Freinage BAS - Fonctionnement

Comportement de freinage

Des études menées avec des conducteurs types dans un simulateur de conduite et lors d'un parcours d'essai sur route ont montré qu'en cas de freinage d'urgence et surtout dans la phase initiale du freinage, la plupart des conducteurs actionnent la pédale de frein certes rapidement, mais que l'effort exercé sur la pédale est insuffisant.

Le système distingue entre :

 Freinage hésitant, par ex. le chauffeur exerce un effort trop faible sur la pédale pendant la phase initiale et l'augmente trop lentement.

 Freinage insuffisant, par ex. le chauffeur exerce un effort trop faible sur la pédale pendant tout le freinage.

Le freinage d'urgence assisté (BAS) a été mis au point pour apporter une amélioration dans de telles situations.

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Le système BAS présente les avantages suivants :

 Le système BAS minimise le risque d'accident par une décélération optimale dans les situations de danger et offre ainsi une assistance considérable au conducteur.

 En cas de freinage hésitant ou insuffisant, le système BAS réduit considérablement la distance d'arrêt.

Rôle

Le système BAS fait partie du système de sécurité actif. Il est activé quand le conducteur freine très rapidement dans une situation d'urgence.

Le système détecte une situation de freinage d'urgence à partir de la vitesse à laquelle la pédale de frein est actionnée.

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Fonction

Un freinage avec le système BAS fonctionne exactement comme un freinage normal, à la seule différence que la montée en pression est exécutée plus rapidement en fonction de la vitesse d'actionnement de la pédale. Le BAS est entièrement intégré à la régulation électronique du comportement dynamique (Electronic-Stability-Program) (ESP). L'équipement électronique se trouve dans le calculateur ESP et BAS (N47-5). La montée en pression durant le freinage BAS est assurée par la pompe de refoulement de l'unité hydraulique. Après le lancement du moteur, le système effectue une identification du véhicule ainsi qu'un autocontrôle.

A partir de la vitesse d'actionnement de la pédale de frein et de la vitesse du véhicule, le calculateur ESP et BAS (N47-5) détecte que les conditions pour un enclenchement du freinage d'urgence assisté (BAS) sont remplies. A l'aide de la vitesse de la montée en pression dans le capteur de précontrainte et du signal du transmetteur de pédale d'accélérateur (B37), le calculateur ESP et BAS (N47-5) calcule la vitesse d'actionnement de la pédale de frein.

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La vitesse d'actionnement de la pédale de frein et la vitesse du véhicule sont saisies dans le calculateur ESP et BAS (N47-5). Si la vitesse de la pédale est supérieure au seuil spécifié pour la vitesse correspondante du véhicule, la pompe de refoulement intégrée au groupe hydraulique dans le calculateur ESP et BAS (N47-5) est alors pilotée et permet ainsi d'obtenir la force de freinage maximale.

Le système BAS est enclenché lorsque les conditions suivantes sont réunies :

 La vitesse est > 10 km/h.

 La pédale de frein est actionnée.

 Aucun défaut actuel n'est détecté.

 Le système est autorisé après un autotest.

 Le seuil d'enclenchement de la vitesse de la pédale est dépassé.

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Le système BAS est coupé lorsqu'une des conditions suivantes est donnée :

 La pression sur la pédale de frein est tellement réduite par le chauffeur qu'un freinage de secours n'est plus nécessaire.

 La vitesse est < 3 km/h.

 Un défaut provoquant le pilotage de l'affichage multifonction (A1p13) du combiné d'instruments (A1) est détecté.

 En cas de défaut, le système BAS n'intervient pas ; cet état est signalé par l'affichage multifonction (A1p13) et le témoin d'alerte ESP (A1e41) dans le combiné d'instruments (A1). La fonction normale du frein n'en est pas affectée.