Démarrage - Fonctionnement

 La fonction processus de démarrage est décrite à titre d'exemple sur le moteur 935 (6 cylindres).

G07.16-3149-76

Généralités

Le processus de démarrage du moteur est engagé lorsqu'une demande de démarrage correspondante a été transmise via le CAN transmission (CAN 4) (lors du démarrage du moteur par l'actionnement de la touche de démarrage et d'arrêt du moteur (S600) ou au moyen du contacteur d'allumage).

Conditions préliminaires

 Alimentation en tension (borne 30 et borne 15) présente sur le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) (contact mis)

 Dispositif d'immobilisation électronique du système d'autorisation à la conduite désactivé

 Blocage du démarreur annulé, c'est-à-dire :

 Boîte de vitesses au point mort (seulement en cas de demande de démarrage via la touche démarrage et arrêt du moteur (S600))

 Prise de mouvement, si disponible, coupée

 Moteur à l'arrêt ou régime moteur < 50 tr/min

Fonction

Si toutes les conditions sont remplies et que la touche démarrage et arrêt du moteur (S600) est actionnée ou si un message correspondant avec demande de démarrage est reçu via le CAN transmission (CAN 4), le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) active via un relais de démarreur en amont le solénoïde du démarreur (M1).

Le démarreur (M1) met le moteur en mouvement. Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) contrôle si le démarreur (M1) fait fonctionner le moteur au régime minimum prescrit.

Il attend en outre de détecter, à l'aide des signaux du capteur de position du vilebrequin (B600) le moment auquel le 1er et le 6e cylindre se trouvent au point mort haut (PMH).

C'est n'est qu'alors que peut être calculé le début du pilotage pour l'injecteur de carburant des cylindres 1 et 6 (Y608 et Y613), en tenant compte de l'état de fonctionnement actuel du moteur.

En même temps, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) détermine le débit d'injection nécessaire à la combustion et veille à ce que ce débit soit injecté au bon moment dans les chambres de combustion du 1er et du 6e cylindre par l'actionnement approprié de la vanne de régulation de débit (Y643), de la vanne de régulation de pression (Y634) et des injecteurs de carburant des cylindres 1 et 6 (Y608 et Y613).

Cette double alimentation sert à accélérer le démarrage. Elle se poursuit (par les cylindres 5 et 2, 3 et 4, puis de nouveau 1 et 6,etc.), jusqu'à ce que le PMH d'allumage du 1er cylindre soit détecté à l'aide du capteur de position de l'arbre à cames (B601).

 Si le capteur de position de l'arbre à cames (B601) ne fournit aucune impulsion, une partie du double allumage est arrêtée jusqu'à ce que le PMH d'allumage soit détecté suite à la chute de régime (ce qui arrive lorsqu'un piston ne se trouve pas au PMH d'allumage). Si le PMH d'allumage est détecté, le moteur continue à tourner sans changement. Toutefois, le couple moteur maximal est alors limité afin de protéger le moteur. Il est de plus possible que le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) règle le régime de secours.

Détermination du débit d'injection:

Afin d'obtenir un démarrage sûr du moteur avec des émissions polluantes aussi basses que possible, le calcul du débit d'injection s'effectue indépendamment de la position de la pédale d'accélérateur.

Le débit d'injection sélectionné pour le démarrage dépend en premier lieu de la température du liquide de refroidissement, qui est déterminée par le calculateur de gestion moteur (MCM) (A4), à l'aide du capteur de température liquide de refroidissement échappement (B606).

Le régime moteur momentané ainsi que l'altitude à laquelle se trouve le véhicule sont d'autres valeurs d'influence pour le débit d'injection pendant le démarrage.

 Pour déterminer l'altitude, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) renferme un capteur de pression atmosphérique permettant de déterminer la pression d'air ambiant et l'altitude à laquelle se trouve actuellement le véhicule ou le moteur.

Ce débit d'injection au démarrage, fonction essentiellement de la température, permet de commencer le démarrage du moteur.

Si le moteur ne démarre pas avec le débit d'injection, la valeur limite est augmentée continuellement jusqu'à ce que le moteur démarre ou que la valeur limite pour le débit d'injection de démarrage maximal soit atteinte. Cela est maintenu jusqu'à l'activation du démarreur (M1) qui survient soit de façon autonome, soit par l'interruption par le bloc électronique de gestion de moteur (MCM) (A4) après un certain délai, afin de protéger le démarreur (M1) d'une surcharge mécanique ou thermique (limitation du temps de démarrage).

Si le moteur démarre alors que le contacteur d'allumage ou la touche démarrage et arrêt du moteur (S600) sont encore actionnés et qu'il atteint un certain régime moteur, l'activation du démarreur (M1) sera interrompue (régime de coupure du démarreur).

Le pignon est repoussé de la couronne de démarreur sur le volant moteur pendant le passage de la commande de démarrage du débit d'injection en régulation du régime de ralenti. Ce passage est également appelé coupure au démarrage et n'a pour conséquence qu'un changement de la méthode de calcul.

Une injection de pilotage est réalisée sous certaines conditions préalables, dans la mesure où la capacité de démarrage à froid des moteurs diesel est limitée en cas de température extérieure inférieure, causant une résistance grandissante à la rotation du moteur, des températures de chambre de combustion inférieures et de mauvaises conditions de pulvérisation.

Cette injection de pilotage permet des durées de démarrage plus courtes, une régularité de fonctionnement moteur plus rapide, une meilleure admission des gaz, moins d'émissions de gaz d'échappement blancs et moins de bruits émis.