Diagramă raport de îmbogățire/timp |
a | Start |
b | Începerea reglării îmbogățirii după pornire |
c | Începerea îmbogățirii în regim de încălzire |
t | Timp |
t1 | Îmbogățirea la pornire (durata de ex. 2 s) |
t2 | Îmbogățirea după pornire (durata de ex. 15 s la o temperatură de 15 °C a lichidului de răcire) |
t3 | Îmbogățirea în regim de încălzire (durata în funcție de temperatura lichidului de răcire) |
A | Raport de îmbogățire |
P07.61-2691-01
Generalități privind premisele de funcționare îmbogățire la pornire, post-pornire și pornire la cald
Circuit 87M (management motor ACTIV)
Motorul funcționează
Generalități privind îmbogățirea la pornire, post-pornire și la pornirea la cald
Calculatorul ME (N3/10) îmbogățește amestecul combustibil-aer pentru a se ajunge la o funcționare stabilă și silențioasă a motorului la pornirea la rece.
Rutina îmbogățire la pornire, post-pornire și la pornirea la cald
Rutina de funcționare este constituită din următoarele sub-funcții:
rutina de îmbogățire la pornire
rutina de îmbogățire după pornire
rutina de îmbogățire în regim de rulare la cald
Rutina de îmbogățire la pornire
Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult combustibil în timpul procesului de pornire.
Calculul duratei de injecție pentru îmbogățirea la pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următoarelor semnale:
senzor temperatură lichid răcire (B11/4), temperatura lichidului de răcire
senzor Hall arbore cotit (B70), turația motorului
tensiunea acumulatorului rețelei de bord (G1) prin "circuit 30"
calculator contact electronic (N73), "semnal circuit 50" prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1)
timp de ne-funcționare a motorului
Calculatorul ME prelungește, la primirea "semnalului de circuit 50" de la calculatorul contactului electronic prin CAN sistem de rulare 1, durata de injecție a injectoarelor de combustibil (Y76).
Îmbogățirea la pornire rămâne activată până când este depășită o turație a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire.
Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât se reduce timpul de injecție calculat de calculatorul ME.
Durata injecției depinde, în plus, de tensiunea acumulatorului. Pentru a garanta cantitatea de injecție la pornire la tensiune redusă a acumulatorului, calculatorul ME prelungește timpul de injecție.
Sub cca. 7 V tensiune acumulator nu este posibilă vreo pornire a motorului.
Rutina de îmbogățire după pornire
După pornirea la rece, pentru scurt timp, amestecul de combustibil-aer este îmbogățit, pentru ca motorul să funcționeze ireproșabil.
Combustibilul care se condensează la suprafețele de rulare reci ale cilindrului este compensat prin îmbogățirea după pornire.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea după pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori și a următoarelor semnale:
senzor temperatură lichid de răcire, temperatură lichid de răcire la pornire
cicluri de combustie după pornire
calculatorul cutiei de viteze integrată (Y3/8n4), treapta de rulare prin CAN antrenare (CAN C)
programarea de corecție cu XENTRY Diagnostics
Motorul primește dozat în funcție de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME.
Calculatorul ME prelungește astfel durata de injecție a injectoarelor de combustibil.
Rutina îmbogățire în regim de rulare la cald
După îmbogățirea la pornire și după pornire, amestecul combustibil-aer este îmbogățit în continuare prin îmbogățirea în regim de rulare la cald. Combustibilul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogățirea în regim de rulare la cald.
Calculul duratei de injecție pentru îmbogățirea regimului de rulare la cald se realizează de la calculatorul ME pe baza următoarelor semnale:
senzori Hall axă cu came de admisie stânga și dreapta (B6/4, B6/5), poziții axă cu came de admisie
senzori Hall axă cu came de evacuare stânga și dreapta (B6/6, B6/7), poziții axă cu came de evacuare
senzor temperatură agent de răcire, temperatură lichid răcire
senzor de temperatură aer aspirat (B17), temperatură aer aspirat
senzor temperatură aer aspirat conductă aspirare (B17/1), temperatură aer aspirat
senzor presiune după clapeta de accelerație (B28/7), sarcina motorului
senzor Hall arbore cotit, turația motorului
programarea de corecție cu XENTRY Diagnostics
Motorul primește dozat în funcție de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME. Calculatorul ME prelungește astfel durata de injecție a injectoarelor de combustibil.
Avansurile la scânteie ale bobinelor de inducție (T1) sunt determinate în regim de rulare la cald de o diagramă de caracteristici proprii.
Solenoizii axelor cu came de admisie stânga și dreapta (Y49/4, Y49/5) și solenoizii axelor cu came de evacuare stânga și dreapta (Y49/6, Y49/7) stabilesc prin suprapunerea supapei rata de recirculare a gazelor arse. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinți încălzesc camera de ardere, se mărește evaporarea combustibilului și îmbogățirea cu combustibil poate fi redusă.
În intervalul aproape de ralanti, raportul de îmbogățire depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire.
La sarcină parțială este decisivă sarcina motorului.
De îndată ce reglarea Lambda este autorizată, ea controlează durata injecției.
Documente menționate
- gf0770p9998mng Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă