Функциональные условия переключения передач: общие сведения
Клемма 15 ВКЛ.
Двигатель внутреннего сгорания работает
Частота вращения коленчатого вала двигателя от блока управления ME (N3/10)
Сигнал скорости движения
Автоматическая коробка передач не в аварийном режиме
Полная и безошибочная передача сигналов по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1)
Переключение передач: общие сведения
Для проверки функциональных условий блок управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4) через шину данных CAN трансмиссии считывает следующие сигналы:
Статус "Клемма 15 ВКЛ." от блока управления электронным замком зажигания (N73) по шине FlexRay ходовой части (Flex E) и через блок управления трансмиссией (N127)
Работающий двигатель внутреннего сгорания от блока управления ME
Частота вращения двигателя от блока управления ME
Скорость движения автомобиля от комбинации приборов (A1) по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), через блок управления электронным замком зажигания, по шине FlexRay ходовой части и через блок управления трансмиссией
Блок управления ME передает статус управления двигателем по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью электрического модуля управления интегрированной системы управления АКП.
Блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4) передает сигнал готовой к работе трансмиссии через шину данных FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии на блок управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Электрический модуль управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8) преобразует электрические сигналы, выходящие из блока управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП, в гидравлические сигналы.
Положения селектора АКП "R", "N", "D1" до "D9", "P" могут включаться с помощью интерфейса DIRECT SELECT (N150).
Интерфейс DIRECT SELECT передает информацию о выбранном положении селектора АКП "P", "R", "N", "D1" до "D9" по шине данных CAN модуля режимов движения (CAN DRVU). Здесь сигнал регистрируется блоком управления модуля режимов движения (N145/1), который сохраняет сигнал на шину данных CAN трансмиссии. Сигнал регистрируется блоком управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Соответствующее положение селектора АКП включается.
Диапазон переключения передач при выбранном положении селектора АКП "D1" - "D9" показывается на комбинации приборов.
Хотя диапазон переключения передач и может быть изменен на передачах переднего хода в состоянии движения, тем не менее блок управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП предотвращает процесс переключения при недопустимо высокой или низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Сообщения и индикации в комбинации приборов
Информация о выбранной передаче, положении селектора АКП или режиме движения передается с блока управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП на шину данных CAN трансмиссии. Блок управления трансмиссии принимает и перенаправляет эту информацию через шину FlexRay ходовой части, электронный замок зажигания и шину данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Затем она активирует соответствующую индикацию с помощью следующих сигналов:
Индикация передачи, активация
Индикация программы движения, активация
Следующие компоненты активируются блоком управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП:
Линейный электромагнитный привод системы парковочной блокировки (Y3/8l1)
Электромагнит давления смазки (Y3/8y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (Y3/8y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (Y3/8y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (Y3/8y15)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B08 (Y3/8y16)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B05 (Y3/8y17)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B06 (Y3/8y18)
Электромагнит рабочего давления (Y3/8y19)
Электромагнит сцепления в масляной ванне (Y3/8y22)
Следующие сигналы обрабатываются блоком управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП:
Датчик давления (Y3/8b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (Y3/8n1)
Датчик частоты вращения, частота вращения на входе (Y3/8n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (Y3/8n3)
Датчик температуры масла в коробке передач (Y3/8s2)
Датчик положения парковочной блокировки (Y3/8s4)
Переключение передач: функциональный процесс
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Повышающее и понижающее переключение
Переключение с 1-й на 2-ю передачу
Повышающее и понижающее переключение
Водитель может влиять на базовую программу переключения передач с помощью переключателя DYNAMIC SELECT (N72/4s1), который находится в области центральной консоли в нижней блок-панели управления слева (N72/4). Нижняя блок-панель управления слева передает сигнал по шине данных CAN модуля режимов движения, блок управления модуля режимов движения передает информацию о выбранном режиме движения на шину FlexRay ходовой части. Блок управления трансмиссией принимает эту информацию и передает ее через шину данных CAN трансмиссии на блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП
Различают следующие режимы движения:
Комфорт
Спорт
Спорт+
Индивидуальный
Race
С помощью клавиши режима ручного переключения (N72/4s12) можно включать ручной режим переключения.
