BAS ブレーキの機能

制動特性

走行シミュレータおよびテスト·コースでの平均的運転者による調査から、大多数の運転者は緊急ブレーキ状況下、特に操作の初期段階では、ブレーキ·ペダルを速く踏んではいるものの強さが不充分であるという結果が出ました。

以下のような違いがあります:

• ブレーキ·ペダルの踏込みが遅い場合、例えばドライバが初期段階で与えるペダル踏力が弱すぎて、その後のブレーキング力の増加がゆっくりすぎるなど。

• ブレーキ·べダルの踏み込みが足りない場合、例えばドライバが与えるペダル踏力がブレーキング·プロセス全般にわたって弱すぎるなど。

このような状況を改善するために、ブレーキ·アシスト (BAS) が開発されました。

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BAS システムの利点は以下の通りです。:

• BAS システムは最善のブレーキングを行って、危険な状況から事故につながる確率を下げ、ドライバをサポートします。

• ブレーキングが遅れたり、不十分な場合でも、BAS システムによって基本的に制動距離が短縮されます。

役割

BAS システムはアクティブ·セーフティ·システムの一部です。ブレーキ·アシスト·システム (BAS) は、緊急時に急ブレーキをかけたときに作動します。

ブレーキ·ペダルを踏み込む速度により、システムは、車両が緊急ブレーキ状況下にあるかどうかを検知します。

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機能

BAS のブレーキング機能は、通常のブレーキ·プロセスと全く同じです。ペダルを踏む速度に反応して、プレッシャが早く上昇する点だけが異なります。ブレーキ·アシスト (BAS) は、全体がエレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) に内蔵されています。電子システムは、ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5) 内にあります。 BAS ブレーキングの際の圧力上昇は、ハイドロリック·ユニットのリターン·フロー·ポンプによって行われます。エンジン·スタート後に車両の認証およびシステムのセルフ·コントロールが行われます。

ブレーキ·ペダルを踏み込む速度と車両スピードをもとに、ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5) が、BAS の作動条件が整ったことを検知します。フィード·プレッシャ·センサとアクセル·ペダル·センサ (B37) 内部の圧力上昇速度によって、ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5) は、ブレーキ·ペダルの踏込み速度を算出します。

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ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5) では、ブレーキ·ペダルの踏込み速度と車両速度の検知が行われます。ブレーキ·ペダルの踏込み速度が、そのときの車速に対して設定されている限界値を上回っていると、ハイドロリック·ユニットのリターン·フロー·ポンプが ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5) で制御され、フル·ブレーキ·フォースが作動します。

以下の条件のとき、BAS システムが作動します:

• 車速が 10 km/h 超

• ベレーキ·ペダル操作中。

• その時点で故障が検知されていない。

• システムはセルフ·テスト後に作動します。

• ペダル·スピードがスイッチ·オン作動値を超えた。

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以下の条件のとき、BAS システムは作動解除されます:

• ドライバによるブレーキ·ペダル·プレッシャが、緊急ブレーキ操作の必要がなくなるまで降下した場合。

• 車両速度が 3 km/h 未満

• インストルメント·クラスタ (A1) のマルチ·ファンクション·ディスプレイ (A1p13) を作動させる故障が検知された場合。

 故障の際は、BAS システムは作動しません: このことは、インストルメント·クラスタ (A1) のマルチファンクション·ディスプレイ (A1p13) および ESP ウォーニング·ランプ (A1e41) によって表示されます。通常のブレーキ機能がこれにより影響を受けることはありません。