Funcţia supraalimentare

Generalități privind premisele de funcționare a supraalimentării

 Circuit 87 M (management motor ACTIV)

 Motorul funcționează

Generalități privind supraalimentarea

Prin supraalimentare este îmbunătățit gradul de umplere al cilindrului. Astfel se măresc cuplul motor și puterea motorului. Cantitatea de combustibil corespunzătoare masei de aer mărite este atribuită de calculatorul ME (N3/10).

În cazul supraalimentării, energia dată de curgerea gazelor de evacuare este folosită la dispozitivul de antrenare al turbocompresorului gaze arse. Turbocompresoarele de gaze arse aspiră aerul proaspăt prin filtrul de aer la intrările compresorului și-l pompează prin ieșirile compresorului în conductele aer supraalimentare spre intercoolere.

Aerul este comprimat în conductele aer supraalimentare datorită turației înalte a rotoarelor de compresor și datorită debitului mare ce rezultă din aceasta. Aerul de supraalimentare comprimat este pompat prin conductele de aer de supraalimentare spre intercoolere. Acestea răcesc ulterior aerul de supraalimentare încălzit prin compresie și îl pompează prin distribuitorul de aer de supraalimentare în cilindri.

P09.00-2159-76

Rutina supraalimentare

Rutina este compusă din următoarele funcții parțiale:

 Rutina reglare presiune supraalimentare

 Rutina aer recirculare

Rutina reglare presiune supraalimentare

Reglarea presiunii de supraalimentare se realizează electropneumatic prin transformatorul de presiune la reglarea presiunii de supraalimentare (Y77/1). Vacuumul este generat de pompa de vacuum atașată mecanic la motor. Convertizorul de presiune este comandat de calculatorul ME în funcție de diagrama de caracteristici și de sarcină, în vederea reglării presiunii de supraalimentare. Pentru aceasta, prin calculatorul ME evaluează următoarele semnale și funcții ale managementului de motor:

 Senzor temperatură aer supraalimentare stânga și senzor temperatură aer supraalimentare dreapta (B17/15), temperatura aerului de supraalimentare

 Senzorii de presiune după filtrele de aer, rând cilindri stânga și dreapta (B28/4, B28/5), presiunea aerului aspirat

 Senzorii de presiune în fața clapetelor de accelerație stânga și dreapta, presiunea de supraalimentare

 Senzor de presiune după clapeta de accelerație stânga și senzor de presiune după clapeta de accelerație dreapta (B28/23), sarcină motor

 Senzor pedală de accelerație (B37), solicitarea de sarcină de la șofer

 Senzor Hall arbore cotit (B70), turația motorului

 Reglarea detonației, protecția la supra-sarcină a cutiei de viteze, protecția la supra-încălzire

În regim de sarcină maximă se realizează presiune de supraalimentare maximă.

Pentru diminuarea presiunii de supraalimentare, sunt deviate fluxurile gazelor de evacuare pentru antrenarea turbocompresorului de gaze arse, prin deschiderea clapetelor de reglare a presiunii de supraalimentare, prin câte un bypass. Convertizorul de presiune reglare presiune de supraalimentare comandă pentru aceasta dozele în vacuum clapetă de reglare a presiunii de supraalimentare cu subpresiune de la pompa de vacuum. Dozele de vacuum închid drept urmare, printr-un sistem de tije, clapetele de reglare a presiunii de supraalimentare, care închid astfel bypass-urile.

Dacă nu există vacuum la dozele de subpresiune, se deschid clapetele de reglare a presiunii de supraalimentare și prin urmare bypass-urile. Clapetele de reglare a presiunii de supraalimentare permit fluxurilor de gaze arse ocolirea roților de turbină (Bypass), fapt prin care se reglează presiunea de supraalimentare și turația turbinelor. Astfel poate fi adaptată presiunea de supraalimentare la solicitarea de sarcină momentană a motorului.

O generare a presiunii de supraalimentare nu este posibilă la o neetanșeitate în conducta între pompa de vacuum și dozele de vacuum.

Senzorii de presiune în fața clapetelor de accelerație stânga și dreapta transmit un semnal corespunzător de tensiune la calculatorul ME pentru monitorizarea presiunii actuale de supraalimentare.

Temperatura aerului de supraalimentare este sesizată în intercoolere de senzorii temperatură aer supraalimentare stânga și dreapta și este comunicată calculatorului ME sub forma unui semnal de tensiune.

 Funcția de reglare a presiunii de supraalimentare poate fi evaluată, dacă este afișat mesajul "Reglare adaptată a presiunii de supraalimentare" cu XENTRY Diagnostics. După schimbarea calculatorului ME sau a unui turbocompresor de gaze arse este necesară parcurgerea unei distanțe mai lungi în condiții stabilite de utilizare, pentru a putea fi efectuată această adaptare de către calculatorul ME. Dacă conductele flexibile între dozele de subpresiune, convertizorul de presiune reglare presiune de supraalimentare și intercooler sunt ne-etanșe, în calculatorul ME este stocată eroarea "Presiune de supraalimentare prea mare". Solicitările rapide de sarcină sub presiunea de supraalimentare de bază sunt reglate prin regulatorul clapetei de accelerație.

Rutina aer recirculare

Turbocompresoarele de gaze arse antrenează puțin, prin inerția arborelui, roata compresorului și roata de turbină, după începerea decelerării.

Printr-o închidere rapidă a clapetelor de accelerație rezultă presiuni dinamice și oscilații nefavorabile în coloana de aer după turbocompresoarele de gaze arse. Aceste oscilații ar provoca o stare cu debit de pompare redus și condiții de presiune înaltă la rotoarele de compresor, fapt ce ar duce la pomparea compresorului (vuiet scurt și solicitare mecanică).

Dacă recunoaște calculatorul ME închiderea clapetelor de accelerație și prin urmare regimul de decelerare prin potențiometrele valoare reală 1 stânga și dreapta (M16/60r1 și M16/61r1) și prin potențiometrele valoare reală 2 stânga și dreapta (M16/60r2 și M16/61r2), atunci se activează supapele inversare aer recirculare stânga și dreapta.

Acestea sunt amplasate la intercoolere și deschid de fiecare dată un bypass de pe partea presiunii de supraalimentare spre turbocompresoarele de gaze arse către partea de aspirație după filtrele de aer. Presiunea excesivă de supraalimentare și volumul de aer corespunzător sunt reduse rapid datorită acestui fapt și împiedică prin urmare o frânare a rotoarelor de compresor ale turbocompresoarelor de gaze arse.

Dacă motorul trece din regim de decelerare în regim de sarcină, atunci supapele inversare aer recirculare nu mai sunt acționate și bypass-urile se închid.

P01.10-3343-76