В режимах движения нажатием подрулевой клавиши переключения на пониженную передачу (S110/1) или подрулевой клавиши переключения на повышенную передачу (S111/1) водитель может выбирать следующие функции:
Нажатием подрулевых клавиш переключения передач в режимах движения активируется кратковременный режим движения "M". Это позволяет водителю переключать передачи с помощью подрулевых переключателей передач без предварительного кратковременного выбора режима "M". Прежняя функция ограничения передач/переключения на оптимальную передачу нажатием подрулевых клавиш для переключения передач отсутствует.
Кратковременный режим M автоматически дезактивируется по истечении определенного времени. Этот промежуток времени начинается заново после каждого нового нажатия переключателя. Кроме этого, продолжительность активации функции увеличивается в зависимости от полной нагрузки автомобиля и его поперечного ускорения.
В режиме движения "С" по сравнению с режимами движения "S" и "S+" предусмотрен укороченный диапазон переключения передач (переключение при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя) и, таким образом, более низкий приводной момент при движении вперед и назад. Это позволяет обеспечить наиболее экономичную и комфортную езду, т. к. при переключении передач их не нужно полностью выжимать.
Передачу заднего хода, парковочную блокировку (положение селектора АКП "P") и нейтральную передачу можно включить только с помощью интерфейса DIRECT SELECT.
Статус подрулевой клавиши переключения на пониженную передачу и подрулевой клавиши переключения на повышенную передачу считывается блоком управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП через электронное оборудование рулевого колеса (N135), шину данных CAN рулевого колеса (CAN LR), блок управления электронного модуля рулевой колонки, шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссии и шину данных CAN трансмиссии.
Переключение с 1-й на 2-ю передачу
На 1-й передаче включены многодисковая тормозная муфта B05, многодисковая тормозная муфта B06 и многодисковая муфта K38 При переключении с 1-й на 2-ю передачу многодисковая тормозная муфта B05 отключается, и подключается многодисковая муфта K81
Процесс переключения запускается блоком управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП. При этом многодисковая муфта K81 заполняется маслом, и давление в многодисковой муфте K81 постоянно возрастает. Одновременно с этим снижается давление в многодисковой тормозной муфте B06
При этом происходит плавный переход. При достижении крутящим моментом двигателя уровня 2-й передачи частота вращения коленчатого вала двигателя также должна быть приведена в соответствие с уровнем 2-й передачи (фаза превышения).
Это выравнивание частоты вращения достигается за счет возрастания давления в многодисковой муфте K81 и при необходимости за счет снижения крутящего момента блоком управления ME.
При частоте вращения ниже номинальной выполняется принудительное переключение на более низкую передачу, а при превышении номинальной частоты вращения — принудительное переключение на более высокую передачу. При неподвижном состоянии автомобиля автоматически включается 1-я передача. Начало движения возможно как с 1-й, так и со 2-й передачи.
Кратковременный режим движения "M"
Кратковременный режим движения "M" является временной программой, которая активируется при нажатии подрулевых клавиш переключения передач. Перемещение в направлении плюс (+) обеспечивает переключение на повышенную передачу, а перемещение в направлении минус (-) – переключение на пониженную передачу, если это возможно. В ином случае сохраняется текущая передача. По истечению заданного временного интервала данная функция вновь автоматически деактивируется. Время активности может быть продлено вследствие понижения минимальной скорости (например, остановка), при распознавании поперечного ускорения или если автомобиль находится в режиме принудительного холостого хода. При отсутствии какого-либо из названных критериев, кратковременный режим "M" остается активным в течение предписанного оставшегося времени. По истечении данного остаточного времени вновь осуществляется переход на исходную программу переключения. Кроме того, водитель видит рекомендуемый процесс переключения в комбинации приборов. Это является составной частью интегрированной системы отображения рекомендаций по выбору передачи. Водитель с помощью определенных действий может преждевременно прервать кратковременный режим "М", например, когда он переключает подрулевую клавишу переключения на повышенную передачу в направлении плюса (+) и удерживает ее нажатой, меняет положение селектора АКП или когда он меняет режим движения. При выполнении одного из указанных условий происходит переход на исходную программу переключения передач.
Переключения, ведущие к недопустимо высокой или низкой частоте вращения двигателя, не выполняются.
Связанные документы
- gf2710p9992ans
- gf2710p9992ans Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)