Base del freno
Freno de la rueda delantera |
Y42.00-0047-01
Freno de la rueda trasera |
Y42.00-0048-01
Principio del funcionamiento de la base del freno
Detalles de construcción
El freno con leva en "S" se utiliza principalmente en vehículos comerciales como camiones, volquetes y trailers. Las zapatas de frenos con activadas mediante árbol de levas que tiene un perfil de leva en "S" en uno de sus extremos. Y es accionado por un ajustador de varillaje y cámara de freno en el otro lado. El árbol de leva en "S" se monta con un soporte en la placa de par (también denominada placa portafrenos) con un soporte de cojinete con casquillo. La leva en "S", rotada por el ajustador de varillaje automático, aparta los rodamientos lo que acto seguido expande las zapatas de freno contra el tambor de freno. El ajuste de freno automático es posible con el ajustador de varillaje automático, compensando así el juego de freno a tambor en el momento del desgaste del revestimiento. El ajustador de varillaje está ajustado en el extremo dentado del árbol de leva.
La base del freno incluye dos zapatas con muelles retractores de freno y los pernos de fulcro (extremo de contrato) en el otro extremo de la zapata de freno. Las zapatas de freno se mantienen intactas en sus rodamientos y pernos de fulcro que están en los casquillos de acero encima de la placa de par. Se permite rodar a los rodamientos en el perfil de leva en "S" durante la rotación del árbol de levas. De esa forma se reduce la fricción y se asegura una transmisión suave de la fuerza del árbol de levas a la zapata de freno.
Hay equipado un muelle de retorno de zapata entre la zapata y el perno de anclaje que está fijado al alma de zapata cerca del árbol de levas. Hay instalados dos muelles de retracción de zapata en un hueco del borde de zapata cerca del extremo de contacto. Se han utilizado dos cubiertas semicirculares para cubrir el lado trasero del ensamblado del freno, protegiendo así los componentes de freno del polvo.
Principio de funcionamiento
Cuando el pedal de freno está pisado pasa aire a alta presión a la cámara de freno que, acto seguido, activa el ajustador de varillaje. Este movimiento del ajustador de varillaje activa y gira el árbol de leva en "S". El giro del árbol de levas en "S" aparta el rodamiento empujando las zapatas de freno contra el tambor de freno. La superficie de fricción de la zapata de freno hace contacto con el tambor de freno y decelera/para la rotación del tambor
Cuando se suelta el pedal de freno, el aire procedente de la cámara de freno se elimina y el ajustador de varillaje se mueve hacia atrás. Esto permite al árbol de leva en "S" girar de vuelta a su posición original. El muelle de retorno de zapata tira hacia atrás de las zapatas de freno a su posición original, asegurando así suficiente juego entre la zapata de freno y el tambor.
Circuito del sistema de frenos – Principio del funcionamiento
Diseño esquemático – Circuito dual sistema de frenos de aire comprimido |
1 | Eje delantero |
2 | Primer eje trasero |
3 | Segundo eje trasero |
A | Compresor |
B | Válvula del freno de estacionamiento |
C | Secador de aire comprimido con válvula de descarga |
D | Válvula de protección de cuatro circuitos |
E | Depósito adicional |
F | Accesorios |
G | Depósito de purga |
H | Depósitos de aire comprimido traseros |
I | Válvula de freno dual |
J | Depósito de aire comprimido frontal |
K | Válvula de relé |
L | Válvula de vaciado rápido (primer eje trasero) |
M | Ajustador de varillaje automático (primer eje trasero) |
N | Actuador de freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica (primer eje trasero) |
O | Actuador de freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica (segundo eje trasero) |
P | Ajustador de varillaje automático (segundo eje trasero) |
Q | Válvula de vaciado rápido (segundo eje trasero) |
R | Ajustador de varillaje automático (primer eje) |
S | Émbolo de freno |
T | Conducción de goma |
Y42.00-0144-05
Requerimientos del sistema de frenos de aire comprimido
Proporciona asistencia segura y efectiva (asistencia neumática) a las bases de freno.
Consume menos energía del motor al cargar el circuito.
Sistema de seguridad en caso de fallo durante las emergencias y en caso de fallo en cualquiera de los circuitos
Menos requerimientos de mantenimiento.
