Requisitos para el funcionamiento del cambio de marchas - Generalidades
Borne 15 CON.
Motor de combustión interna en funcionamiento
Número de revoluciones del motor de la unidad de control ME (N3/10)
Señal de la velocidad del vehículo
El cambio automático no funciona en marcha de emergencia
Transmisión de señales, completa y exenta de errores, a través del CAN de la cadena cinemática (CAN C1)
Cambio de marchas - Generalidades
Para comprobar las condiciones previas para el funcionamiento, la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4) lee las siguientes señales a través del CAN de propulsión:
Borne 15 CON., de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y de la unidad de control de la cadena cinemática (N127)
Motor de combustión interna en marcha, de la unidad de control ME
Número de revoluciones del motor, de la unidad de control ME
Velocidad del vehículo, del cuadro de instrumentos (A1), a través del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje y de la unidad de control cadena cinemática
La unidad de control ME transmite el estado de la gestión del motor a la unidad de control de la unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada a través del CAN de propulsión.
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) envía la señal de cadena cinemática lista para el funcionamiento a la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de propulsión.
La unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8) convierte en señales hidráulicas las señales eléctricas procedentes de la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada.
Las posiciones de marcha "R", "N", "D1" a "D9", "P" pueden acoplarse accionando la DIRECT SELECT INTERFACE (N150).
La DIRECT SELECT INTERFACE transmite la información sobre la posición de marcha seleccionada "P", "R", "N", "D1" a "D9" a través del CAN Drive-Unit (CAN DRVU). Aquí se registra la señal de la unidad de control Drive Unit (N145/1), la cual deposita la señal en el CAN de la cadena cinemática. La señal es registrada por la unidad de control de la unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada.
Se acopla el correspondiente escalón de marcha.
El campo de cambio de marchas con el escalón de marcha acoplado "D1" a "D9" se muestra en el cuadro de instrumentos.
La gama de marchas se puede modificar en las marchas adelante durante el servicio de marcha, no obstante, la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada impide que se cambie de marcha con números de revoluciones del motor inadmisiblemente excesivos o insuficientes.
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos
La unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada almacena en el CAN de propulsión la información sobre la marcha seleccionada, la posición de marcha del cambio automático o el programa de conducción. La unidad de control de la cadena cinemática recibe esta información y la transmite, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos. Éste activa a continuación la correspondiente indicación mediante las siguientes señales.
Indicador de marchas, activación
Indicación del programa de marcha, activación
La unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada activa los siguientes componentes:
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)
Electroimán, mando del embrague K81 (Y3/8y13)
Electroimán, mando del embrague K38 (Y3/8y14)
Electroimán, mando del embrague K27 (Y3/8y15)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B08 (Y3/8y16)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B05 (Y3/8y17)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B06 (Y3/8y18)
Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)
Electroimán del embrague húmedo (Y3/8y22)
La unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada procesa las siguientes señales:
Sensor de presión (Y3/8b5)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Número de revoluciones de accionamiento del sensor de número de revoluciones (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
Cambio de marchas - Descripción del funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento para cambiar a una marcha superior e inferior
Descripción del cambio de 1.ª a 2.ª marcha
Desarrollo de funcionamiento para cambiar a una marcha superior e inferior
El programa de cambio básico puede ser influenciado por el conductor a través del interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), que se encuentra en la zona de la consola central en el panel de mando inferior izquierdo (N72/4). El panel de mando inferior lado izquierdo transmite la señal a través del CAN Drive-Unit, la unidad de control Drive Unit deposita la información del programa de conducción seleccionado en el FlexRay del tren de rodaje. La unidad de control de la cadena cinemática recibe estas informaciones y las transmite a través del CAN de propulsión a la unidad de control de la unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada
Están disponibles los siguientes programas de marcha:
Confort
Deportivo
Sport+
Individual
Race
A través de la tecla del modo de cambio de marchas manual (N72/4s12) se puede seleccionar el "modo de cambio de marchas manual".
En los programas de marcha, mediante el accionamiento de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1), el conductor puede seleccionar las siguientes funciones:
Mediante el accionamiento de las teclas de cambio en el volante en los programas de marcha se activa el programa M de corta duración. Éste permite al conductor cambiar las marchas utilizando las teclas para el acoplamiento de marchas situadas en el volante de la dirección sin haber seleccionado previamente el programa M. Se suprime la función existente hasta ahora de limitación de marcha/acoplamiento de la marcha óptima accionando los pulsadores en el volante de la dirección.
El programa M de corta duración se desactiva de nuevo automáticamente tras un determinado periodo de tiempo. Este intervalo de tiempo comienza otra vez tras cada nuevo accionamiento de una tecla. Aparte de ello se prolonga la actividad de la función en dependencia de la plena carga y la aceleración transversal.
En el programa de marcha "C" está a disposición, en comparación con los programas de marcha "S" y "S+", un campo de cambio de marchas más corto (cambiar con un número de revoluciones del motor más bajo) y, por lo tanto, un par propulsor más bajo al arrancar hacia delante y hacia atrás. Esto posibilita una marcha más económica y confortable, ya que las marchas no se llevan al número de revoluciones máximo.
La marcha atrás, el bloqueo de aparcamiento (posición de marcha del cambio automático "P") y la posición de punto muerto sólo se pueden acoplar a través de DIRECT SELECT INTERFACE.
El estado de la leva de cambio a marcha inferior del volante y la leva de cambio a marcha superior del volante es leído por la unidad de control de la unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada a través de la electrónica del volante (N135), el CAN del volante (CAN LR), la unidad de control del módulo de tubo envolvente, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión.
Descripción del cambio de 1.ª a 2.ª marcha
En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B05, el freno de discos múltiples B06 y el embrague de discos múltiples K38 Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B05 y se conecta el embrague de discos múltiples K81 .
La unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada inicia el proceso de cambio de marcha. En este proceso se llena el freno de discos múltiples K81 y se aumenta continuamente la presión en el embrague de discos K81. Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B06 .
Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación).
Esta adaptación de número de revoluciones se alcanza aumentando la presión en el embrague de discos K81 y, en caso dado, realizando una reducción de par motor a través de la unidad de control ME.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a la 1.ªmarcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en servicio de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M de corta duración permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo prematuramente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej. al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior en dirección más (+) y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos, se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha inicial.
No se ejecutan los cambios de marcha, que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ans Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)
- gf2710p9992ans