Диаграмма степени обогащения и времени |
a | Старт |
b | Начало послепускового обогащения смеси |
c | Начало обогащения смеси при прогреве |
t | Время |
t1 | Пусковое обогащение (длительность, напр., 2 с) |
t2 | Послепусковое обогащение (длительность, напр., 15 с при температуре охлаждающей жидкости 15 °C) |
t3 | Обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости) |
A | Доля обогащения |
P07.61-2691-01
Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Клемма 87M (система управления двигателем ВКЛ.)
Двигатель работает
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME (N3/10) обогащает топливовоздушную смесь.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы
Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:
Обогащение смеси при пуске двигателя
Послепусковое обогащение смеси
Обогащение смеси при прогреве двигателя
Обогащение смеси при пуске двигателя
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Расчет длительности впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик Холла частоты вращения коленчатого вала (B70) – частота вращения коленчатого вала двигателя
Напряжение АКБ бортовой электросети (G1) по "клемме 30"
Блок управления электронным замком зажигания (N73), "сигнал клеммы 50" по шине данных CAN ходовой части 1 (CAN E1)
Продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии
Блок управления ME при получении по шине данных CAN ходовой части 1 "сигнала клеммы 50" от блока управления электронным замком зажигания увеличивает длительность впрыска топливными форсунками (Y76).
Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости.
Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска.
Кроме того, длительность впрыска зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Для обеспечения подачи количества топлива, необходимого для пуска двигателя при пониженном напряжении АКБ, блок управления ME увеличивает длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее чем приблизительно 7 В пуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска на короткое время топливовоздушная смесь обогащается, чтобы двигатель работал стабильно.
Конденсированное на холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси.
Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для послепускового обогащения смеси на основании информации следующих датчиков и сигналов:
Датчик температуры ОЖ, температура охлаждающей жидкости при запуске
Количество циклов сгорания после пуска двигателя
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4), положение селектора АКП передается через шину данных CAN трансмиссии (CAN C)
Коррекционное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива.
Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.
Обогащение смеси при прогреве двигателя
После пускового и послепускового обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве. Сконденсированное на ещё холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо конденсируется обогащением смеси при прогреве двигателя.
Расчет длительности впрыска для обогащения смеси при прогреве происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Левый и правый датчики Холла впускного распределительного вала (B6/4, B6/5), положения впускного распределительного вала
Левый и правый датчики Холла выпускного распределительного вала (B6/6, B6/7), положения выпускного распределительного вала
Датчик температуры охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости
Датчик температуры впускного воздуха (B17), температура воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске впускного коллектора (B17/1), температура воздуха на впуске
Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7), нагрузка двигателя
датчик Холла частоты вращения коленчатого вала, частота вращения коленчатого вала двигателя
Коррекционное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.
Углы опережения зажигания катушек зажигания (T1) при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей.
Исполнительные электромагниты левого и правого впускных распределительных валов (Y49/4, Y49/5) и исполнительные электромагниты левого и правого выпускных распределительных валов (Y49/6, Y49/7) определяют степень рециркуляции ОГ посредством перекрытия клапанов. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива и обогащение топливом может уменьшиться.
В диапазоне частоты вращения, близкой к частоте вращения холостого хода, продолжительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя.
При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель.
Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.
Связанные документы
- gf0770p9998mng Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания