Funcţia frânare BAS

Comportament la frânare

Verificarea cu şoferi obişnuiţi la simulatorul de condus şi pe pista de încercare au indicat, că cei mai mulţi şoferi în situaţii frânare de urgenţă, înainte de toate în faza de început a frânării, pedala de frână este acţionată în realitate rapid, dar nu este acţionată suficient de puternic.

Prin aceasta sunt diferenţiate:

 Frânare temporizată, de exemplu şoferul contribuie în faza de început cu prea puţin efort pe pedala de frână şi aceasta creşte prea încet.

 Frânare insuficientă - exemplu şoferul contribuie în timpul frânării totale cu prea puţin efort pe pedală

Pentru ca aceste situaţii să se îmbunătăţească, a fost dezvoltat sistemul Brake Assist (BAS).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Avantajele sistemului BAS sunt:

 Sistemul BAS reduce riscul în caz de accident în situaţiile de pericol prin temporizare optimă a frânării şi astfel este asistat considerabil şoferul.

 Sistemul BAS micşorează esenţial în cazul frânării temporizate sau insuficiente cursa de frânare.

Funcţie

Sistemul BAS este componentă a sistemului activ de siguranţă. BAS devine activ, dacă şoferul într-o situaţie de urgenţă frânează foarte rapid.

Cu ajutorul vitezei, cu care este acţionată pedala de frână, sistemul detectează, dacă există o situaţie de urgenţă.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţie

O frânare cu BAS funcţionează exact precum un proces normal de frânare, numai că corespunzător vitezei pedalei formarea presiunii se realizează mai rapid. BAS este integrat complet în programul electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP). Sistemul electronic se află în calculatorul ESP şi BAS (N47-5). Formarea presiunii în timpul frânării BAS se realizează prin intermediul pompei retur a unităţii hidraulice. După pornirea motorului are loc o identificare autovehicul şi un autocontrol al sistemului.

Din viteza de acţionare a pedalei de frână şi a vitezei autovehiculului calculatorul ESP şi BAS (N47-5) detectează, ca există premisele pentru o cuplare a BAS. Cu ajutorul vitezei de urcare a presiunii a senzorului presiune preliminară şi a senzorului pedală de acceleraţie (B37) calculatorul ESP şi BAS (N47-5) calculează viteza de acţionare a pedalei de frână.

-----------------------------------------------------------------------------------------

În calculatorul ESP şi BAS (N47-5) sunt sesizate viteza de acţionare a pedalei de frână şi viteza autovehiculului. Dacă viteza pedalei este mai mare ca valoarea de prag specificată pentru viteza respectivă a autovehiculului, atunci pompa retur a unităţii hidraulice este comandată în calculatorul ESP şi BAS (N47-5) şi prin urmare este atinsă la maxim forţă de frânare.

Sistemul BAS este conectat, dacă există următoarele condiţii:

 Viteză este > 10 km/h.

 Pedala de frână este acţionată.

 Nicio o eroare curentă nu este detectată.

 Sistemul este activat după un autotest.

 Pragul de cuplare a vitezei la pedală este depăşit.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sistemul BAS este decuplat, dacă este dată o a următoarelor condiţii:

 Presiunea la pedala de frână este coborâtă de la şofer atât de profund, că nu mai este necesară nicio frânare în caz de urgenţă.

 Viteză este < 3 km/h.

 Este detectată o eroare, care duce la comanda afişajului multifuncţional (A1p13) în kombiinstrument (A1).

 În cazul unui defect, nu se foloseşte sistemul BAS; acesta este afişat prin afişajul multifuncţional (A1p13) şi lampa de avertizare ESP (A1e41) în kombiinstrument (A1). Funcţionarea normală a frânei nu este astfel prejudiciată