Conditions de fonctionnement de la commande des rapports - Généralités
Borne 15 SOUS TENSION
Le moteur thermique tourne
Régime moteur du calculateur ME (N3/10)
Signal de vitesse du véhicule
Boîte de vitesses automatique pas en fonctionnement de secours
Transmission complète et sans erreur des signaux via le bus CAN transmission (CAN C1)
Commande des rapports - Généralités
Pour le contrôle des conditions de fonctionnement, le calculateur unité de commande électrique commande de boîte intégrée (Y3/8n4) lit les signaux suivants via le CAN transmission :
Borne 15 sous tension du calculateur contacteur antivol électronique (N73) via le bus FlexRay train de roulement (Flex E) et le calculateur chaîne cinématique (N127)
Moteur thermique en marche du calculateur ME
Régime moteur du calculateur ME
Vitesse du véhicule du combiné d'instruments (A1) via le bus CAN interface utilisateur (CAN HMI), le calculateur contacteur antivol électronique, le bus FlexRay train de roulement et le calculateur chaîne cinématique
Le calculateur ME transmet l'état de la gestion moteur au calculateur unité de commande électrique de commande de boîte intégrée via le CAN transmission.
Le calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) envoie le signal de la chaîne cinématique opérationnelle au calculateur unité de commande électrique commande de boîte intégrée via le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission.
L'unité de commande électrique de la commande de boîte intégrée (Y3/8) convertit les signaux électriques en provenance du calculateur unité de commande électrique commande de boîte intégrée en signaux hydrauliques.
Les rapports de marche "R", "N", "D1" à "D9", "P" peuvent être engagés par une action sur l'INTERFACE DIRECT SELECT (N150).
L'interface DIRECT SELECT transmet l'information concernant le rapport "P", "R", "N", "D1" à "D9" engagé via le CAN DriveUnit (CAN DRVU). Le signal est ici détecté par le calculateur Drive Unit (N145/1), qui enregistre le signal sur le CAN transmission. Le signal est détecté par le calculateur unité de commande électrique de commande de boîte intégrée.
Le rapport de marche correspondant est engagé.
Une fois le rapport de marche "D1" à "D9" engagé, la gamme de rapports est affichée dans le combiné d'instruments.
La gamme de rapports peut certes être modifiée dans les rapports avant pendant la marche, mais le calculateur unité de commande électrique commande de boîte intégrée empêche un passage de rapports en cas de régime trop élevé ou trop bas du moteur.
Messages et affichages au combiné d'instruments
Les informations relatives au rapport sélectionné, au rapport de marche ou au programme de conduite sont déposées sur le CAN transmission par le calculateur unité de commande électrique commande de boîte intégrée. Le calculateur chaîne cinématique les reçoit et les transmet au combiné d'instruments via le bus FlexRay train de roulement, le contacteur d'allumage électronique et le bus CAN interface utilisateur. Ce dernier commande ensuite les affichages correspondants relatifs aux signaux suivants :
Affichage du rapport, commande
Affichage du programme de conduite, commande
Les composants suivants sont pilotés par le calculateur unité de commande électrique commande de boîte intégrée :
Aimant de levage verrou de stationnement (Y3/8l1)
Électroaimant pression de lubrification (Y3/8y12)
Électroaimant commande d'embrayage K81 (Y3/8y13)
Électroaimant commande d'embrayage K38 (Y3/8y14)
Électroaimant commande d'embrayage K27 (Y3/8y15)
Électroaimant commande de frein multidisque B08 (Y3/8y16)
Électroaimant commande de frein multidisque B05 (Y3/8y17)
Électroaimant commande de frein multidisque B06 (Y3/8y18)
Électroaimant pression de travail (Y3/8y19)
Électroaimant embrayage humide (Y3/8y22)
Les signaux suivants sont traités par le calculateur unité de commande électrique commande de boîte intégrée :
Capteur de pression (Y3/8b5)
Capteur de régime roue de turbine (Y3/8n1)
Capteur de régime d'entraînement (Y3/8n2)
Capteur de régime arbre de sortie (Y3/8n3)
Capteur de température d'huile de boîte de vitesses (Y3/8s2)
Capteur de position verrou de stationnement (Y3/8s4)
Déroulement fonctionnel du passage des rapports
Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :
Déroulement fonctionnel de la montée et de la descente des rapports
Déroulement fonctionnel du passage des rapports 1 à 2
Déroulement fonctionnel de la montée et de la descente des rapports
Le programme de base de commande des rapports peut être influencé par le conducteur via le commutateur DYNAMIC SELECT (N72/4s1), qui se trouve au niveau de la console centrale, dans le panneau de commande inférieur gauche (N72/4). Le panneau de commande inférieur gauche envoie le signal via le CAN Drive-Unit, le calculateur Drive Unit enregistre l'information pour le programme de conduite sélectionné sur le FlexRay train de roulement. Le calculateur chaîne cinématique reçoit ces informations et les transmet via le CAN transmission au calculateur unité de commande électrique pour commande de boîte intégrée
Les programmes de conduite suivants sont disponibles :
Confort
SPORT
Sport+
Individuel
Race
Le "mode de commande manuel" peut être sélectionné via la touche mode de commande manuel (N72/4s12).
