Пуск двигателя: функциональное описание

 Функция процесса запуска описана на примере двигателя 935 (6 цилиндров).

G07.16-3149-76

Общее

Процесс запуска двигателя начинается, если поступил соответствующий запрос пуска по шине данных CAN привода (CAN 4) (при пуске двигателя через соответствующее нажатие кнопки запуска и останова двигателя (S600) или с помощью замка зажигания).

Предпосылки

 Подается электропитание (клемма 30 и клемма 15) на блоке управления системой управления двигателем (MCM) (A4) (зажигание включено)

 Электронный иммобилайзер системы санкционированного доступа деактивирован

 Снята блокировка запуска двигателя,  то есть:

 коробка передач в нейтральном положении (только при команде пуска двигателя от кнопки пуска/выключения двигателя (S600))

 механизм отбора мощности, если установлен, выключен

 двигатель выключен или частота вращения коленчатого вала двигателя < 50 об/мин

Функция

Если все необходимые условия выполнены и кнопка пуска/выключения двигателя (S600) нажата или по шине данных CAN трансмиссии (CAN 4) принято соответствующее сообщение с запросом на запуск, блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) через входное реле стартера активирует тяговое реле стартера (M1).

Стартер (M1) приводит двигатель в движение. Блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) проверяет, вращает ли стартер (M1) двигатель с заданной минимальной частотой вращения.

Кроме этого он ждет, пока по сигналам от датчика положения коленчатого вала (B600) не распознает, когда поршень 1-го и 6-го цилиндра находятся в ВМТ.

Только после этого может начинать рассчитываться начало включения топливной форсунки цилиндра 1 и 6 (Y608 и Y613), учитывая фактический режим работы двигателя.

Одновременно с этим блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) определяет необходимое для сгорания количество топлива и выдает команду, чтобы это количество топлива впрыскивалось при соответствующей активации дозирующего клапана (Y643), клапана-регулятора давления (Y634) и форсунок цилиндров 1 и 6 (Y608 и Y613) в требуемый момент времени в камеры сгорания 1-го и 6-го цилиндра.

Эта так называемая двойная подача топлива служит для того, чтобы ускорить процесс запуска двигателя. Она продолжается до тех пор (затем топливо подается в цилиндры 5 и 2, 3 и 4, и затем снова в 1 и 6, и т.д.), пока ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра не будет распознана при помощи датчика положения распределительного вала (B601).

 Если датчик положения распределительного вала (B601) не передает импульсы, то в определенный момент прекращается часть двойного воспламенения до тех пор, пока благодаря провалу частоты вращения двигателя (происходящему в том случае, если поршень не находится в ВМТ такта сжатия) не будет распознана ВМТ такта сжатия. Если ВМТ такта сжатия распознана, двигатель продолжает работать дальше без изменений. Однако в целях защиты двигателя максимальный крутящий момент двигателя ограничивается. Дополнительно существует возможность перевода двигателя блоком управления системой управления двигателем (MCM) (A4) на аварийную частоту вращения.

Определение количества впрыскиваемого топлива:

Чтобы добиться надежного запуска двигателя при минимальном выбросе вредных веществ, производится определение объема впрыска топлива независимо от положения педали газа.

Определяемое для пуска двигателя количество впрыскиваемого топлива при этом в первую очередь зависит от температуры охлаждающей жидкости, фиксируемой блоком управления системой управления двигателем (MCM) (A4) по сигналам от датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе (B606).

Другими факторами влияния на количество впрыскиваемого топлива во время пуска двигателя являются фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя, а также географическая высота, на которой расположен автомобиль.

 Для определения географической высоты в блоке управления системой управления двигателем (MCM) (A4) находится датчик атмосферного давления, с помощью которого измеряется давление окружающего воздуха и рассчитывается фактическая высота автомобиля или двигателя.

С таким, зависящим в первую очередь от температуры, пусковым объемом впрыска начинается запуск двигателя.

Если двигатель не заводится при пусковом количестве впрыскиваемого топлива, то количество впрыскиваемого топлива постепенно увеличивается, пока двигатель не заведется или пока не будет достигнуто предельное значение максимального количества впрыскиваемого при запуске топлива. Затем это количество топлива поддерживается до тех пор, пока стартера (M1) не выключится самостоятельно или через определенное время блоком управления системой управления двигателем (MCM) (A4), чтобы защитить стартер (M1) от механической или температурной перегрузки (ограничение длительности запуска двигателя).

Если двигатель запускается, пока еще активирован замок зажигания или нажата кнопка пуска/выключения двигателя (S600) и двигатель развивает определенную частоту вращения двигателя, то стартер выключается (M1) (частота вращения выключения стартера).

Шестерня отводится от зубчатого венца маховика, в то время как функция управления объемом впрыска переводит двигатель в режим регулирования частоты вращения холостого хода. Данный переход также обозначается как отключение режима запуска двигателя, в результате которого только происходит переход к другому методу расчета количества впрыскиваемого топлива.

Так как пусковые качества дизельных двигателей при низкой температуре окружающего воздуха из-за увеличенного сопротивления двигателя прокручиванию, из-за низкой температуры камеры сгорания и из-за неблагоприятных условий распыления топлива при определенных условиях происходит пилотное впрыскивание топлива.

Пилотное впрыскивание топлива значительно влияет на уменьшение длительности запуска двигателя, на более быстрый выход двигателя на равномерный режим работы, на улучшенную приемистость двигателя, на уменьшение образования белого дыма в отработавших газах, на уменьшение выброса вредных веществ и на уменьшение шумности двигателя.