Diagrama da taxa de enriquecimento/tempo |
a | Início |
b | Início do corte do óleo pós-arranque |
c | Início do enriquecimento da fase de aquecimento |
t | Tempo |
t1 | Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s) |
t2 | Enriquecimento pós-arranque (duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento) |
t3 | Enriquecimento da fase de aquecimento (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento) |
A | Taxa de enriquecimento |
P07.61-2691-01
Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós-partida e fase de aquecimento
Borne 87M (unidade de controle do motor LIGADA)
Motor funcionando
Enriquecimento de partida, pós-partida e fase de aquecimento, geral
Para alcançar um funcionamento de motor estável e silencioso na partida a frio, a mistura combustível-ar é enriquecida pelo módulo de comando ME.(N3/10).
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida, pós-partida e fase de aquecimento
A sequência de funcionamento está dividido nas seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento da pós-partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento da fase de aquecimento
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida
Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.
O cálculo do tempo de injeção para a partida resulta do módulo de comando ME, com base nos seguintes sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4), temperatura do líquido de arrefecimento
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo "borne 30"
Módulo de comando do contato eletrônico da ignição (N73), "sinal do borne 50" através do CAN 1 do chassi (CAN E1)
Parada do motor
O módulo de comando ME prolonga, ao receber o "sinal do borne 50" do módulo de comando do contato eletrônico de ignição através do CAN do trem de rodagem 1, o tempo de injeção dos injetores de combustível (Y76).
O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida.
Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.
O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da bateria. Para garantir o volume de partida com tensão baixa da bateria, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção.
Abaixo de aproximadamente 7 V, não é possível dar partida no motor.
Sequência de funcionamento do enriquecimento da pós-partida
Após a partida a frio, a mistura de ar combustível é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita.
O combustível condensado nas superfícies frias do cilindro é compensado por meio do enriquecimento pós-partida.
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento pós-partida resulta do módulo de comando ME, com base nos seguintes sensores e sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida
ciclos de combustão após a partida
Módulo de comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4), posição da marcha através do CAN do acionamento (CAN C)
Programação de correção com o XENTRY Diagnostics
O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME.
O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.
Sequência de funcionamento do enriquecimento da fase de aquecimento
Após o enriquecimento de partida e de pós-partida, a mistura de ar-combustível continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento da fase de aquecimento. O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da fase de aquecimento.
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento da marcha de aquecimento ocorre pelo módulo de comando ME, com base nos seguintes sinais:
Sensores Hall árvores de comando de admissão esquerda e direita (B6/4, B6/5), posições das árvores de comando de admissão
Sensores Hall árvores de comando do escape esquerdo e direito (B6/6, B6/7), posições das árvores de comando do escape
Sensor do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento
Sensor de temperatura do ar de admissão (B17), temperatura do ar de admissão
Sensor de temperatura do ar de admissão no coletor de admissão (B17/1), temperatura do ar de admissão
Sensor de pressão após a borboleta (B28/7), carga do motor
Sensor Hall da árvore de manivelas, rotação do motor
Programação de correção com o XENTRY Diagnostics
O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.
Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (T1) são determinados por um campo referencial próprio na marcha de aquecimento.
Os imãs de ajuste das árvores comando de válvulas de admissão esquerda e direita (Y494, Y495) e os imãs de ajuste das árvores comando de válvulas de escape esquerda e direita (Y496, Y497) determinam a taxa de recirculação dos gases de escape pela válvula de sobreposição. Como com isso os escapes de gases quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.
Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida.
No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a carga total.
Assim que a regulagem Lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.
Documentos referenciados
- gf0770p9998mng Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta