Processo de partida - funcionamento

 A função do procedimento de partida é descrita, como exemplo, no motor 935 (6 cilindros).

G07.16-3149-76

Generalidades

O procedimento de partida do motor é iniciado quando houver uma respectiva solicitação de partida através do CAN de acionamento (CAN 4) (na partida do motor através do correspondente acionamento da tecla de partida do motor e de parada do motor (S600) ou através do contato de ignição).

Condições prévias

 Alimentação de tensão (borne 30 e borne 15) no módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) presente (ignição ligada)

 Bloqueio eletrônico de partida desativado pelo sistema de liberação para a partida

 Bloqueio da partida revogada, isto é :

 Caixa de mudanças na posição neutra (somente na solicitação de partida através da tecla de partida do motor e de parada do motor (S600))

 Tomada de força lateral, se tiver, desligada

 Motor desligado ou rotação do motor < 50/min

Função

Com todas as condições prévias cumpridas e com o acionamento da tecla para partida e parada do motor (S600) ou com a recepção via CAN de acionamento (CAN 4) de uma correspondente mensagem com a solicitação de partida, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) ativa, através de um relé em série do motor de partida, o rele de engate do motor de partida (M1).

O motor de partida (M1) irá movimentar o motor. O módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) verifica, se o motor de partida (M1) gira o motor com uma rotação mínima predefinida.

Além disto, ele aguarda até que - por meio dos sinais do sensor de posição da árvore de manivelas (B600) - ele possa detectar que o 1º e o 6º cilindros se encontram no ponto morto superior (OT).

Somente então, o início da ativação para o injetor de combustível do cilindro 1 e 6 (Y608 e Y613) pode ser calculado, levando-se em consideração o estado momentâneo de funcionamento do motor.

Simultaneamente, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) determina o volume de injeção necessário para a combustão e faz com que este seja injetado, através da ativação correspondente da válvula reguladora do débito (Y643), da válvula reguladora de pressão (Y634) e dos injetores de combustível dos cilindros 1 e 6 (Y608 e Y613) no momento correto, nas câmaras de combustão do 1º e do 6º cilindro.

A assim chamada dupla ignição tem como objetivo acelerar o procedimento de partida. Ela é mantida (em seguida, seguem os cilindros 5 e 2, 3 e 4, e então novamente 1 e 6 etc.) até que o OT de ignição do 1º cilindro seja detectado com o auxílio do sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601).

 Se o sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601) não fornecer nenhum impulso, uma parte da dupla ignição é desligada, até que o PMS de ignição seja detectado por meio da redução da rotação do motor (que ocorre quando um êmbolo não se encontra no PMS de ignição). Se o ponto morto superior de ignição for identificado, o motor continua a funcionar de modo inalterado. Porém, por razões de proteção do motor, o torque máximo do motor é limitado. Adicionalmente, existe a possibilidade do módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) regular a rotação de operação de emergência.

Determinação do volume de injeção:

A fim de obter uma partida segura do motor com a menor emissão possível de gases poluentes, a determinação do volume de injeção é realizada de modo independente da posição do pedal do acelerador.

O volume de injeção selecionado para o procedimento de partida irá se basear, primeiramente, na temperatura do líquido de arrefecimento, que é determinada pelo módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) por meio do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no escape (B606).

Outras grandezas de influência para o volume de injeção durante o processo de partida são a rotação momentânea do motor, assim como, a altitude geográfica, na qual o veículo se encontra.

 Para a determinação da altitude, existe um sensor de pressão atmosférica no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4), por meio do qual é possível determinar a pressão atmosférica do ar circundante e realizar a derivação da altitude momentânea do veículo ou motor.

A partida do motor realiza-se com este volume de injeção de inicial dependente, em primeira linha, da temperatura.

Se o motor não puder ser colocado em marcha com o volume de injeção da partida, o volume de injeção é continuamente elevado, até que o motor seja colocado em marcha ou o valor limite para o volume de injeção de partida seja atingido. Este então será mantido, até que a ativação do motor de partida (M1) seja interrompida de forma autônoma ou após um determinado intervalo de tempo por parte do módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM) (A4), a fim de proteger o motor de partida (M1) contra uma sobrecarga mecânica ou térmica (limitação do tempo de partida).

Se o motor ligar, com o contato de ignição ou a tecla de partida do motor e de parada do motor (S600) ainda sendo acionado, e se ele atingir uma determinada rotação do motor, a ativação do motor de partida (M1) é interrompida (rotação de desativação do motor de partida).

O pinhão é retraído da coroa dentada no volante, enquanto o comando de partida do volume de injeção muda para a regulagem de marcha lenta. Esta transição também é denominada descarga de partida e tem como consequência apenas uma alteração do método de cálculo.

Como a capacidade de partida a frio dos motores diesel no caso de baixas temperaturas externas é limitada pela crescente resistência à rotação do motor, baixas temperaturas na câmara de combustão e condições desfavoráveis de pulverização do combustível, uma injeção piloto é realizada em determinadas condições prévias.

Esta contribui de forma significativa para tempos de partida mais curtos, para um funcionamento mais rápido e suave do motor, para uma melhor resposta do acelerador, para uma menor emissão de fumaça branca, para uma menor emissão de gases poluentes e para uma menor emissão de ruídos.