Funcţia de purificare a gazelor arse

GF14.00-P-3000MIE

Funcţia de purificare a gazelor arse

27.02.2014

MOTOR	272.982 la MODEL 204.0
MOTOR	272.983 la MODEL 212.0/2
MOTOR	272.984 la MODEL 207.3/4

Premise de funcționare purificare gaze de ardere generalități

 " Circuit 87M ACTIV" (distribuție motor ACTIVĂ)

 Motorul funcționează

Generalități cu privire la purificarea gazelor arse

Rolul purificării gazelor arse este reducerea emisiilor de gaze de ardere:

– oxizi de azot (NOx)

– hidrocarbură (HC)

– monoxid de carbon (CO)

În plus, catalizatoarele panou frontal habitaclu trebuie aduse rapid la temperatura de regim, pentru a reduce emisiile de gaze arse în timpul pornirii la rece.

Purificare gaze de ardere rutina de funcționare

Următoarele sisteme componente sunt participante la purificarea gazelor arse:

 Rutina catalizatoare panou frontal habitaclu

 Rutina catalizatoare de acumulare NOx

 Rutina ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteză

 Rutina monitorizare a efectul catalizatorului

Rutina catalizatoare panou frontal habitaclu

Emisiile poluante evacuate de la motor în gazele arse sunt transformate chimic de catalizatoarele de la panoul frontal habitaclu din apropierea motorului (catalizator cu trei căi) la λ=1 (convertite).

Prin oxidare, monoxidul de carbon se transformă în bioxid de carbon (CO2) și hidrocarbura în apă (H2O) + dioxid de carbon.

Oxizii de azot se transformă prin reducție în azot (N2) + dioxid de carbon.

Rutina catalizatoare de acumulare NOx

În regimul omogen cu λ=1 sunt transformați suplimentar la catalizatorii panou frontal habitaclu emisiile poluante hidrocarburi, monoxid de carbon și oxid de azot.

În regimul omogen valorile limită ale oxizilor de azot sunt respectate prin catalizatorii panou frontal habitaclu și reglarea Lambda.

În funcționarea secvențială cu λ>1 oxizii de azot sunt stocați printr-o legătură chimică în catalizatoarele de acumulare NOx. În cazul în care frecvența de memorare este redusă, printr-o regenerare a catalizatoarelor de acumulare NOx, oxizii de azot stocați trebuie să fie convertiți în azot și bioxid de carbon.

Regenerarea catalizatoarelor de acumulare NOSX

Combustibilul funcționării secvențiale de economisire poate fi activat numai dacă oxizii de azot produși în exces sunt transformați în catalizatoare de acumulare NOx.

Calculatorul ME (N3/10) citește pentru regenerarea catalizatoarelor de acumulare NOx următorii senzori și semnale:

– senzorii de temperatură înainte de catalizator de acumulare NOx dreapta și stânga (B16, B16/1), temperaturile gazelor de ardere

– senzorii NOx dreapta și stânga (N37/6b1, N37/5b1), procentul de oxid de azot și procentul de oxigen în gazele ars prin intermediul calculatoarelor senzorului NOx dreapta și stânga (N37/6, N37/5) și CAN senzor de antrenare (CAN I)

Calculatorul ME recunoaște prin senzorii NOx dreapta și stânga la o creștere inconstantă a NOx că sunt umplute catalizatoarele de acumulare NOx. Ca reacție la acest lucru regimul omogen este activat și amestecul este lubrifiat, pentru regenerarea catalizatoarelor de acumulare NOx.

Apoi este activată din nou funcționarea secvențială.

Pentru convertirea NOx un domeniu de temperatură de la 250 până la 500 °C în catalizatoarele de acumulare NOx este optim.

La funcționare secvențială sau sarcină totală aceștia nu trebuie să fie mai fierbinți de cca. 800 °C.

Temperatura gazelor de ardere este monitorizată printr-un senzor de temperatură înainte de fiecare catalizator de acumulare NOx. Senzorii de temperatură determină temperaturile actuale ale gazelor de ardere și le trimite sub formă de semnale de tensiune pentru evaluare la calculatorul ME.

Prin formarea amestecului carburant temperatura catalizatoarelor de acumulare NOx este reglată.

Pe baza modelelor de temperatură stocate formarea amestecului carburant este adaptată, pentru a proteja catalizatoarele de acumulare NOx de temperaturi prea mari.

 Pentru transformarea tuturor emisiilor poluante din gazele arse este necesar combustibil fără sulf. Sulful blochează în catalizatoarele de acumulare NOx spațiile pentru oxizii de azot, astfel încât pot fi stocați mai puțini oxizi de azot. Funcționarea secvențială este astfel micșorată și trebuie să fie regenerată mai des.

Premise suplimentare de funcționare ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteză

 Temperatura lichidului de răcire la pornire < 35 °C

 Viteza autovehiculului <40 km/h

Rutina ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteză

Ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteză aduce mai rapid catalizatorii panou frontal habitaclu la temperatura de funcționare după pornirea motorului. Calculatorul ME comandă ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteză în funcție de senzorul și semnalul următor:

– senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4)

– calculatorul program electronic de stabilitate (N30/4) sau calculatorul program electronic de stabilitate Premium (N30/7) (la DISTRONIC PLUS), viteza autovehiculului prin CAN sistem de rulare (CAN E)

Ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteză este activă pentru maxim 60 s și se realizează exclusiv electronic.

Calculatorul ME solicită prin CAN antrenare (CAN C) unității de comandă cutie de viteze complet integrată (Y3/8) să deplaseze diagrama de cuplare.

Cuplările sarcinilor parțiale (1-2-1, 2-3-2) se desfășoară la turația motor ridicată respectiv la viteza sporită a autovehiculului.

Premise suplimentare de funcționare monitorizare efect catalizator

 Catalizatori panou frontal habitaclu încălziți

 Reglare Lambda activată

Rutina monitorizare a efectul catalizatorului

Conform solicitărilor legale, emisia de hidrocarburi (emisie HC) nu trebuie să depășească o valoare dată.

Rol monitorizării efectului catalizatorului este aceea de a obține, din capacitatea de depozitare a oxigenului din catalizatori panou frontal habitaclu o informație referitoare la deteriorare și prin urmare transformare HC (transformare).

Calculatorul ME citește în timpul monitorizării efectului de catalizator următorii senzori :

– sonde Lambda stânga și dreapta înainte de catalizator (G3/3, G3/4)

– sonde Lambda stânga și dreapta după catalizator (G3/5, G3/6)

– senzor Hall arbore cotit (B70), turația motorului

 Oxigenul acumulat în faza de concentrație redusă este consumat complet sau parțial într-o fază de concentrație ridicată. Prin deteriorare se micșorează capacitatea de acumulare a oxigenului și conversia HC catalizatorilor panoului frontal habitaclu.

Prin capacitatea ridicată de stocare a oxigenului de către catalizatoarele panoului frontal habitaclu este atenuată aproape complet modificarea conținutului de oxigen după catalizatoarele panoului frontal habitaclu.

În consecință, semnalele sondelor Lambda au după catalizatorii panoului frontal habitaclu o amplitudine mică și sunt aproape constante.

La catalizatori panou frontal habitaclu funcționali și la activarea reglării Lambda se compară dimensiunile amplitudinii sondelor Lambda după și înaintea catalizatorilor panoului frontal din habitaclu.

Dacă nu sunt operaționali catalizatorii panou frontal habitaclu, atunci semnale sonde Lambda de la sondele Lambda înainte de catalizator și semnale sonde Lambda de la sondele Lambda după catalizator au aceeași amplitudine.

În domeniul de turație specificat al motorului au loc mai multe măsurători în domeniul inferior de sarcini parțiale. Rezultatele se compară cu o diagramă de caracteristici din calculatorul ME.

În cazul în care sunt recunoscute erori indicatorul de control diagnoză motor (A1e58) în Kombiinstrument (A1) este comandat de la calculatorul ME prin CAN sistem de rulare.

Erorile recunoscute sunt stocate în memoria de erori de la calculatorul ME. Acestea pot fi citite și șterse cu sistemul de asistență diagnoză (DAS).

	Schemă de funcționare sistem electric purificarea gazelor arse	MODEL 204.0 cu MOTOR 272.982	PE14.00-P-2051-97FAC
		MODEL 207.3/4 cu MOTOR 272.984	PE14.00-P-2051-97EAC
		MODEL 212.0/2 cu MOTOR 272.983	PE14.00-P-2051-97DAC
	Descrierea componentei Kombiinstrument	MODEL 204.0 cu MOTOR 272.982 de la modelul anului 2009 A1	GF54.30-P-6000CE
		MODEL 207.3/4 cu MOTOR 272.984 A1	GF54.30-P-6000CA
		MODEL 212.0/2 cu MOTOR 272.983 A1	GF54.30-P-6000FL
	Descrierea componentei calculator ME	N3/10	GF07.61-P-6000MIE
	Descrierea componentei calculator program electronic de stabilitate	MODEL 204.0 cu MOTOR 272.982 de la modelul anului 2009 până la modelul anului 2012 /ANUL DE MODIFICARE 08MODEL 204.0 cu MOTOR 272.982 de la modelul anului 2012/ANUL DE MODIFICARE 11 FACELIFT N30/4	GF42.45-P-5119CE
	Descrierea componentei calculator program electronic de stabilitate	MODEL 207.3/4 cu MOTOR 272.984 până la modelul anului 2014 N30/4 fără cod (233) DISTRONIC PLUS N30/7 cu cod (233) DISTRONIC PLUS	GF42.45-P-5119CA
		MODEL 212.0 (în afară de 212.095/098 ) cu MOTOR 272.983 până la modelul anului 2014 MODEL 212.2 (în afară de 212.298 ) cu MOTOR 272.983 până la modelul anului 2014 N30/4 fără cod (233) DISTRONIC PLUS N30/7 cu cod (233) DISTRONIC PLUS	GF42.45-P-5119FL
	Descrierea componentei calculator oxizi de azot	MODEL 204.065 cu MOTOR 272.982 MODEL 207.357/457 cu MOTOR 272.984 MODEL 212.057/257 cu MOTOR 272.983 N37/5, N37/6	GF07.70-P-6000MIE
	Descrierea componentei calculator cutie de viteze integrat	MODEL 204.0 cu MOTOR 272.982 cu CUTIE DE VITEZE 722.9 (în afară de 722.930 ) de la modelul anului 2009/ANUL DE MODIFICARE 08 Calculator cutie de viteze integrată (Y3/8n4) (la cutie de viteze automată), stare treaptă de viteze prin CAN antrenare	GF27.60-P-5165AHW
		MODEL 207.3/4 cu MOTOR 272.984 cu CUTIE DE VITEZE 722.9 Calculator cutie de viteze integrată (Y3/8n4) (la cutie de viteze automată), stare treaptă de viteze prin CAN antrenare	GF27.60-P-5165AHC
		MODEL 212.0/2 cu MOTOR 272.983 cu CUTIE DE VITEZE 722.9 (în afară de 722.930/931 ) Y3/8n4 Model 212.0/2	GF27.60-P-5165AHL