e in caso di guasto di qualsiasi componente del circuito
Ridotta necessità di manutenzione.
Sistema di ricarica e regolazione
Il compressore d'aria, che prende potenza dal motore, preleva l'aria pulita dal sistema di aspirazione dell'aria e la comprime alla pressione necessaria. L'aria compressa contenente umidità viene trattata dal deumidificatore che separa quest'ultima dall'aria. Raccoglie l'umidità nella sua cartuccia e la espelle nell'atmosfera tramite un serbatoio di scarico
La valvola di scarico, integrata nell'unità del deumidificatore dell'aria, mantiene costante la ricarica di aria necessaria regolando la pressione dell'aria sulla base del pressione effettiva dell'impianto.
L'aria secca, priva di umidità, giunge quindi nel serbatoio dell'aria del freno posteriore, nel serbatoio dell'aria del freno anteriore, nel serbatoio dell'impianto ausiliario e nella valvola del freno di stazionamento per rilasciare il freno di stazionamento nelle ruote posteriori attivando gli attuatori del freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla. L'aria del serbatoio anteriore e posteriore giunge alla doppia del freno dove la pressione dell'aria rimane costante e pronta all'uso durante l'intervento frenante.
Circuito del freno di servizio
Quando il pedale del freno viene premuto, la punteria della doppia valvola del freno viene azionata aprendo le porte di mandata 21 e 22 collegate agli attuatori del freno a molla posteriore rispettivamente tramite una valvola relè e le camere dei freni anteriore. La valvola relè trasferisce l'aria dal serbatoio posteriore al condotto di servizio 11 degli attuatori del freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla.
La membrana all'interno dell'attuatore del freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla si contrae a causa della pressione dell'aria applicando la forza all'asta di spinta. Il movimento dell'asta di spinta aziona la camma a S tramite l'unità di regolazione. La rotazione della camma a S avvicina la ganascia del freno al tamburo rotante per arrestare il veicolo.
Contestualmente, l'aria della doppia valvola del freno passa direttamente nelle camere dei freni per applicare i freni anteriori tramite un modulatore ABS.
Circuito del freno di servizio |
A | Doppia valvola freno |
B | Valvola di protezione del sistema |
C | Attuatore freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla posteriore in avanti DX |
D | Attuatore freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla posteriore in avanti SX |
E | Attuatore freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla posteriore indietro DX |
F | Attuatore freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla posteriore indietro SX |
Y42.00-0049-05
Circuito del freno di stazionamento (solo su ruote posteriori)
Se il veicolo è in movimento, è presente una pressione continua dell'aria sulla membrana della camera della molla del freno di stazionamento contro la forza della molla stessa.
Freno di stazionamento - "Innesto"
Per azionare il freno di stazionamento, la valvola di comando regolata manualmente viene portata in posizione ‘ON’ attivando il rilascio dell'aria dal circuito del freno di stazionamento. La molla del freno di stazionamento si espande quindi per muovere l'asta di spinta ed aziona la camma a S. Tale condizione garantisce che le ganasce dei freni blocchino i tamburi dei freni posteriori.
Freno di stazionamento - "Disinnesto"
Se il conducente desidera spostare il veicolo e portare la valvola del freno di stazionamento nella posizione di rilascio, l'aria pressurizzata della valvola di protezione dell'impianto passa negli attuatori del freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla tramite la valvola di comando del freno di stazionamento per contrastare la forza della molla degli attuatori dei freni rilasciando quindi questi ultimi.
1 | Forcella cardanica |
2 | Camera del freno |
3 | Molla di stazionamento |
4 | Molla di ritorno |
5 | Camera del freno di stazionamento ad accumulo di energia a molla |
Y42.00-0050-01
Ciclo di rigenerazione o scarico
Il ciclo di rigenerazione o scarico viene eseguito automaticamente durante il quale l'aria pressurizzata ritorna dal serbatoio di scarico per espellere la condensa e le impurità del deumidificatore dell'aria se la pressione dell'impianto supera i 6 bar.
Impianto ausiliario
Il serbatoio ausiliario dell'aria è collegato al condotto 24 della valvola di protezione a quattro circuiti. I componenti e gli impianti ausiliari, quali impianto frenante di scarico, meccanismo di inclinazione del piantone dello sterzo, bobina elettromagnetica del bloccaggio del differenziale, servofrizione e unità della presa di potenza (se fornita) prelevano l'aria dal serbatoio ausiliario per il loro esercizio.