Dans Les programmes de conduite, l'actionnement de la touche de commande au volant descendre les rapports (S110/1) ou de la touche de commande au volant monter les rapports (S111/1) permet de sélectionner les fonctions suivantes :
Dans Les programmes de conduite, le programme M courte durée est activé par actionnement des touches de commande au volant. Celui-ci permet au conducteur de changer les rapports à l'aide des touches de commande au volant, sans choisir auparavant le programme M courte durée. La fonction précédente de limitation/passage du rapport optimal par action sur les touches de commande au volant est supprimée.
Le programme M courte durée est de nouveau désactivé automatiquement après un certain temps. Cet intervalle de temps débute après chaque autre action sur une touche. De plus, l'activité de la fonction est prolongée en fonction de la pleine charge et de l'accélération transversale.
Par rapport aux programmes de conduite "S" et "S+", le programme de conduite "C" met à disposition une gamme de rapports plus courte (passage des rapports à faible régime moteur) et en conséquence un couple d'entraînement plus faible en marche avant et en marche arrière. Ceci permet une conduite plus économique et plus confortable, car les rapports ne sont pas poussés à fond.
La marche arrière, le verrou de stationnement (rapport "P") et la position neutre ne peuvent être engagés que par l'interface DIRECT SELECT.
L'état de la touche de changement de rapport au volant Rétrogradage et de la touche de changement de rapport au volant Montée des rapports est reçu par le calculateur unité de commande électrique de commande de boîte intégrée via l'électronique du volant (N135), le CAN volant (CAN LR), le calculateur module de jupe de direction, le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission.
Déroulement fonctionnel du passage des rapports 1 à 2
Dans le 1e rapport, le frein multidisque B05, le frein multidisque B06 et l'embrayage multidisque K38 sont enclenchés. Lors du passage du 1e au 2e rapport, le frein multidisque B05 est coupé et l'embrayage multidisque K81 est enclenché.
Le passage des rapports est lancé par le calculateur unité de commande électrique commande de boîte intégrée. Pendant cette opération, l'embrayage multidisque K81 est rempli et la pression dans l'embrayage multidisque K81 est augmenté en continu. En même temps, la pression dans le frein multidisque B06 est réduite.
Il s'agit d'un passage fluide. Lorsque le couple du 2e rapport est atteint, le régime moteur doit être équilibré au niveau du 2e rapport (phase de surélévation).
Cet équilibrage des régimes est obtenu par une augmentation de la pression dans l'embrayage multidisque K81 et, le cas échéant, par une réduction du couple via le calculateur ME.
Une descente de rapport forcée a lieu en cas de sous-régime, de même qu'un passage forcé au rapport supérieur en cas de surrégime. La boîte de vitesses passe automatiquement sur le 1er rapport lorsque le véhicule est arrêté. Un démarrage est possible aussi bien sur le 1er que sur le 2e rapport.
Programme M courte durée
Le programme M courte durée est un programme temporaire qui s'active lors de l'actionnement des touches de commande au volant. Dans la mesure où cela est autorisé, l'actionnement dans la direction Plus (+) entraîne une montée des rapports, l'actionnement dans la direction Moins (-) entraîne une descente des rapports. Autrement, le rapport actuellement engagé est maintenu. Après un intervalle de temps défini, la fonction se désactive de manière automatique. Le temps d'activation peut être prolongé par le passage en dessous d'une vitesse minimale (arrêt par exemple), en cas de détection d'une accélération transversale ou si le véhicule se trouve en poussée. Dès que plus aucun des critères cités n'est actif, le programme M courte durée reste encore actif pendant le temps résiduel spécifié. Après écoulement de ce temps résiduel, il y a retour sur le programme initial de passage des rapports. En supplément, le combiné d'instruments affiche au conducteur un passage des rapports recommandé. Ceci fait partie de la recommandation de passage des rapports, également intégrée. Le conducteur peut interrompre lui-même prématurément le programme M courte durée par certaines actions définies, p. ex. en actionnant et maintenant la touche de commande au volant monter les rapports dans le sens Plus (+), en changeant le rapport de marche ou en sélectionnant un autre programme de conduite. Lorsque l'une de ces conditions est satisfaite, il y a retour vers le programme de passage des rapports d'origine.
Les passages des rapports, susceptibles d'engendrer un surrégime ou un sous-régime du moteur, ne sont pas exécutés.
Documents référencés
- gf2710p9992ans Vue d'ensemble des composants du système de boîte automatique (AG)
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