Sistema de sobrealimentación y regulación
El compresor de aire comprimido, que obtiene la propulsión del motor, extrae aire limpio del sistema de aire de admisión y lo comprime a la presión requerida. El aire comprimido, que contiene humedad, es tratado por el secador de aire comprimido que separa la humedad del aire. Entonces recolecta la humedad mediante su cartucho secador y la purga expulsándola hacia la atmósfera mediante un depósito de purga
La válvula de descarga, que va integrada con la unidad del secador de aire comprimido, mantiene la carga de aire requerida y regula la presión de aire basada en la presión real del sistema.
El aire seco libre de humedad fluye entonces al depósito de aire comprimido del freno trasero, al depósito de aire comprimido del freno delantero, al sistema de depósito auxiliar y a la válvula del freno de estacionamiento para soltar el freno de estacionamiento de las ruedas traseras activando los actuadores del freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica. El aire de los depósitos de aire comprimido de la parte frontal y trasera fluye a la válvula de freno dual, donde permanece la presión de aire y es preparada para ser utilizada durante la intervención en el freno.
Circuito de freno de servicio
Cuando el pedal de freno está bajado, el taqué de la válvula de freno dual entra en funcionamiento abriendo los puertos de transmisión 21 y 22 conectados a los actuadores del freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica de la parte trasera, a través de una válvula de relé y cámaras de freno frontales respectivamente. La válvula de relé dirige el aire del depósito de aire comprimido de la parte trasera al puerto de servicio 11 de los actuadores del freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica.
La membrana del interior del actuador del freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica se flexiona, debido a la presión de aire, y aplica la fuerza en la varilla empujadora. El movimiento de la varilla empujadora activa el árbol de levas en "S" mediante el ajustador de varillaje. El giro del árbol de levas en "S" expande la zapata de freno contra el tambor de freno en rotación para detener el vehículo.
Al mismo tiempo, fluye aire de la válvula de freno dual directamente hacia el interior de las cámaras de freno para aplicar los frenos delanteros a través de un modulador ABS.
Circuito de freno de servicio |
A | Válvula de freno dual |
B | Sistema de válvula de protección |
C | Actuador del freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica del lado derecho hacia delante, parte trasera |
D | Actuador del freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica del lado izquierdo hacia delante, parte trasera |
E | Actuador del freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica del lado derecho hacia atrás, parte trasera |
F | Actuador del freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica del lado izquierdo hacia atrás, parte trasera |
Y42.00-0049-05
Circuito del freno de estacionamiento (solo en las ruedas traseras)
Cuando el vehículo se mueve, se produce una presión de aire continua en la membrana de la cámara de muelle del freno de estacionamiento contra la fuerza del muelle.
Accionar el freno de estacionamiento
Para aplicar el freno de estacionamiento, las válvulas de control manual graduadas se activan en la posición 'ON' y se produce la liberación de aire desde el circuito del freno de estacionamiento. De esa forma, el muelle del freno de estacionamiento se expande para mover la varilla empujadora y activa el árbol de levas en "S". Esto asegura que las zapatas de freno sostengan los tambores de freno traseros.
Desacoplar el freno de estacionamiento
Cuando el conductor desea mover el vehículo y suelta la válvula del freno de estacionamiento a la posición libre, fluye aire a presión desde la válvula de protección del sistema a los actuadores del freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica, a través de la válvula de control del freno de estacionamiento manual, para compensar la fuerza de muelle de los actuadores de freno y, de esa forma, liberar los frenos.
1 | Yugo |
2 | Émbolo de freno |
3 | Muelle de aparcamiento |
4 | Muelle recuperador |
5 | Cámara de freno de estacionamiento con acumulador de fuerza elástica |
Y42.00-0050-01
Regeneración o ciclo de purga
La regeneración o ciclo de purga se realiza automáticamente; durante este proceso el aire a presión vuelve del depósito de purga para expulsar el agua condensada y las impurezas desde el secador de aire comprimido cuando la presión del sistema excede los 6 bares.
Sistema auxiliar
El depósito de aire comprimido auxiliar es conectado al puerto 24 de la válvula de protección de sistema cuádruple. Los componentes y sistemas auxiliares, como el sistema de retardador de escape, el mecanismo basculante de la columna de dirección, la bobina electromagnética del bloqueo de diferencial, el servoembrague y la unidad de toma de fuerza (si estuviese equipada) sacan aire del depósito de aire auxiliar para su funcionamiento.