Запросы крутящего момента двигателя ME: функциональное описание

Условия запросов крутящего момента двигателя, общая информация

 Kл. 87M ВКЛ. (система управления двигателем включена)

 двигатель работает

Запросы крутящего момента двигателя, общая информация

Интерфейс крутящих моментов блока управления ME (N3/10) координирует и создает приоритет (согласно состоянию дороги и установленному приоритету) для всех систем, создающих запросы крутящего момента двигателя.

Одновременно устанавливается для каждого запроса динамический способ его реализации.

Следующие системы могут запросить крутящий момент двигателя:

– водитель - через датчик положения педали газа (B37)

– система управления КП - через блок управления EGS (N15/3)

– ESP - через блок управления ESP, PML и BAS (N47-5)

– "Темпомат" - через блок управления ESP

– DISTRONIC - через блок управления ESP (при наличии DISTRONIC)

– Максимальное ограничение крутящего момента

– Ограничение макс. частоты вращения двигателя

– Ограничение макс. скорости движения

Запросы крутящего момента двигателя, принцип работы

Блок управления ME в зависимости от динамики поступления запросов изменяет крутящий момент двигателя с помощью следующих функций:

– увеличение или уменьшение длительности впрыска топливных форсунок (Y62)

– установка более раннего или более позднего угла опережения зажигания для модулей зажигания ECI правого и левого рядов цилиндров (N92/1, N92/2) (благодаря этому возможно очень быстрое изменение крутящего момента двигателя)

– комбинация адаптаций длительности впрыска и угла опережения зажигания

 Резервы крутящего момента

При увеличении длительности впрыска и одновременной установке более позднего угла опережения зажигания крутящий момент двигателя сначала не изменяется. Но существует возможность очень быстро повысить крутящий момент двигателя установкой более раннего угла опережения зажигания.